Ko'rinishidan, Evropa Komissiyasi besh sahifalik brifingni e'lon qilib, CO2 emissiyasi sinovi natijalarida manipulyatsiya dalillarini topdi, ommaga oshkor etilmagan va Financial Times kirish huquqiga ega edi. Aytilishicha, CO2 qiymatini sun'iy ravishda oshiruvchi avtomobil markalari mavjud.
Sanoat NEDC siklidan WLTP ga o'ta muhim o'tishni boshdan kechirmoqda va Evropa Komissiyasi ishlab chiqaruvchilar tomonidan taqdim etilgan tasdiqlash jarayonlaridan kelib chiqadigan 114 ma'lumot to'plamini tahlil qilishda qonunbuzarliklarni aniqlagan eng qat'iy WLTP protokolida.
Ushbu manipulyatsiya ba'zi qurilmalarning ishlashini o'zgartirish orqali tekshiriladi, masalan, start-stop tizimini o'chirish va vites qutisi nisbatlarini qo'llashda turli xil va kamroq samarali mantiqqa murojaat qilish, bu emissiyani oshiradi.
Migel Arias Kanyete, Energetika va iqlim bo'yicha komissari. Manba: Financial Times“Biz hiylalarni yoqtirmaymiz. Biz yoqtirmaydigan narsalarni ko'rdik. Shuning uchun biz boshlang'ich nuqtalar haqiqiy bo'lishi uchun hamma narsani qilamiz."
Evropa Ittifoqining fikriga ko'ra, sinov ma'lumotlarining ikkita aniq holatda bo'lishi yanada aniqroq bo'lib, unda sinovlar avtomobil akkumulyatori deyarli bo'sh bo'lgan holda boshlanganligi tasdiqlansa, natijalarni ataylab buzib tashlamaslik deyarli mumkin emas. , Dvigatelni majburlash sinov paytida batareyani zaryad qilish uchun ko'proq yoqilg'i sarflaydi, tabiiyki, CO2 chiqindilari ko'proq bo'ladi.
Brifingga ko'ra, ishlab chiqaruvchilar tomonidan e'lon qilingan emissiyalar mustaqil WLTP sinovlarida tasdiqlanganidan o'rtacha 4,5% ga yuqori, ammo ba'zi hollarda ular 13% ga ham yuqori.
Lekin nima uchun CO2 emissiyasi yuqori?
Ko'rinib turibdiki, CO2 emissiyasini oshirishni xohlashning ma'nosi yo'q. Bundan tashqari, 2021 yilda, quruvchilar CO2 ning o'rtacha 95 g / km emissiyasini taqdim etishlari kerak (qutiga qarang), bu chegaraga erishish nafaqat Dieselgate tufayli, balki SUV va krossover modellari sotuvining tez o'sishi tufayli ham qiyinlashdi.MAQSAD: 2021 YIL UCHUN 95 G/KM CO2
Belgilangan o'rtacha emissiya qiymati 95 g/km bo'lishiga qaramay, har bir guruh/quruvchi turli darajalarga ega. Hammasi emissiya qanday hisoblanganligi haqida. Bu avtomobilning massasiga bog'liq, shuning uchun og'irroq transport vositalari engilroq transport vositalariga qaraganda yuqori emissiya chegaralariga ega. Faqat parkning o'rtacha ko'rsatkichi tartibga solinganligi sababli, ishlab chiqaruvchi belgilangan chegara qiymatidan yuqori bo'lgan chiqindilarga ega avtomobillarni ishlab chiqarishi mumkin, chunki ular ushbu chegaradan pastroq bo'lganlar tomonidan tekislanadi. Misol tariqasida, o'zining ko'p sonli yo'ltanlamaslari bilan Jaguar Land Rover o'rtacha 132 g/km ga yetishi kerak, FCA esa kichikroq transport vositalari bilan 91,1 g/km ga yetishi kerak.
Dieselgate misolida, janjal oqibatlari dizel sotuvini sezilarli darajada qisqartirish bilan yakunlandi, ishlab chiqaruvchilar belgilangan qisqartirish maqsadlariga erishish uchun eng ko'p bog'liq bo'lgan dvigatellar, buning natijasida benzinli dvigatellar sotuvi ko'paydi (yuqori iste'mol, ko'proq emissiya).
SUVlarga kelsak, ular aerodinamik va burilish qarshilik ko'rsatkichlarini an'anaviy avtomobillarga qaraganda ustunroq ko'rsatishi sababli, ular chiqindilarni kamaytirishga umuman hissa qo'shmaydi.
Xo'sh, nima uchun chiqindilarni ko'paytirish kerak?
Tushuntirishni Financial Times tomonidan olib borilgan tergov va gazeta kirishi mumkin bo'lgan rasmiy brifingda topish mumkin.
WLTP sinov protokoli ekanligini hisobga olishimiz kerak Evropa avtomobil sanoatida 2025 va 2030 yillarga mo'ljallangan kelajakdagi emissiyani kamaytirish maqsadlarini hisoblash uchun asos.
2025 yilda maqsad CO2 emissiyasini 2020 yilga nisbatan 15 foizga kamaytirishdir. 2021 yilda manipulyatsiya qilingan va sun'iy ravishda yuqori bo'lgan qiymatlarni taqdim etish orqali bu 2025 yil uchun maqsadlarga erishishni osonlashtiradi, garchi ular hali aniqlanmagan bo'lsa ham. regulyatorlar va ishlab chiqaruvchilar.
Ikkinchidan, bu Evropa Komissiyasiga belgilangan maqsadlarga erishish mumkin emasligini ko'rsatib, quruvchilarga yangi, kamroq ambitsiyali va erishish osonroq emissiya chegaralarini aniqlash uchun ko'proq savdolashish huquqini beradi.
Ayni paytda, Evropa Komissiyasining ma'lumotlariga ko'ra, emissiyani tasdiqlash sinovlari natijalarini manipulyatsiya qilgan ishlab chiqaruvchilar aniqlanmagan.
Uilyam Todts, T&E (Transport va atrof-muhit) bosh direktoriDieselgate'dan so'ng, avtomobil ishlab chiqaruvchilari o'zgarishga va'da berishdi va yangi testlar (WLTP va RDE) yechim bo'ladi. Endi ular allaqachon zaif CO2 standartlarini buzish uchun ushbu yangi sinovlardan foydalanayotgani aniq. Ular ularga minimal harakat bilan erishmoqchi, shuning uchun ular Dizel sotishni davom ettirmoqdalar va elektromobillarga o'tishni kechiktiradilar. Agar barcha ishlab chiqaruvchilar birgalikda ishlasa, bu hiylaning yagona yo'li ishlaydi... Asosiy muammoni hal qilishning o'zi etarli emas; sanoatning endemik aldash va til biriktirishlariga chek qo'yish uchun sanktsiyalar bo'lishi kerak.
Manba: Financial Times
Tasvir: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA