Bu bozor, ahmoq! Hatto tarixiy va muqarrar Jeep ham bozorning injiqliklaridan himoyalanmagan. U intilayotgan jahon qudrati bo'lish uchun (unchalik emas) kichik mashinalar kabi dindan qaytgan ular sodir bo'lishi kerak - jipga o'xshagan, lekin jipda kam yoki hech narsa bo'lmagan jip.
Biz tomonidan sinovdan o'tgan birlik buni ko'rsatadi. Jeep Renegade Limited assortimentining yuqori qismida bizda faqat ikkita qo'zg'aysan g'ildiragi va yo'lda qulay bo'lgan bir nechta 19 dyuymli g'ildiraklar va 235/40 R19 shinalari (variant 800 evro) mavjud. Off-road sarguzashtlari? Uni unuting (hech bo'lmaganda bu Renegade bilan), keling, shahar va shahar atrofi asfaltiga yopishib olaylik ...
Biroq, Renegade muvaffaqiyat bilan sinonimdir. Bu brendning dunyoning to'rt burchagiga kengayishining asosiy ustunlaridan biri bo'lib qolmoqda.
Lekin hamma narsani buzadigan narsa iste'mol - shunchaki juda yuqori.
O'tgan yili olingan yangilanish ba'zi estetik taassurotlar keltirdi, ammo eng katta farqlar kapot ostida topilgan. Jeep Renegade yangi turbo quvvatli Fireflyni olgan birinchi FCA modeli edi (Ular Braziliyada o'zlarining tabiiy aspiratsiyalangan variantlarida debyut qilishgan): 1,0, uchta silindrli va 120 ot kuchi; va 1,3, to'rt silindrli va 150 ot kuchiga ega.
"Bizning" Renegade olib keldi 1,0 Turbo 120 ot kuchi va olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi. Ushbu Cheklangan versiyada narx taxminan edi sezilarli 33 280 evro , shundan 9100 evro faqat ixtiyoriy edi (yakuniy narxda repetitsiya vaqtida bo'lib o'tgan kampaniya tufayli 2500 evro chegirma ham mavjud edi).
substansial to'g'ri so'z
Renegadning biz bilan bo'lgan paytidagi ko'plab shaxsiy xususiyatlarini aniqlash uchun eng ko'p kelgan so'z muhim edi. Hozircha Jeep oilasiga kirishning pog'onasi bo'lishiga qaramay, biz Wrangler yoki kattaroq Grand Cherokee-dan kutayotgan mustahkamlik eng kichik Renegadega ham etib keldi.
8,4 dyuymli sensorli ekranli ma'lumot-ko'ngilochar, juda ko'p imkoniyatlarga ega, ammo uning ishlashi oson.
Renegade-da hamma narsa ma'lum va hatto yoqimli vaznga ega. Rulda bo'l, bu bema'ni engil emas; markaziy konsoldagi aylanma tugmachalarga, katta o'lchamdagi (yangi Wranglerda topilganimdan kattaroq) va sirpanmaydigan kauchuk bilan qoplangan.
Umumiy idrok mustahkamlikdir, bu, shubhasiz, yaxshi qurilish sifati - qattiqroq bilan teginish uchun yoqimli yumshoqroq materiallarning muvozanatli aralashmasi bilan - parazit shovqinlarning yo'qligi va yaxshi ovoz izolyatsiyasi bilan yaxshilanadi.
Bizning qurilmamiz ixtiyoriy 19 dyuymli g'ildiraklarga ega edi. Bu estetika foydasiga, lekin qulaylik yoki aylanma shovqin emas.
Bunday idrok etishda aerodinamik shovqin bilan yuqori tezlikda seziladigan barqarorlik juda yaxshi bosilgan - Renegadening "kvazi-g'ishtli" shaklini hisobga olgan holda ajablanarli narsa - va 19 dyuymli g'ildiraklar va past profilli shinalarga qaramay, qulaylik darajasi o'rtacha darajadan yuqori. , g'ildiraklar kiruvchi dumaloq shovqin qo'shsa ham, ko'pchilik tartibsizliklarni samarali tarzda o'zlashtiradi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Ko'pincha odamning his-tuyg'ulari shundaki, Renegade bitta blokli qattiq materialdan o'yilgan bo'lib, shubhasiz, uning eng yoqimli jihatlaridan biri.
