Zamonaviy avtomobil dunyosi kulgili. Agar 7-8 yil oldin kimdir menga shunday elektr krossoverga duch kelishini aytgan bo'lsa Hyundai Kauai Electric va men bu diapazondagi eng yaxshi variant bo'ladimi, deb hayron bo'lardim (bu benzin, dizel va gibrid dvigatellarni ham o'z ichiga oladi), men o'sha odamga aqldan ozganimni aytaman.
Axir, 7-8 yil oldin mavjud bo'lgan bir nechta tramvaylar juda cheklangan avtonomiya va mavjud bo'lmagan zaryadlash tarmog'i tufayli (deyarli) faqat shahar transporti sifatida foydalanishdan ko'ra ko'proq xizmat qilgan.
Endi, Dieselgate tomonidan (Fernando ushbu maqolada bizga aytganidek) yoki siyosiy majburlashlar bo'ladimi, haqiqat shundaki, so'nggi yillarda elektromobillar "gigant sakrash" ga erishdi va bugungi kunda ular tobora ko'proq yonish uchun muqobildir.
Ammo bu Hyundai Kauai Electric-ni Janubiy Koreya krossoverlari oralig'ida eng yaxshi tanlovga aylantiradimi? Keyingi qatorlarda siz bilib olishingiz mumkin.
yoqimli boshqacha
Kauai Electric boshqa Kauailardan farq qilishini tushunish uchun juda yaqin kuzatish shart emas. Avvaliga old panjaraning yo'qligi va aerodinamik ko'rsatkichlarga ko'proq tegishli dizayndagi g'ildiraklarning qabul qilinishi ajralib turadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Katta miqyosda qattiq materiallardan foydalanadigan, parazit shovqin yo'qligi sababli yig'ilishi maqtovga loyiq interyerda biz boshqacha ko'rinishga egamiz, vites qutisi yo'qligi markaziy konsolni ko'tarishga imkon beradi va shu bilan (ko'p) daromad oladi. bo'sh joy. joylashtirish.
Tan olishim kerakki, menga Hyundai Kauai Electric ham tashqi, ham ichkarida yoqadi. Men old qismning kamroq tajovuzkor ko'rinishini qadrlayman va ichkarida men ushbu 100% elektr versiyasi yonish dvigateliga ega "birodarlar" bilan solishtirganda zamonaviyroq va texnologik ko'rinishni afzal ko'raman.
Elektr va oila
Ichki dizayn boshqacha bo'lsa-da, Kauai Electric-ning yashash uchun to'lovlari boshqa Kauai-larniki bilan deyarli bir xil. Buni qanday qildingiz? Oddiy. Ular batareya paketini platformaning tagiga qo'yishdi.
Shu tufayli Janubiy Koreya krossoverida to'rtta kattalarni qulay tashish uchun joy bor va faqat bagaj bo'limida uning sig'imi biroz pasaygan (361 litrdan hali ham maqbul 332 litrgacha).
Magistral 332 litr hajmga ega.
dinamik jihatdan teng
Siz kutganingizdek, Hyundai Kauai Electric aynan haydash tajribasida (va foydalanishda) o'zini birodarlaridan ajratib turadi.
Dinamik bobda farqlar unchalik ko'p emas, Kauai Electric boshqa versiyalarda allaqachon tan olingan dinamik o'lchamlarga sodiq qoladi.
Hyundai Kauai Electric, shuningdek, qulaylik va xatti-harakatlarni uyg'unlashtirishga qodir bo'lgan suspenziya sozlamalari bilan to'g'ridan-to'g'ri, aniq va kommunikativ boshqaruvga ega. Bularning barchasi xavfsiz, oldindan aytib bo'ladigan va hatto ... qiziqarli dinamik xatti-harakatlarga yordam beradi.
O'z navbatida, momentni etkazib berish biz elektr mashinalarda ko'nikkan narsadir. Tez orada 385 Nm, shuningdek, 204 ot kuchi (150 kVt) ham sotuvga chiqariladi, shuning uchun Janubiy Koreya modeli "svetoforlar qiroli" (va undan tashqari) uchun kuchli nomzoddir.
Axborot-ko'ngilochar tizimi to'liq ishlab chiqilgan va jismoniy boshqaruvning texnik xizmat ko'rsatishi tufayli undan foydalanish ham oson.
Haydash rejimlari, men ularni nima uchun xohlayman?
Uchta haydash rejimi - "Oddiy", "Eko" va "Sport" bilan - Kauai Electric har xil haydash uslublariga deyarli moslasha olmaydi. Garchi "Oddiy" rejim o'z vazifasini yaxshi bajarsa ham (bu Kauai Electric kompaniyasining ikki shaxsi o'rtasidagi murosaga o'xshaydi), tan olishim kerakki, "eng qiziqarli shaxslar" aynan haddan tashqari topiladi.
Menga ko'pchilik Kauai Electricning "Eko" xarakteri bilan "uylanish" kabi tuyulganidan boshlab, bu boshqa modellarda ba'zan ko'rganimizdan farqli o'laroq, haddan tashqari kastlanmaslik bilan tavsiflanadi. To'g'ri, tezlashuvlar tezlashadi va hamma narsa bizni tejashga undaydi, lekin bu bizni "yo'llarning salyangoziga" aylantirmaydi. Bundan tashqari, ushbu rejimda siz 12,4 kVt / 100 km iste'mol qilishingiz mumkin va haqiqiy avtonomiya e'lon qilingan 449 km dan ham kattaroq ekanligini ko'rishingiz mumkin.
"Sport" rejimi Kauai Electricni o'ziga xos "Janubiy Koreya o'qi" ga aylantiradi. Tezlashuvlar ta'sirchan bo'ladi va agar biz tortishish boshqaruvini o'chirsak, 204 ot kuchi va 385 Nm oldingi shinalarni "poyafzal" qiladi, bu elektronlarning barcha impulslarini ushlab turishda qiyinchiliklarni ochib beradi. Yagona kamchilik iste'mol grafigida ko'rinadi, men har safar qat'iy haydashni talab qilganimda, u 100 km ga 18-19 kVt / soatgacha ko'tarildi.
Eng yaxshisi shundaki, boshqa ikkita rejimni tanlab, tinchroq haydovchini qabul qilgandan so'ng, ular tezda 14-15 kVt / 100 km ga tushdi va avtonomiya bizni deyarli so'rashga majbur qiladigan qiymatlarga ko'tarildi: nima uchun benzin?
Nihoyat, nafaqat inson/mashina oʻzaro taʼsiriga, balki avtonomiyani oshirishga ham yordam beradi, rul kolonnasidagi eshkaklar orqali tanlanadigan toʻrtta regeneratsiya rejimi (deyarli) tormoz pedalidan voz kechishga imkon beradi. Iqtisodiy haydashda ular sizni ehtiyojlaringizga qarab suzib yurishingizga yoki batareyalaringizni sekinlashtirib zaryadlashga majbur qiladi va qat'iy haydovchilikda siz egri chiziqqa kirishda "uzoqdan beri o'tkazib yuborilgan" vites nisbati qisqarishining ta'sirini deyarli taqlid qilishingiz mumkin.
Keling, hisob-kitoblarga o'tamiz
Hyundai tramvayida taxminan bir hafta o'tgach, tan olishim kerakki, uni Janubiy Koreya krossoverlari oralig'ida eng yaxshi variant deb nomlamaslikka olib keladigan yagona omil bor: uning narxi.
Har qanday birodarlaridan ancha arzon bo'lishiga va ularning barchasidan ko'ra ko'proq quvvatga ega bo'lishiga qaramay, narx farqi juda sezilarli, buning barchasi elektr texnologiyasining narxiga bog'liq.
Narxlar farqi haqida tasavvurga ega bo'lish uchun biroz matematika qiling. Biz sinovdan o'tkazgan qurilma 46 700 evrodan sotiladigan Premium uskunalar darajasiga ega edi.
Ekvivalent kuchliroq benzinli versiyasi 177 ot kuchiga ega 1,6 T-GDi, avtomatik uzatmalar qutisiga ega va 29 694 yevrodan sotiladi. Avtomatik uzatmalar qutisiga ega kuchliroq dizel varianti, 136 ot kuchiga ega 1,6 CRDi, Premium uskunalar darajasida narxi 25 712 evrodan boshlanadi.
Va nihoyat, Kauai gibrid, 141 ot kuchiga ega, maksimal umumiy quvvat sarfi, Premium uskunalar darajasida, 26 380 evrodan.
Bu sizning variantlaringizdan Kauai Electricni kesib o'tishingiz kerakligini anglatadimi? Albatta, yo'q, siz matematika qilishingiz kerak. Yuqori narxga qaramay, u IUCni to'lamaydi va davlat tomonidan tramvay sotib olish uchun imtiyozlar olish huquqiga ega.
Bundan tashqari, elektr energiyasi qazib olinadigan yoqilg'iga qaraganda arzonroq, siz Lissabonda to'xtash uchun EMEL nishonini atigi 12 evroga olishingiz mumkin, texnik xizmat ko'rsatish kamroq va arzonroq va siz "kelajakda ishlaydigan" mashina sotib olishingiz mumkin.
Mashina men uchun mosmi?
Dizel, benzin va gibrid Kauai avtomobillarini haydab chiqqanimdan so'ng, men Hyundai Kauai Electric-ni sinab ko'rmoqchi edim.
Kauai uzoq vaqtdan beri tan olgan fazilatlar, masalan, yaxshi dinamik xatti-harakatlar yoki yaxshi qurilish sifati, bu Kauai Electric g'ildirakda yoqimli xotirjamlik, ballistik ishlash va beqiyos foydalanish tejamkorligi kabi afzalliklarni qo'shadi.
Sokin, keng q.s. (Kauai-ning hech biri ushbu bobdagi segment mezonlari emas), yoqimli va haydash oson, bu Kauai Electric elektr avtomobili oiladagi yagona mashina bo'lishi mumkinligini isbotlaydi.
Men u bilan yurganimda, men hech qachon mashhur "muxtoriyat tashvishini" his qilmaganman (va shuni yodda tutingki, menda mashinani olib yuradigan joyim yo'q va buning uchun kartam ham yo'q) va haqiqat shundaki, bu juda yaxshi tanlovdir. tejamkor va foydalanish va saqlash uchun qulay istayman.
Bu assortimentdagi eng yaxshisimi? Menimcha, Hyundai Kauai Electric bu unvonga ega bo'lmagan narsa texnologiyaning narxidir, chunki bu elektrga ega bo'lish endi ulkan imtiyozlarni talab qilmasligini isbotlaydi.