Ba'zida to'siqlarni imkoniyatga aylantirish kerak bo'ladi. Dizelgeytdan ikki yil o'tib, Volkswagen guruhi shunday qilmoqda. Hisob-kitob guruh uchun qimmatga tushadi, xarajatlar allaqachon 15 milliard evroga yaqinlashadi va ichki tekshirish jarayoniga majbur bo'ladi. Ushbu ichki qayta baholashdan yangi imkoniyatlar paydo bo'lishi mumkin.
Nafaqat operatsion xarajatlarni kamaytirishga, balki hozirgi va kelajakdagi barcha loyihalarni qayta ko'rib chiqishga qaratilgan jarayonlar.
MLB ning oxiri
Nemis guruhining ushbu qayta ixtirosining keng ko'lamli oqibatlari orasida rivojlanish sinergiyasi ham bor.MQB ning rivojlanishida ko'rganimizdek, Volkswagen, SEAT, Skoda va Audi-ni ta'minlovchi B dan E segmentiga mo'ljallangan modellarni ta'minlaydi - ko'proq samaradorlik va xarajatlarni kamaytirish uchun miqyosda iqtisod qilish muhim ahamiyatga ega. Bu yiliga 10 millionga yaqin avtomobil sotadigan sayyoradagi eng yirik avtomobil guruhi ekanligini hisobga olsak, kichik pasayishlar katta ta'sir ko'rsatishi mumkin.
Shunday qilib, hozirgi A4, A5, A6, A7, A8, Q5 va Q7 asosi bo'lgan MLB platformasining (Modularer Längsbaukasten) oxiri yaqinlashmoqda. Uni yakkaxon ishlab chiqqan Audi uchun amalda eksklyuziv bo'lib, u old o'qning oldida uzunlamasına (MQBda dvigatel ko'ndalang) joylashgan dvigatelli old g'ildirakli platformadir.
Bu to'liq g'ildirakli haydovchi tizimlariga yaxshiroq moslashish imkonini beradi, lekin boshqa tomondan, bu qo'shimcha xarajatlarni talab qiladi. Bu umumiy dvigatellarning joylashishini guruhdagi boshqa modellarga moslashtirish uchun komponentlarning o'ziga xos rivojlanishini, shuningdek, eksklyuziv transmissiyalardan foydalanishni talab qiladi.
Yuzlab otlarga osonlik bilan yetib boradigan jihozlash modellarini ham hisobga olsak, bu ideal echimdan yiroq ekanligini isbotlaydi. Demak, javob boshqa turdagi platformani qabul qilish bo'lishi mumkin.
Orqa g'ildirakli Audi
Ha, Audi hozirgina MLB Evo bilan jihozlangan yangi A8 ni taqdim etdi. Va, ehtimol, A6 va A7 ning keyingi avlodlari ham undan foydalanishda davom etadilar. Audidagi ushbu muhim o'zgarishlarni ko'rish uchun biz boshqa model avlodini (6-7 yil) kutishimiz kerak.
Volkswagen guruhida allaqachon o'z o'rnini egallashga qodir platforma mavjud. U MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) deb ataladi va Porsche tomonidan ishlab chiqilgan. Bu Porsche Panamera'ning ikkinchi avlodini jihozlaydi va kelajakdagi Bentleylarni ham jihozlaydi. Uning asosiy arxitekturasi oldingi bo'ylama dvigatelni saqlab turadi, lekin orqaga qarab va orqa g'ildirakli haydovchiga ega.
Keng ko'lamli modellarni jihozlash uchun ishlab chiqilgan bo'lajak E-segmentdan (A6) yuqoriga ko'tariladigan Audis ushbu platformaga asoslanadi. Shunday qilib, ikki g'ildirakli versiyalar orqa g'ildirakli bo'lishi kerak.
quattrodan sportgacha
Oʻtgan yil oxirida Audi S va RS modellarini ishlab chiqish uchun masʼul boʻlgan quattro GmbH shoʻba korxonasi nomi oddiygina Audi Sport GmbH ga oʻzgardi. Speed, Audi Sport direktori Stefan Vinkelmann oʻzgarish sabablarini ochib berdi:
Stefan Vinkelmann, Audi Sport GmbH direktoriNomga qaraganimizda, Quattro noto'g'ri bo'lishi mumkin degan qarorga keldik. Quattro - bu to'rt g'ildirakli haydovchi tizim va u Audi-ni ajoyib qilgan narsalardan biri - lekin bizning fikrimizcha, bu kompaniya uchun to'g'ri nom emas edi. Kelajakda bizda ikki g'ildirakli yoki orqa g'ildirakli avtomobillar bo'lishi mumkinligini tasavvur qila olaman.
Bu to'rt halqali brendning kelajagi uchun nima bo'lishi mumkinligidan dalolat beradimi? Orqa g'ildirakli Audi S6 yoki RS6mi? BMW va Mercedes-Benz kabi raqobatchilariga nazar tashlaydigan bo'lsak, ular o'z modellarining ot kuchining doimiy o'sishi bilan yaxshiroq kurashish uchun jami tortishish kuchiga tobora ko'proq sarmoya kiritdilar. Biz Audi quattro tizimidan voz kechishini kutmaymiz. Biroq, Mercedes-AMG E63 oldingi o'qni uzib qo'yishga imkon beradi, sizga kerak bo'lgan hamma narsani orqa aksga yuboradi. Bu tanlangan yo'lmi, Audi?