Va yangi dvigatel?
Aytmoqchimanki, yangi dvigatel bizning bozorimizning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olsak ham, yangilangan Renegade uchun juda mos keladi, ammo yo'q. Biz boshqa kichik bir litrli bloklarni allaqachon sinab ko'rdik va ularni hatto iblislangan dizel bloklariga alternativa sifatida taklif qilishda hech qanday muammo yo'q.
Bu 1000-da ham xuddi shunday bo'lmaydi. Dvigatelning o'zi ham yomon emas, lekin u 1400 kg og'irlikdagi Renegadeni (va faqat bortda haydovchi bilan) boshqarish mumkin bo'lgan chegarada. Ehtimol, biz Renegade vaznini maksimal moment oralig'idan (1750 aylanish tezligida 190 Nm) pastroq "o'pka" etishmasligi uchun ayblashimiz mumkin, shuningdek, gaz pedalini bosgandan keyin javob berishda biroz kechikish mavjud. Biroq, uning ishlashi yoqimli va juda nozik, yaxshi saqlangan tebranishlar bilan.
Lekin hamma narsani buzadigan narsa iste'mol - shunchaki juda yuqori.
Jeep Renegade uchun 7,1 l/100 km (WLTP) umumiy iste'molini e'lon qiladi, lekin men hech qachon bunday qadriyatlarga yaqinlasha olmaganman, deyarli har doim shahar va shahar atrofi kontekstida boshqariladi. Haqiqatan ham, bort kompyuterida men ko'rgan eng keng tarqalgan raqam har doim 9 bilan boshlangan. Ba'zan esa 10 dan pastga tushish uchun - la'nat... - buddist rohibning aqliy intizomiga ega bo'lishingiz kerak.
Mashina men uchun mosmi?
Ehtimol, lekin bu dvigatel bilan emas. Garchi qimmatroq bo'lsa-da, 150 ot kuchiga ega 1.3 Turbo yaxshiroq va kamroq harakat bilan harakatlanadi, ammo real sharoitda u arzonroq yoqilg'i sarfini oladimi? Xo'sh, 120 ot kuchiga ega 1.6 Multijet hali ham katalogda.
Bu uyat, chunki Renegade juda oson yoqadi. Bu jip jip bo'lmasligi mumkin, ammo shahar sharoitida u yoqimli bo'lib chiqdi. U bizni tashqi betartiblikdan samarali ravishda izolyatsiya qiladi, u yaxshi qurilgan va hatto o'zini oldindan aytib bo'ladigan darajada yaxshi tutadi, garchi u dinamik "hiylalar" ga eng moyil bo'lmasa ham.
Orqa tarafdagi joy yaxshi, lekin kattaroq eshiklar bilan foydalanish imkoniyati yaxshi bo'lishi mumkin.
Bo'sh joyga muhtoj bo'lganlar uchun bu juda ko'p - 351 litr bagaj hajmi hali ham ba'zi raqobatchilarning 400 litrdan ko'proq farqi - lekin men uni ichkaridan yaxshiroq ko'rishni xohlayman (shisha The orqa juda kichik va C ustunidagi kichik sirlangan teshik foydasiz) va shuningdek, old o'rindiqlarda ko'proq yon tayanch va orqadagi uzunroq o'rindiqlarga ega bo'lish - oyoqlar uchun etarli tayanch yo'q.
Yuqorida aytib o'tilganidek, bizning birligimiz uskunasini boyitib turadigan ko'plab variantlar mavjud bo'lib, ular narxni asossiz qiymatlarga loyihalashtiradilar. Ulardan ba'zilarisiz bizda muammo bo'lmaydi, chunki katta g'ildiraklar juda yaxshi bo'lishiga qaramay, dinamikaga hech qanday hissa qo'shmaydi va qulaylik va aylanma shovqinga putur etkazadi.