THE Mercedes-Benz EQC bu yulduzning birinchi elektromobili emas, lekin u shunday tuyuladi. Bu birinchi seriyali ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan - ular hozircha kuniga 100 dona ishlab chiqariladi, bu raqam 2020 yilda ikki baravar ko'payadi - va kechikish noto'g'ri.
Uning raqiblari avvalroq yetib keldi, kichik i3-li BMW - iX3, 2020-yilda keladigan EQC-ning raqibi - va hali yangi e-tronli Audi. Hatto eng kichik Yaguar ham ajoyib I-Pace bilan kutilgan va bu kashshof Teslani hisobga olmaganda.
Yangi Mercedes-Benz EQC ni kashf qilish uchun tramvay olamining “poytaxti” Norvegiyadan ko'ra yaxshiroq joy bormi?
Bir qarashda, EQC GLC-dan boshqa narsaga o'xshamaydi, lekin ajablanarli joyi yo'q, chunki ikkalasi ham platformani baham ko'radi va hatto bitta ishlab chiqarish liniyasida ishlab chiqariladi. Yaguardan farqli o'laroq, Mercedes-Benz, Audi kabi, shuningdek, BMW kelajakdagi iX3 bilan ham shug'ullanadi, hali ham mavjud bo'lgan ko'plab shubhalarni hisobga olgan holda, xavfni kamaytirishning yo'li - ommaviy ishlab chiqarish elektr qurilmalari uchun eksklyuziv platforma yaratmagan. elektromobillarning moliyaviy hayotiyligi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Audi e-tronga o'xshab, EQC tashqi ko'rinishida "an'anaviy" avtomobilga o'xshaydi, bu xuddi ichki yonuv dvigateliga ega avtomobil. Oxir-oqibat, bizda aniq belgilangan ikki jildli SUV bor, ular yanada stilize qilingan GLC ga o'xshaydi, ko'proq suyuqlik va aerodinamik konturlarga ega (Cx atigi 0,27) - ikkalasining g'ildirak bazasi bir xil 2783 mm, lekin EQC 11 sm uzunroq ( 4761 mm).
"Boshqalar kabi" avtomobil bo'lish hissi bortda juda ko'p bo'sh joy bo'lishiga qaramay, biz uchun ajratilgan platformali elektromobillarda bo'sh joy haqida tasavvur bo'lmagan joyda davom etadi - biz o'zimizni qulayroq his qilamiz, shubhasiz, hatto baland qavat bo'lsa ham, oyoqlarimiz ostidagi batareyalarning oqibati.
Elektr GLC dan ham ko'proq
EQC-ni elektr motorli "oddiy" GLC deb atasak, biz haqiqatdan uzoq bo'lmagan bo'lardik, ammo, barcha hikoyalarda bo'lgani kabi, bu unchalik oddiy emas. Tana ostidagi narsalarni ko'rib chiqsangiz, EQC ni GLC bilan bir xil ishlab chiqarish liniyasida ishlab chiqarish imkonini beruvchi ajoyib muvaffaqiyatga erishildi.
Bu saxovatli dumaloq xamir qanday ritmni saqlashga qodirligi ham hayratlanarli. issiq lyuk aylanma yo'lda.
Eng katta farq, albatta, platformadagi batareyalarni "o'rnatish" da yotadi. Ular platformaning tagida, o'qlar orasida joylashgan va ular orasida 80 kVt/soat — i-Pace uchun 90 kVt/soat, e-tron uchun 95 kVt/soat — oltita modulga bo‘lingan (har biri 48 hujayradan ikkitasi va har biri 72 hujayradan to‘rttasi), 405 V kuchlanishli va bitta nominalli 384 hujayradan iborat. quvvati 230 Ah.
View this post on Instagram
Ular juda past va juda og'ir (650 kg) bo'lib, ular dinamik xatti-harakatlarga kelganda, aniq foyda bilan past og'irlik markaziga hissa qo'shadilar. EQC shkalada ko'rsatadigan 2,495 kg ga qaramasdan - Tez orada boramiz...
Mercedes-Benz EQC har bir o‘qda bittadan, har biri 150 kVt (204 ot kuchi) quvvatga ega ikkita elektr motorga ega, ya’ni Jami 408 ot kuchi va 760 Nm tezlatgichni bosganimizdan boshlab mavjud. Quvvat jihatidan teng bo'lishiga qaramay, ikkita dvigatel maqsadda farq qiladi: samaradorlik uchun old va ishlash uchun orqa. Umumiy qoida sifatida, bu turli xil haydash stsenariylarida EQCni jonlantiradigan oldingi dvigateldir.
Eng tez-tez uchraydigan holat: ko'p hollarda faqat old dvigatel talab qilinadi.
