SEMA-ning yana bir nashri allaqachon boshlandi va Audi ham porlash imkoniyatini qo'ldan boy bermadi. U nafaqat Audi Sport Performance Parts aksessuarlarining yangi qatorini debyut qildi (biz hozir bo'lamiz), balki Audi TT Clubsport Turbo kontseptsiyasini ham namoyish etdi - bu TT to'g'ridan-to'g'ri konturlardan chiqqanga o'xshaydi.
TT Clubsport Turbo kontseptsiyasi ikki yildan keyin yana paydo bo'ladi
Clubsport Turbo kontseptsiyasi mutlaq yangilik emas. Biz uni oldin, 2015 yilda Wörthersee festivalida ko'rgan edik (xususiyatga qarang). Mushak ko'rinishi (14 sm kengroq) uning parvona raqamlari bilan oqlanadi. Bu Audi TT RS bilan bir xil 2,5 litrli besh silindrli, ammo bu ilovada u 600 ot kuchi va 650 Nm - TT RSdan 200 ot kuchi va 170 Nm ko'proq quvvat bera boshlaydi!Bu faqat qo'llaniladigan texnologiya tufayli mumkin. Mavjud ikkita turbo elektr bilan boshqariladi, ya'ni turbolar ishlay boshlash uchun chiqindi gazlarga muhtoj emas. 48V elektr tizimining qo'shilishi tufayli elektr kompressor turbolarni doimiy tayyor holatda ushlab turish uchun zarur oqimni ta'minlaydi, bu esa turbo-lagdan qo'rqmasdan ularning hajmi va bosimini oshirishga imkon berdi.
2015 yilda bo'lgani kabi, Audi 90 IMSA GTO ning ilhomi yana bir bor eslatib o'tildi va endi SEMA-da bu aloqa 1989 yilda AQShda IMSA chempionatini muhokama qilgan "yirtqich hayvon" dan aniq olingan yangi qo'llaniladigan ranglar sxemasi bilan mustahkamlangan. Audi nima uchun bu kontseptsiyani qayta tikladi, har xil mish-mishlarni keltirib chiqarmoqda. Audi RS dan yuqori super TT tayyorlayaptimi?
Audi Sport Performance qismlari
Audi SEMA ko'rgazmasida ish faoliyatini oshirishga qaratilgan yangi aksessuarlar qatorini debyut qildi, ular to'rtta alohida sohaga bo'lingan: osma, egzoz, tashqi va interyer. Tegishli ravishda Audi Sport Performance Parts nomini oldi, u hozircha faqat Audi TT va R8-ga e'tibor qaratadi va kelajakda ko'proq modellarni va'da qiladi.
TT va R8 ikkalasi ham ikki yoki uch tomonlama sozlanishi rulmanlar, 20 dyuymli zarb qilingan g'ildiraklar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin, ular burilmagan massalarni mos ravishda 7,2 va 8 kg ga kamaytiradi va yuqori samarali shinalar bilan jihozlangan. TT kupesida va to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lgan holda, orqa aks uchun mustahkamlovchi mavjud bo'lib, uni boshqarishning qattiqligi va aniqligini oshiradi.
Tormoz tizimi ham optimallashtirilgan: disklarni sovutishni yaxshilash uchun to'plamlar mavjud, shuningdek, tormoz prokladkalari uchun yangi astarlar, charchoqqa chidamliligini oshiradi. Audi TTS va TT RS uchun Akrapovich bilan birgalikda ishlab chiqilgan yangi titan egzoz ham diqqatga sazovor.
Va TT va R8da ko'rinib turganidek, Audi Sport Performance Parts ham aerodinamik komponentga alohida e'tibor qaratgan. Maqsad ko'proq pastga tushirish kuchini ta'minlashdir. R8da u maksimal tezlikda (330 km/soat) 150 dan 250 kg gacha ko'tariladi. Hatto ko'proq "piyodalar" tezligida, masalan, 150 km / soat, ta'sir sezilishi mumkin, chunki pastga tushirish kuchi 26 dan 52 kg gacha ko'tariladi. R8-da bu yangi elementlar CFRP (uglerod tolasi bilan mustahkamlangan polimer) dan tayyorlangan bo'lsa, TTda ular CFRP va plastmassa o'rtasida farqlanadi.
Nihoyat, interyerni Alkantarada yangi rul bilan jihozlash mumkin, uning tepasida qizil belgi va CFRP-dagi siljish tirgaklari mavjud. TT holatida, orqa o'rindiqlar burilish qat'iyligini oshirishga qodir bo'lgan bar bilan almashtirilishi mumkin. U CFRP dan tayyorlangan va 20 kg ga yaqin vaznni kamaytirishni kafolatlaydi.
