Bir necha yil o'tgach, yashil koridorga yo'l ochish uchun 2-aylanada ikkita harakatlanish chizig'ini yo'q qilish va bu bo'lakdagi tezlik chegarasini hozirgi 80 km/soatdan 50 km/soatgacha kamaytirishni ko'rib chiqqach, Lissabon shahar kengashining boshqa rejalari borga o'xshaydi. poytaxtning eng gavjum (va tirband) yo'llaridan biri nima uchun.
Bu g‘oyani Lissabon shahar kengashining harakatchanlik bo‘yicha maslahatchisi Migel Gaspar “Transportes em Revista” nashriga bergan intervyusida ma’lum qildi va u yashil yo‘lak yaratish rejalaridan voz kechganiga qaramay, munitsipalitet rahbariyatiga chuqur o‘zgartirish kiritishni rejalashtirayotganini tasdiqlaydi. 2-doira.
Migel Gasparning so'zlariga ko'ra, reja 2-chi Circular markaziy o'qida transport tizimini yaratishni o'z ichiga oladi, bunda kengash "markaziy o'qda engil temir yo'l yoki BRT bo'lishi mumkin bo'lgan transport tizimini joylashtirish imkoniyatini o'rganmoqda () Busway)".
Shahar yoki mintaqaviy loyihami? bu savol
Migel Gasparning so'zlariga ko'ra, munitsipalitet rahbari bekatlarni qaerga qo'yish va odamlarni ularga qanday olib borishni allaqachon biladi va shunday dedi: "Biz Benfika poezd stantsiyasi yonida, Kolombo hududida, Torres de Lisboa, Campo Grande, aeroportda to'xtashga muvaffaq bo'ldik. (...) va Avenida Marechal Gomes da Kostada, keyin Gare do Orientega ulanadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Lissabon shahar kengashining loyiha haqida allaqachon ishonch hosil qilganligini hisobga olsak, bu Lissabon munitsipalitetining eksklyuziv loyihasi bo'ladimi yoki u Lissabon Metropolitan hududidagi (AML) boshqa munitsipalitetlarni o'z ichiga oladimi degan savol tug'iladi.
Migel Gaspar, Lissabon shahar kengashining harakatchanlik bo'yicha maslahatchisiPansionat joylariga kirish uchun odamlar faqat zinapoyadan yuqoriga yoki pastga tushishlari kerak bo'ladi
Migel Gasparning so'zlariga ko'ra, ikkinchi variant eng ko'p, maslahatchi shunday degan: "Biz ushbu oxirgi gipotezaga ko'proq moyilmiz, chunki keyinchalik bu tizim A5 ning BRT koridori bilan CRILga mos kelishi mumkin. Bu g'ayrioddiy narsaga imkon beradi, ya'ni Oeiras va Cascaisdan aeroport va Gare do Orientega to'g'ridan-to'g'ri ulanish.
Munitsipalitetlararo rejalarni yaratishga kelsak, Migel Gaspar "Lissabonda ishlaydiganlarning uchdan ikki qismi shaharda yashamaydi" degan fikrni kuchaytirdi. Va shuning uchun CML har doim Lissabonda harakatlanish faqat Metropolitan hududi muammosi hal qilinganda hal qilinishini aytadi.
boshqa rejalar
Migel Gasparning so'zlariga ko'ra, Alcantara, Ajuda, Restelo, San-Fransisko Xavier va Miraflores aloqasi (yorug'lik/tramvay yo'li orqali) kabi rejalar rejalashtirilgan; Santa-Apoloniya va Gare do Oriente o'rtasida jamoat transporti yo'lagini yaratish yoki Jamor va Santa Apoloniyaga 15 tramvay yo'nalishini kengaytirish.
Maslahatchi, shuningdek, muhokama qilinayotgan loyihalardan yana biri Alta-de-Lisboa hududida BRT yo‘lagini (avtobus yo‘lagi) yaratish ekanligini ta’kidladi.
AML doirasida, Migel Gaspar Algésni Reboleyra (va Sintra va Cascais liniyalari) ga ulash loyihalari mavjudligini ta'kidladi; Paço d'Arcos ao Cacem; Odivelas, Ramada, Beatris Angelo kasalxonasi va Infantado va Gare do Orientedan Portela de Sacavémga va bu aloqalar engil temir yo'l yoki BRT orqali bo'lishi kerakmi, muhokama qilinmoqda.
Manba: Ko'rib chiqishda transport