ning kelishi bilan BMW iX3 , X3 Bavariya brendi xaridorga benzinli, dizelli, plaginli gibrid yoki 100% elektr bo'ladimi, harakatlanish tizimlarini to'liq tanlash imkonini beradigan birinchi modelga aylanadi.
Shunday qilib, BMW-ning odatiy atributlariga emissiyasiz haydashni qo'shadi. Biroq, qo'lga olishsiz go'zallik yo'qligi sababli, u raqiblaridan kamroq kuchli va to'rt g'ildirakli haydovchiga ega emas.
BMW tarixidagi birinchi 100% elektr SUVning qiymatini bilish uchun Razão Automóvel uni sinovdan o'tkazish uchun Myunxenga bordi. Keyingi qatorlarda biz sizni yangi iX3 bilan yaxshiroq tanishtiramiz.
"Oila havosi"
Vizual ravishda, yonish dvigatelining opa-singillari orasidagi farqlar osongina qo'lga kiritiladi. Yangi BMW iX3 old tomondan deyarli butunlay yopilgan, chunki dvigatelni sovutish uchun juda kam havo kerak bo'ladi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Bunga qo'shimcha ravishda, qisman yopiq "burun" iX3 ga biroz boshqacha xarakter beradi, bu narsa uni yonish dvigateli modellaridan ajratishga xizmat qiladigan ko'k cho'tkaning pastki qismiga (ixtiyoriy) zarba beradi.
Dizayn nuqtai nazaridan, deyarli hamma narsa tashqi tomondan deyarli bir xil, maxsus g'ildiraklar va orqa diffuzordan tashqari, yer klirensi, masalan, X3 xDrive30d (179) dan past ekanligini darhol ko'rish uchun juda diqqatli ko'zni talab qiladi. 204 mm ga nisbatan).
Odatiy sifatga ega an'anaviy kabina
Salon shuningdek, dvigatelni ishga tushirish tugmasi, transmissiya selektor dastagi va rulda BMW logotipini o'rab turgan halqa kabi ba'zi sirtlarga ko'k rang qo'shib, tanish ko'rinadi (va his qiladi).
Bu an'anaviy umumiy o'rnatishni afzal ko'radigan va yanada ilg'or asboblar paneliga moslashishni istamaydigan, masalan, "texnologik ko'rinishdagi" (lekin pastroq sifat ko'rinadigan) kabinalar kabi modellarga moslashishni istamaydigan mijozlarga yoqadigan interyer. Ford Mustang Mach-e yoki Tesla Model Y kabi.
iX3 holatida qoplamalar, sozlash va pardozlash materiallarida ham, turli boshqaruv/tugmachalarni bosishda ham umumiy sifat yuqori. X3da bo'lgani kabi to'rt kishi uchun ichki makon keng, ya'ni bo'yi 1,90 m bo'lgan ikkita yo'lovchi ikkinchi qatorda, hatto panoramali tom o'rnatilgan bo'lsa ham, qulay sayohat qilishlari mumkin.
Shunga qaramay, intruziv markaziy tunnel o'z mavjudligini his qilishda davom etmoqda. Qizig'i shundaki, platforma dastlab elektr modellar uchun ishlab chiqarilmaganligi sababli, uning mavjudligi sababli o'tish uchun 4 × 4 yoki egzoz quvurlari yo'qligini hisobga olsak, bu ichi bo'sh bo'lib chiqadi.
Orqa o'rindiqlar suyanchiqlari har xil egilish darajasida joylashtirilishi, shuningdek, alohida buklanishi mumkin (40:20:40 nisbatda). 510 dan 1560 litrgacha sig'imga ega bo'lgan yuk bo'limining hajmiga elektr quvvati tizimi deyarli ta'sir ko'rsatmadi, qisqarish esa atigi 40 litrni tashkil etdi.
Bagajda, shuningdek, zaryadlovchi kabellar saqlanishi mumkin bo'lgan "bo'shliq" ga kirish uchun zamin ko'tarilishi mumkin (X3 pol ostidagi joy sezilarli darajada kattaroq). Yuk ko'tarish quvvati 750 kg gacha (X3 Dizelida u 2000 kg ga etadi, ammo Audi e-tronniki iX3 bilan bir xil).
