THE Bosch kecha dizel dvigatellaridagi inqilobni e'lon qildi - maqolani ko'rib chiqing (kompaniya bosh direktorining bayonotlari diqqat bilan o'qishga loyiq). Aftidan, inqilob butunlay mavjud texnologiyalarga asoslangan va shuning uchun tez orada dizel dvigatellarida qo'llanilishi mumkin bo'lgan yechim.
Ushbu texnologiyaning samaradorligini tasdiqlagan holda, bir kechada dizellar yana ishga tushadi va yana eng talabchan emissiya maqsadlariga erishish imkoniyatiga ega bo'ladi - ulardan ba'zilari sentyabr oyining boshida keladi. WLTP, eshitdingizmi?
Ammo emissiya mojarosining markazida bo'lgan kompaniyalardan biri Bosch bu mo''jizani qanday yaratdi? Buni keyingi qatorlarda tushunishga harakat qilamiz.
Yangi texnologiya qanday ishlaydi
Pasxa allaqachon tugadi, ammo Bosch dizel dvigatellarini qayta tiklash yo'lini topganga o'xshaydi. Ushbu turdagi dvigatellar atmosferaga chiqaradigan yuqori NOx emissiyasi tufayli olov ostida edi (va ...) - CO2 dan farqli o'laroq, inson salomatligi uchun juda zararli modda.Dizel dvigatellari bilan bog'liq katta muammo hech qachon CO2 emas edi, lekin yonish paytida hosil bo'lgan NOx emissiyasi - zarrachalar allaqachon zarracha filtri tomonidan samarali boshqariladi. Aynan shu muammo, NOx emissiyasi, Bosch muvaffaqiyatli hal qildi.
Bosch tomonidan tavsiya etilgan yechim chiqindi gazni tozalashning yanada samarali boshqaruv tizimiga asoslangan.
Eng oson maqsadlarga erishish
Hozirgi vaqtda NOx emissiyasining chegarasi kilometriga 168 milligrammni tashkil qiladi. 2020 yilda bu chegara 120 mg/km ni tashkil qiladi. Bosch texnologiyasi bu zarrachalarning emissiyasini atigi 13 mg/km gacha kamaytiradi.
Ushbu yangi Bosch texnologiyasi haqidagi katta yangilik nisbatan oddiy. Bu EGR valfini yanada samarali boshqarishga tayanadi (Egzoz gazining qayta aylanishi). Dizel dvigatellar uchun texnologiyani ishlab chiqish bo'limi rahbari Maykl Krüger Autocarga "egzoz gazining haroratini faol boshqarish" haqida gapiradi.
Ushbu ingliz nashri bilan suhbatda Krüger EGR maksimal samaradorlik bilan ishlashi uchun harorat muhimligini esladi: " EGR faqat chiqindi gaz harorati 200 ° C dan oshganda to'liq ishlaydi. . Shahar transportida kamdan-kam erishiladigan harorat.
"Tizimimiz bilan biz barcha harorat yo'qotishlarini minimallashtirishga harakat qilamiz va shuning uchun biz EGRni dvigatelga iloji boricha yaqinroq keltiramiz". EGRni dvigatelga yaqinlashtirish orqali u dvigateldan chiqadigan issiqlikdan foydalanib, shaharda harakatlanayotganda ham haroratni saqlab turadi. Bosch tizimi, shuningdek, chiqindi gazlarni oqilona boshqaradi, shunda faqat issiq gazlar EGR orqali o'tadi.
Bu yonish kamerasida aylanib yuradigan gazlarni yetarli darajada issiq ushlab turish imkonini beradi, shuning uchun NOx zarralari yondiriladi, ayniqsa shaharda haydashda, bu nafaqat iste'mol, balki dvigatelning haroratini saqlash nuqtai nazaridan ham talabchanroqdir. .
Bozorga qachon chiqadi?
Ushbu yechim avtomobillar ishlab chiqarishda allaqachon qo'llanilgan Bosch Diesel texnologiyasiga asoslangan bo'lib, qo'shimcha apparat komponentlarini talab qilmasdan, kompaniya ushbu tizim tez orada kun yorug'ligini ko'rishi kerak, deb hisoblaydi.