Gaz pedalini ishonch bilan bosib, 100 km/soat tezlikka erishish uchun 5,1 soniya yetarli Uning bizni o'rindiqning orqa tomoniga surish kuchi hech qachon hayratda qolmaydi, hatto bortda to'rtta yo'lovchi bo'lsa ham, buni tekshirishga imkonim bor edi.
Boshqaruvda "yangi narsa yo'q"
Rulda o'tirgan EQC Mercedes-Benzdan boshqa brendga tegishli bo'lishi mumkin emas - tashqi ko'rinish haqida ham shunday deyish mumkin emas. Ajoyib yig'ilish va materiallar va tanish dizayndagi interyer, lekin uni ajratib turadigan o'ziga xos detallar bilan. Turbinaning dumaloq shaklidan to'rtburchaklar shakliga ega bo'lgan va o'ziga xos atirgul oltin ohangida bo'yalgan shamollatish rozetkalariga e'tibor qaratiladi - shaxsan ular mening ovozimga ega, ular butun tizimga yaxshiroq integratsiyalashgan ...
Tanish dizayn, lekin shamollatish rozetkalari kabi o'ziga xos tafsilotlar bilan.
Tabiiyki, kokpitni tashkil etuvchi ikkita gorizontal ekran bilan belgilanadi MBUX tizimi , bu erda EQCga bag'ishlangan maxsus funktsiyalar, ayniqsa zaryadni boshqarish va batareyani zaryadlash bilan bog'liq.
O'rindiq va rulning keng (elektr) sozlanishi sizga tezda yaxshi haydash pozitsiyasini topishga imkon beradi va ko'rish yaxshi - A ustuni u yoki bu juda o'ziga xos vaziyatda to'sqinlik qiladi, ammo jiddiy narsa yo'q. Mercedes-Benz EQC ishga tushirish tugmachasini ushlab turadi, bu sizga rul orqasidagi tutqichdagi “D” ni tanlagandan so‘ng vitesni ishga tushirish imkonini beradi — hozirgacha, odatda, Mercedes…
Shhh... Siz sukunatni eshitasiz
Biz yurishni boshladik va ... sukunat. Xo'sh, biz elektromobillar qanchalik jim bo'lishi mumkinligini bilamiz, ammo EQC-da ovoz izolyatsiyasi boshqa darajada bo'lib, brend muhandislarining eng ko'p e'tiborini tortgan sohalardan biri bo'lib, birinchi navbatda aylanma shovqinni bostirishga harakat qilgan. .
Aytishim mumkinki, ular buni shak-shubhasiz muvaffaqiyat bilan uddalashdi, EQC bizni izolyatsiya qilishning samarali usuli — bu deyarli ovoz o'tkazmaydigan kabinaga kirishga o'xshaydi... Kabinaga yetib boradigan tovushlar juda uzoqda bo'lib tuyuladi.
Najaslar qattiq tomonga intiladi, lekin qulay va tanani yaxshi qo'llab-quvvatlaydi.
Bizda bir nechta haydash rejimlari mavjud - Comfort, Eco, Max Range, Sport va Individual - va Norvegiya yo'llarida tezlik chegaralari haqida olgan barcha ogohlantirishlarni hisobga olsak, Eko va Comfort yetarli bo'lib, potentsial unumdorlik va dinamik ishlashni ochish uchun kam joy mavjud. Sport rejimida.
Biz sayohat qilgan o'rtacha tezliklar bizga bortdagi ajoyib qulaylikni, rul boshqaruvining og'irligini - kutilgandek engil emasligini va pedallarning, ayniqsa tormozlarning ajoyib hissiyotini tekshirishga imkon berdi, bu vazifani bajarish har doim ham oson emas. , ayniqsa regenerativ va an'anaviy tormozlash o'rtasidagi o'tishda.
Ekologik yordam
Mavjud ko'plab funktsiyalar orasida ECO Assist avtonomiyani maksimal darajada oshirish orqali haydovchiga maksimal samaradorlikka erishishga yordam beradi. Navigatsiya tizimi, signalni aniqlash, radar va kameralardan foydalangan holda, ECO Assist prognozli funktsiyalarni o'z zimmasiga oladi va haydovchiga qachon oyog'ini tezlatgichdan tushirishi yoki "sohilga chiqish" funksiyasidan qachon foydalanishi haqida xabar beradi. Haydovchi bosib o'tmasligi kerak bo'lgan tezlatgichga "qadam" qo'shadigan Max Range rejimi bilan birgalikda foydalanilganda, bu bizga masofani maksimal darajada kengaytirishga imkon beradi, shuning uchun biz doimo manzilimizga etib boramiz.
Regenerativ tormozlash, hayot tarzi
Regenerativ tormozlash haqida gapiradigan bo'lsak, besh daraja mavjud - D Avto, D + (regeneratsiya yo'q), D, D -, D -. Oxirgi darajadagi D - tormoz pedaliga tegmasdan faqat gaz pedali bilan haydash mumkin. , Mavjud regeneratsiya kuchini hisobga olgan holda, avtomobilni samarali ravishda sekinlashtiradi (tormoz chiroqlari qo'llaniladi), hatto tushishda ham.Regeneratsiya darajalarini tanlash uchun bizda rul orqasidagi eshkak eshkaklari bor, xuddi shulardan biz mexanik rejimda avtomatik uzatmalar qutisi va ichki yonuv dvigatelli avtomobillarda viteslarni almashtirish uchun foydalanamiz.
Eshkaklar funktsiyasidagi ushbu yangi maqsad xuddi shunday ta'sirga ega bo'lib, dvigatel tormozi effektini samarali taqlid qiladi, bu Norvegiya yonbag'irlarida ruxsat etilgan cheklangan tezlikni saqlashga yordam beradi yoki avtomobilni samolyotga yuklamasdan "erkin harakatda" qoldiradi. tezlatkich. Eshkaklardan foydalanish biz ularni qanchalik tez-tez ishlatganimizni hisobga olsak, haydash tajribasining ajralmas qismiga aylanadi.
2500 kg... Egila oladimi?
Shubhasiz, ha... Bu saxovatli dumaloq massa aylanma yo'lda issiq lyukka loyiq ritmlarni saqlab turishi hatto ta'sirli. Afsuski, Mercedes-Benz EQC-ni “cho‘zish” imkoniyatlari kamdan-kam bo‘lgan, biroq u ushlash chegarasiga yetganda kuzovning nolga yaqin aylanayotganini va betaraf munosabatni aniqladi va pastdan rulga dadil qarshilik ko‘rsatdi. Va, albatta, har doim kuchli tezlashuv bilan lablarimizga tabassum qo'yishga qodir bo'lgan elektr motorlarining tayyor harakati.
Faqat 2500 kg bor va harakatlanmoqda. Burchakka juda tez yetib borish juda oson — ayniqsa siz qattiq tormozlaganingizda EQCning butun massasini his qilasiz. Dinamik jihatdan Jaguar i-Pace shunchalik samarali yoki samaraliroq va hayajonliroq, ammo Mercedes-Benz EQC umidsizlikka tushmaydi.
Batareyani zaryad qilish uchun qancha kofe ichishim kerak?
Bu ko'p narsa EQC qayerga yuklanganiga bog'liq bo'ladi, lekin qahvani tort bilan birga qo'shish yaxshi fikr... va ehtimol gazeta. Taqdimot davomida biz EQC ni IONITY tarmog‘ida, tez zaryadlovchi stansiyalarning Yevropa tarmog‘ida (350 kVtgacha) quvvatlay oldik — Portugaliyada haligacha stansiya yo‘q.
Norvegiyada allaqachon Ionity tarmoq stantsiyalari mavjud. Ushbu tarmoqning Portugaliyaga kelishi haligacha rejalashtirilmagan.
Hozircha EQC faqat 110 kVt quvvatda zaryadlashga imkon beradi va u yoqilgan 10-15 daqiqada batareya quvvati 90 kVt atrofida barqarorlashganiga qaramay, batareya quvvati 35-36% dan 50% gacha ko'tarildi. Zaryadlash potentsialidan to'liq foydalangan holda, batareyaning 80% 40 daqiqada zaryadlanadi.
To'liq zaryadlangan, batareya o'rtasida aylanish imkonini beradi 374 km va 416 km (WLTP) - uskuna darajasiga qarab o'zgaradi - va birlashgan elektron iste'moli 22,2 kVt/soat/100 km . Amaldagi tezlikni cheklashni hisobga olsak, ba'zi yo'nalishlarda 20 kVt/soatdan pastga tushish mumkin edi.
Juda raqobatbardosh qadriyatlar, ayniqsa avtonomiyaga ishora qiluvchilar, yuqori quvvatli batareyalarga ega bo'lgan raqobatni hisobga olgan holda.
Portugaliyada
Mercedes-Benz EQC ga allaqachon Portugaliyada buyurtma berish mumkin, birinchi birliklar oktyabr oyi oxirida milliy dilerlarga yetib keladi. Narxi 78 450 evrodan boshlanadi , e-tron yoki i-Pace uchun 80 ming yevrodan pastroq qiymat.
Faqat EQC taassurot qoldirgani yo'q - Norvegiya landshafti pastoral dunyoga loyiqdir.