Elektr, lekin to'liq g'ildirakli haydovchi emas
X oilasining boshqa a'zolaridan farqli o'laroq, ixcham X1 dan tortib to ajoyib X7gacha, iX3 to'liq g'ildirakli haydovchiga tayanmaydi, bu eng sovuq shimoliy Evropa mamlakatlaridagi potentsial mijozlarni biroz xafa qilishi mumkin. yo'l.
Bu yo'qligi ko'proq talabchan asfaltsiz yo'llarda foydalanishni qiyinlashtirishi bilan bir qatorda, yo'l harakati ham bir oz yo'qotadi, ya'ni tez egri yoki ba'zi kengroq va kengroq aylanmalarda, tez sur'atlarda qilingan.
Orqaga yo'naltirilgan vazn taqsimotiga (43% -57%) qaramay, barqarorlikni boshqarishning murakkab tizimi (g'ildirakning sirpanishini cheklash bilan) SUVni "relslarga" qo'yishga qodir bo'lgunga qadar, pastroq burilish tendentsiyasini tuzatish kerak bo'lishi mumkin, muz/qor kabi yomon ushlash sharoitida aniqroq bo'ladigan narsa.
Va raqobatbardosh manzara iX3 uchun ishlarni osonlashtirmaydi. Audi e-tron ham, Mercedes-Benz EQC ham 4×4 tortish kuchiga ega.
To'liq g'ildirakli haydovchining yo'qligi sabablari
Old o'qda surish kuchi yo'qligining sababi sir emas. Aslida, BMW muhandislarining fikriga ko'ra, oldingi g'ildiraklarga quvvat yuboradigan dvigatelni o'rnatish oson bo'lar edi, chunki buning uchun etarli joy mavjud.
Ma'lum bo'lishicha, loyiha boshida iX3 faqat Xitoy bozoriga mo'ljallangan edi, ammo dunyoning bu tomonida elektr SUVlar uchun bosim kuchayganligi sababli, BMW uni Evropada sotishga qaror qildi. BMW iX5 (iNext loyihasi) tayyor bo'lgunga qadar kutish vaqtini qisqartirish (2021 yilning 4-choragida chiqarilishi kerak).
Boshqa tomondan, elektr X3 dunyodagi asosiy X modelidagi zavodda, Janubiy Karolina (AQSh) Spartanburg shahrida ishlab chiqarilmaydi, chunki bu qismlarda akkumulyatorli SUVlarga deyarli talab yo'q.
Darhaqiqat, u faqat BMW’ning Xitoydagi hamkorlik sherigi Brilliance tomonidan Shenyang shahrida ishlab chiqariladi, u yerdan keyingi yil boshida Yevropaga eksport qilinadi (Xitoyda ishlab chiqarilgan, lekin Germaniya sifat standartlari bilan).
Juda kuchli dvigatel, lekin bu faqat bitta...
4,73 m uzunlikdagi iX3 sinxron motordan foydalanadi, unda rotorning surish kuchi doimiy magnitlar tomonidan emas, balki quvvat manbai tomonidan induktsiya qilinadi. Bu magnit komponentlarda ishlatiladigan nodir metallarni qo'llashdan qochish imkonini beradi.
Ushbu modelning o'ziga xos pastki ramkasi tomonidan yaratilgan bo'shliqda quvvat elektroniği va transmissiya bilan birga orqa aksga o'rnatilgan bu dvigatel 286 ot kuchi (210 kVt) va maksimal 400 Nm momentni beradi.
Dvigatel ayniqsa kuchli, lekin faqat bitta dvigatel bo'lishi iX3 ni o'xshash o'lchamdagi raqib elektr yo'ltanlamaslaridan o'zib ketishiga olib keladi (BMW uchun odatiy bo'lmagan narsa).
Biroq, bu uning X3 xDrive30i (6,4s) bilan deyarli bir xil darajada, 6,8 soniyada 100 km/soatgacha tezlashishiga to‘sqinlik qilmaydi, maksimal tezlik esa 180 km/soat bilan cheklangan. Eng yuqori tezlik haqida gapiradigan bo'lsak, 160 km/soatgacha iX3 juda jim va tez; o'sha paytdan boshlab u 100% elektr transport vositalariga xos bo'lganidek, o'zining yorqinligini yo'qota boshlaydi.
