0-400-0 km/soat. Hech narsa Bugatti Chirondan tezroq emas – Biz Bugatti Chiron tomonidan erishilgan rekordni o'rnatish uchun ilgari surilgan unvon bo'ldi. Biz qanchalik xato qildik! Kristian fon Koenigsegg, ha, Chirondan tezroq mashinalar borligini ko'rsatdi.
Va uzoq kutishning hojati yo'q edi. Koenigsegg oldingi rekord xavf ostida ekanligini allaqachon taxmin qilgan edi va endi ular Agera RS stratosfera o'lchovida 0-400-0 km / soat tezlikda Chiron tomonidan erishilgan vaqtni shunchaki so'yganini ko'rishimiz mumkin bo'lgan filmni ochib berishdi. Va erishilgan vaqt farqi tufayli hayratlanarli - uzoq 5,5 soniya. U bor-yo‘g‘i 36,44 soniyani bosib o‘tdi va 2441 metrni bosib o‘tdi.
Bugatti Chiron, esda tuting, 41,96 soniya va taxminan 3112 metrni bosib o'tdi. Va bu faqat ikkita haydovchi g'ildirakli, silindrlarning yarmi va 140 ot kuchi kamroq bo'lgan mashinada.
Haqiqatan ham, filmda ko'rinib turganidek, Agera RS tormoz bosilishidan oldin soatiga 403 km ga etadi. Agar qo'shimcha 3 km/soatni qo'shsak, vaqt 2535 metrni bosib o'tib, 37,28 soniyagacha ko'tariladi - shunchaki shafqatsiz va hatto Chiron raqamlaridan ham kamroq. 400 km/soat tezlikka erishish 26,88 soniyada (Chiron: 32,6 soniya) amalga oshirildi va uni nolga qaytarish uchun 483 metru 9,56 soniya (Chiron: 491 metr) kerak bo'ldi.
Bundan ham tezroq bo'lishi mumkinmi?
Bu jasorat sahnasi Daniyaning Vandel shahridagi aviabazasi edi, rulda esa shved brendi uchuvchisi Niklas Lilya edi. Agar erishilgan muvaffaqiyat o'z-o'zidan yutuq bo'lsa, trek sharoitlari tufayli uni yaxshilash uchun hali ham joy borligini tushunamiz.Tsementli pol juda yaxshi ushlab turmadi va telemetriya dastlabki uchta tezlikda orqa g'ildiraklarning sirpanishini qayd etdi. Koenigseggning o'zi erishilgan ko'rsatkichni yanada yaxshilash mumkinligini tan oladi.
Mashinaning o'ziga kelsak, u eksklyuziv bo'lishi mumkin emas. Agera RS ning atigi 25 dona ishlab chiqariladi va bu qurilma erishilgan raqamlarni oqlaydigan variant bilan birga keladi. Standart 1160 ot kuchi o'rniga ushbu blokda ixtiyoriy 1 MVt (mega vatt) "quvvat to'plami", 1360 ot kuchiga teng va 200 ot kuchiga ega edi.
Ushbu Agera, shuningdek, olinadigan rulonli qafas bilan birga keladi (ixtiyoriy) va faqat orqa qanot burchagiga o'zgartirish kiritildi. Bu yuqori tezlikda aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun qisqartirildi. Ammo bu qiyinchilik muvaffaqiyatidan so'ng, yangi konfiguratsiya barcha Agera RS da standart bo'ladi.
Va Regera?
Koenigseggning bu rekordga erishishi boshqa mashinalarga nisbatan ishlash imkoniyatlarini bilishga ishtiyoqmand Agera RS egasidan keldi. Ushbu sinovda foydalanilgan qurilma AQShdagi mijozga yetkaziladi.
Va bu shved brendi nima uchun Koenigsegg kelajakda ushbu sinov uchun foydalanishni rejalashtirgan Regera mashinasiga murojaat qilmaganini oqlaydi. Regera yanada kuchliroq, u Chironning 1500 ot kuchiga teng, ammo u hali ham engilroq. Va vites qutisi yo'qligining o'ziga xos xususiyati bor.
Gibrid bo'lishiga qaramay, Agera'ning V8 turbosini uchta elektr motor bilan birlashtirgan Regera, ko'pchilik 100% elektr avtomobillar kabi, belgilangan nisbatdan foydalangan holda vites qutisini talab qilmaydi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, tezliklar uzatmasida soniyaning yuzdan bir qismi yo'qolmaydi.
Brend tomonidan e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, u 20 soniyadan kamroq vaqt ichida 400 km/soat tezlikka erisha oladi, ya'ni Agera vaqtidan kamida olti soniyani olish va Chironni juda, juda orqada qoldirish mumkin. Men allaqachon aniq sarlavhani ko'raman: “0-400-0 km/soat. Regeradan tezroq hech narsa yo'q."