So'nggi o'n yilliklarda avtomobil sanoatida ko'p narsa o'zgardi va yorug'lik bu inqilobdan himoyalanmagan. Zavoddan chiqqan yangi modellarning ko'pchiligini jihozlash uchun ishlatiladigan halogen lampalar o'z o'rnini ksenon, LED yoki hatto lazer chiroqlari kabi texnologik jihatdan ilg'or va samarali echimlarga bo'shatib berdi. Biroq, bu to'rt turdagi yoritishni farqlash har doim ham oson emas. Keling, boshidan boshlaylik.
halogen
Agar siz hozir derazadan tashqariga qarasangiz va tasodifan mashina tanlasangiz, u hali ham halogen lampalar bilan jihozlangan bo'lishi mumkin. Aslida, bu yechim o'tgan asrning boshlariga to'g'ri keladi va bugungi kungacha davom etadi.
Maishiy lampochkalarga o'xshab, bu cho'g'lanma lampalar gaz pufakchasi (galogen) ichida volfram filamentini o'z ichiga oladi. 90-yillarda faralarning qoplamasi polikarbonatdan tayyorlana boshladi - zerikarli va/yoki sarg'ish bo'lish tendentsiyasiga qaramay, bu material shishaga qaraganda engilroq va chidamliroq va yorug'likni reflektorlar orqali qayta yo'naltirishga imkon beradi.
Bugungi kunda eng samarali yechim bo'lmasa-da, halogen lampalar bunchalik uzoq davom etishi bejiz emas – arzon va texnik xizmat ko'rsatish/almashtirish oson yechim bo'lishidan tashqari, ularning ishlash muddati 500 dan 1000 soatgacha. Asosiy kamchilik - energiya yo'qotishlari, asosan issiqlik shaklida.
Ksenon
Halojen lampalar bilan solishtirganda, ksenonli yoritish yanada yorqinroq va kuchliroq porlash bilan ajralib turadi, bu gazlar aralashmasini isitish natijasidir, ularning ba'zilari hatto atmosferada oz miqdorda mavjud.
1991 yilda BMW 7 Series tomonidan debyut qilingan ushbu turdagi ksenonli yoritish ushbu asrning boshida avtomobil sanoatida demokratlashtirildi va yangi ishlab chiqarish modellarida standart uskunaga o'tdi. Uzoq muddatli (2000 soatgacha) va energiya tejamkorligidan tashqari, ksenonli yoritish ham qimmatroq.
LED
Light Emitting Diode qisqartmasi, LED yoritgichlar nafaqat avtomobil sanoatida, balki bugungi kunda eng mashhur yoritish turidir. Ikkita asosiy sababga ko'ra: yuqori energiya samaradorligi va kichik o'lchamlar.
Ular elektr kuchlanish qo'llanilganda yorug'lik chiqaradigan kichik yarimo'tkazgichli diodlar bo'lgani uchun LED yoritgichlar juda boshqarilishi mumkin. Siz ularni faralar, tormoz chiroqlari, burilish signallari, tuman chiroqlari yoki avtomobilning boshqa qismlarida ishlatishingiz mumkin; uning rangi yoki dizaynini o'zgartirish mumkin; shuningdek, masalan, yaqinlashib kelayotgan transport vositalarini ko'zni qamashtirmaslik uchun alohida hududlarni segmentlangan tarzda yoritish mumkin. Har qanday dizayn bo'limining orzusi.
Dastlab hashamatli modellar uchun eksklyuziv bo'lgan hozirgi modellar kam sonli LED yoritgichni variant sifatida taklif qilmaydi - hatto B segmentida ham, lekin hamma narsa mukammal emas: LED yoritgichlarining asosiy kamchiliklari - bu narx va ularning ishlashi mumkinligi. qo'shni komponentlar atrofida keraksiz issiqlik hosil qiladi.
Lazer
Yulduzli urushlar dostonining har qanday muxlisi orzusi: lazer chiroqlari bo'lgan mashinaga ega bo'lish. Yaxshiyamki, bu erda lazer nurlari bo'ronchilarni yoki olddagi mashinalarni yo'q qilish uchun emas, balki an'anaviy lampochkalardan ancha yuqori yorug'lik intensivligi va diapazoni olish uchun ishlatiladi. Va bu "chiroqlar urushida" aynan Audi g'alaba qozondi.
BMW bu yechimni ishlab chiqarish modelida birinchi bo'lib e'lon qildi, bu holda BMW i8, lekin Audi ushbu texnologiyani cheklangan ishlab chiqarish R8 LMX da mavjud qilib, Bavariya brendini kutgan.
Ushbu texnologiya yorug'lik yo'nalishini o'zgartirish va uni sarg'ish fosforli gaz buluti orqali yuborish uchun mas'ul bo'lgan ko'zgular to'plamiga qaratilgan lazer nurlaridan kelib chiqadi. Natija: ancha kuchli oq yorug'lik (BMW i8-da, brendga ko'ra, u 600 metrgacha yorug'lik berishi mumkin), bir xil darajada samarali va ko'z charchoqlarini kamaytiradi.
Katta kamchilik - bu ... narxi. Bu 10 000 evroga teng bo'lishi mumkin bo'lgan variant.