80 kVt/soat quvvatga ega litiy-ionli akkumulyator (74 kVt/soat “suyuqlik”) odatdagidek ikki o‘q orasiga o‘rnatilgan bo‘lib, u og‘irlik markazini (74 mm ga) pasaytirish va orqasiga zavqli komponent qo‘shish orqali avtomobilni barqarorroq qilishga yordam beradi. g'ildirak, ham ikkinchi darajali yo'llarda, ham tezroq yo'llarda.
Hammasi bo'lib, batareyalar to'plami (10 modul, CATL tomonidan ta'minlangan 188 prizmatik hujayra), boshqaruv bloki, haroratni sozlash tizimi va tayanch strukturasi 518 kg og'irlikda.
Elektr alternativi
BMW iX3 hatto yonish dvigateliga ega bo'lgan "birodarlar" ga muqobil bo'lishi mumkin, ammo u ba'zi kamchiliklarga ega bo'ladi: birinchidan, bu ichki raqobatchilar hozirda 510 ot kuchiga ega kuchga ega; ikkinchidan, ular ko'proq avtonomiyani taklif qiladilar, ayniqsa, arzonroq Dizellar (ikki quvvat darajasi, 190 ot kuchi va tasodifan 286 ot kuchi bilan).
Aslida, ular tomonidan va'da qilingan masofa iX3 tomonidan va'da qilingan 459 km dan kamida ikki baravar ko'p, uning iste'moli 18,6 dan 19 kVt / soatgacha (WLTP). Albatta, 100% elektr versiyasiga qiziqqan mijozlarning fikri butunlay boshqacha, ammo ular hali ham katta ozchilikdir.
Oxir-oqibat, deyarli har doim ratsionallik yoki hissiy mezonlar bo'ladi, bu ikkita harakatlantiruvchi tizim o'rtasidagi tanlovni belgilaydi (shuningdek, mamlakatga bog'liq).
O'rtacha avtonomiya, vazn ham
Raqobatchi elektr yo‘ltanlamaslar bilan solishtirganda, iX3 Mercedes-Benz EQC (414 km) va Audi e-tron 50 quattro (314 km) dan uzoqroq masofaga ega bo‘lib, deyarli Jaguar I-PACE (470 km) bilan bir xil, ammo kamroq. Tesla Model Y Long Range (505 km) dan va Ford Mustang Mach-E dan (600 km) uzoqda.
Shassi konfiguratsiyasi biz boshqa X3 da bilganimizdan biroz "qiyinroq". Bu umumiy og‘irligining 2,26 tonnaga (xDrive30i’dan 400 kg ko‘proq), Jaguar I-PACE’dan (2208 kg) biroz ko‘proq “semirib ketgani”, Mercedes-Benz EQC (2495 kg) dan ancha kam va Tesla Model Y Long Range (2078 kg) dan ancha og'irroq.
Menimcha, shuning uchun adaptiv suspenziyani standart sifatida saqlash (elektron amortizatorlar bilan) va keyinroq mavjud bo'lgan adaptiv M suspenziyasini unutish mantiqan to'g'ri keladi (uni hatto masofaviy yangilash yoki havo orqali iX3-ga yuklab olish mumkin).
Rulda to'g'ridan-to'g'ri, lekin g'ildiraklarning "munosabati" ni yo'lga bir oz ko'proq etkaza olsa, bu yanada ishonchli bo'ladi. Biz tezlikni chegaralarga yaqinlashtirsak, biz allaqachon ko'rganimizdek, iX3 yanada pastroq bo'lib qoladi.
Boshqa elektr transport vositalarida bo'lgani kabi, siz uch darajali regeneratsiyaga ega D normal haydash rejimini, shuningdek, B rejimida maksimal tiklanish darajasini tanlashingiz mumkin, bunda gaz pedali tormozlashni boshqarish uchun ham xizmat qiladi va bu bilan ko'p hollarda haydovchisiz harakatlanish mumkin. tormoz pedaliga tegish.
Namunaviy operatsiya bilan tanlov har bir kishining didiga qarab va siz boshqarayotgan yo'l turini hisobga olgan holda amalga oshirilishi kerak.
Bundan tashqari, uchta haydash dasturi mavjud - Eco Pro, Comfort va Sport - va "sohil" funksiyasi (dvigateldan foydalanmasdan avtomobil harakatlanishi uchun inersiyadan foydalanadi). Bularga nihoyat "Yulduzlararo" kabi filmlar ustida ishlagan film prodyuseri Hans Zimmer tomonidan yaratilgan raqamli tovushlar qo'shiladi.
Va yuklash?
Mavjud bo'lsa, BMW iX3 to'g'ridan-to'g'ri tok (to'g'ridan-to'g'ri) zaryadlash stansiyalarida maksimal 150 kVt quvvatda qayta zaryadlanishi mumkin. Bu Mustang Mach-e tomonidan qabul qilingan bir xil quvvat va Jaguar I-PACE (100 kVt) tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan quvvatdan yuqori.
Bunday sharoitda batareyani 30 daqiqadan ko'proq vaqt ichida 0 dan 80% gacha zaryadlash mumkin va 100 km avtonomiyani tiklash uchun 10 daqiqa kifoya qiladi.
Biroq, o'zgaruvchan tok (AC) zaryadlashda batareyani Wallbox (uch fazali, 11 kVt) yoki har doim CCS AC/ DC yordamida 10 soatdan ortiq (bir fazali, 7,4 kVt) to'liq zaryad qilish uchun 7,5 soat kerak bo'ladi. o'ng orqa g'ildirak arkasi ustida.
Nihoyat, ayniqsa sovuq iqlim sharoitida va unchalik og'ir bo'lmagan sharoitlarda ishga tushirilganda batareyaning haroratini ko'tarish uchun elektr isitgich mavjud va batareya va yo'lovchi bo'linmasi issiqlik pompasi yordamida isitilishi mumkin.
| BMW iX3 | |
|---|---|
| elektr motor | |
| Lavozim | orqa ko'ndalang |
| Turi | Sinxron, oqim bilan quvvatlanadi |
| kuch | 286 ot kuchi (210 kVt) |
| Ikkilik | 400 Nm |
| Barabanlar | |
| Turi | litiy ionlari |
| Imkoniyat | 80 kVt soat (71 kVt soat "aniq") |
| Kafolat | 8 yil yoki 160 000 km |
| Oqim | |
| Tortishuv | orqaga |
| Vites qutisi | Orqaga teskari bir tezlikli vites qutisi |
| Shassi | |
| To'xtatib turish | FR: Independent, MacPherson; TR: Ko'p qurolli mustaqil |
| tormozlar | FR: shamollatiladigan disklar; TR: Shamollatilgan disklar |
| Yo'nalish | elektr yordami |
| burilish diametri | 12,1 m |
| O'lchovlar va imkoniyatlar | |
| Comp. x Kenglik x Alt. | 4734 mm x 1891 mm x 1668 mm |
| Eksa orasidagi uzunlik | 2864 mm |
| chamadon sig'imi | 510 l |
| G'ildiraklar | 245/50 R19 |
| Og'irligi | 2260 kg (Yevropa Ittifoqi) |
| tortish qobiliyati | 750 kg |
| Ta'minot va iste'mol | |
| Maksimal tezlik | 180 km/soat (elektron cheklangan) |
| 0-60 km/soat | 3,7s |
| 0-100 km/soat | 6,8 s |
| Kombinatsiyalangan iste'mol | 18,6 dan 19 kVt / 100 km gacha |
| CO2 emissiyasi | 0 g/km |
| Birlashtirilgan avtonomiya | 460 km |
| 4×4 mahorat | |
| Hujum/chiqish/ventral burchaklar | 23,1º/20,9º/14,8º |
| ford quvvati (7 km/soat) | 500 mm |
| erga balandlik | 179 mm |
| Yuklanmoqda | |
| DCda maksimal yuk kuchi: 150 kVt | |
| ACda maksimal yuk kuchi: 11 kVt | |
| 11 kVt quvvatda jami zaryadlash vaqti: 7,5 soat | |
| Zaryadlash vaqti 0 dan 80% gacha C.C: 34 min (150 kVt) |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform