O'tgan yil Ferrari uchun juda og'ir yil bo'ldi, unda qator o'zgarishlar italyan brendining poydevorini silkitib, katta mish-mishlarga sabab bo'ldi. Bugun biz FCA (Fiat Chrysler Automobiles) tuzilmasidan butunlay tashqarida bo'lgan mustaqil Ferrari stsenariysi haqida o'ylaymiz. Qanday Ferrari vadislari?
Iloji boricha xulosa qilib aytadigan bo'lsak, bir yildan ko'proq vaqt oldin o'sha paytdagi Ferrari prezidenti Luka di Montezemolo iste'foga chiqdi. FCA bosh direktori Serxio Marchionne bilan Cavalinho rampante brendining kelajakdagi strategiyasi bo'yicha doimiy kelishmovchiliklar murosasiz edi. Faqat bitta yo'l bor edi: u yoki Markionne. Bu Marchionne edi.
O'sha iste'fodan so'ng Marchionne Ferrari rahbariyatini o'z qo'liga oldi va haqiqiy inqilobni boshladi, bu bizni FCA tuzilmasidan tashqarida mustaqil Ferrari bo'ladigan va brendning 10% aktsiyalari hozirda mavjud bo'lgan hozirgi kunga olib boradi. Birja. Missiya? Brendingizni yanada foydali va biznes modelingizni yanada barqaror qiling.
keyingi qadamlar
Ishlab chiqarishni ko'paytirish yuqori daromadga erishish uchun mantiqiy qadam bo'lib tuyuladi. Montezemolo yiliga 7000 dona shiftni belgilagan edi, bu talabdan ancha past ko'rsatkich va shuning uchun eksklyuzivlik kafolati. Endi Marchionne Maranelloning brend yo'nalishlarini boshqarganligi sababli, bu chegara oshiriladi. 2020 yilgacha ishlab chiqarishning izchil o'sishi yiliga maksimal 9000 donagacha bo'ladi. Marchionne so‘zlariga ko‘ra, bu raqam Osiyo bozorlarining o‘sib borayotgan talabiga javob berish va brendning hajmga bo‘lgan ehtiyoji va mijozlar tomonidan eksklyuzivlikka bo‘lgan talab o‘rtasidagi nozik muvozanatni saqlab, uzoq kutish ro‘yxatlarini yaxshiroq boshqarish imkonini beradi.
Ammo ko'proq sotish etarli emas. Operatsiyani sanoat va logistika darajasida samaraliroq qilish kerak. Shunday qilib, Ferrari shuningdek, LaFerrari kabi juda maxsus modellar bundan mustasno, uning barcha modellari olinadigan super platforma yaratadi. Yangi platforma alyuminiy kosmik ramka turiga ega bo'ladi va dvigatel hajmidan yoki uning joylashuvidan qat'i nazar, turli modellar uchun zarur bo'lgan moslashuvchanlik va modullikni ta'minlaydi - markaziy orqa yoki markaziy old. Bundan tashqari, konditsioner tizimlari, tormozlash yoki suspenziya tizimlari uchun yagona elektron platforma va umumiy modullar bo'ladi.
Qizilni qanday qilib "yashil" ga aylantirish - emissiya bilan kurashish
Ulardan hech kim qochib qutula olmaydi. Ferrari ham chiqindilarni kamaytirishga hissa qo'shishi kerak. Ammo yiliga 10 000 donadan kamroq ishlab chiqarish orqali u umumiy brendlar bajarishi kerak bo'lgan 95 g CO2 / km dan tashqari boshqa talablarga javob beradi. Erishilishi kerak bo'lgan daraja quruvchi tomonidan tegishli sub'ektlarga taklif qilinadi, ular kelishuvga erishilgunga qadar u bilan muzokaralar olib boradilar. Natija: Ferrari 2014 yildagi ko'rsatkichlarni hisobga olgan holda 2021 yilga kelib o'z diapazonidagi o'rtacha chiqindilarni 20 foizga kamaytirishi kerak.BOG'LIK: Ferrari avtomobiliga ega bo'lishni xohlaysizmi?
Darhaqiqat, 2007-yildan buyon bu boradagi ishlar olib borilmoqda. O'sha yili diapazonning o'rtacha emissiyasi 435 g CO2 / km ni tashkil etdi, o'tgan yili bu ko'rsatkich 270 g gacha kamaydi. 2021 yil uchun taklif qilingan pasayish bilan u 216 g CO2 / km ga yetishi kerak. U ishlab chiqaradigan transport vositalarining turini va uning modellari har bir yangilanishda otlar soni ortib borayotganini hisobga olsak, bu juda katta harakat.
Retsept boshqa quruvchilardan farq qilmaydi: qisqartirish, ortiqcha oziqlantirish va hibridizatsiya. Tanlangan yo'lning muqarrarligi, hatto ichki tanqidiy ovozlar bilan, brendning so'nggi nashrlarida allaqachon sezilib turadi.
California T brendning o'ta zaryadlangan dvigatellarga qaytishini belgilab berdi va qisqargan joy almashinuvini qoplash uchun ikkita turbo qo'shdi. Aniqlik, sezgirlik va baland ovoz yo'qoladi. Torkning katta dozalari, kuchli o'rta rejimlar va (qog'ozda) kamroq iste'mol va emissiyaga erishiladi. 488 GTB uning izidan bordi va LaFerrari epik V12 ni elektronlar bilan birlashtirdi.
Emissiyalarni qondirish uchun yana qanday choralar ko'rishi haqida vahima qo'yishdan oldin, biz allaqachon dizel modellari bo'lmasligiga harakat qildik. Va yo'q, F12 TdF (Tour de France) dizel Ferrari emas, shunchaki tushunmovchiliklarni bartaraf etish uchun!
Yangi Ferrari
Kelgusi bir necha yil ichida ishlab chiqarishning kutilayotgan o'sishi butunlay yangilangan assortimentni anglatadi va ajablanarli!, assortimentga beshinchi model qo'shiladi.
Va yo'q, bu brendga kirishning pog'onasi bo'lib qoladigan Kaliforniya vorisi haqida emas (yuqori qadam haqiqatdir...). 2017-yilda yangi modulli platformaning debyuti Kaliforniyada bo‘ladi. U bo‘ylama old dvigateli, orqa g‘ildiragi va metall qalpoqli rodster bo‘lib qoladi. U hozirgisidan ancha engilroq, sportchiroq va chaqqonroq bo'lishni va'da qilmoqda.
Yangi model 488-o'rindan past bo'lgan o'rta masofali orqa dvigatelga ega sport avtomobili bo'ladi. Va ular uni yangi Dino deb e'lon qilganlarida, umidlar ortib ketadi! O'tmishga qaytadigan bo'lsak, Dino Ferrarining 1960-yillarning oxirida yanada arzonroq sport avtomobil brendini chiqarishga birinchi urinishi bo'ldi, Ferrari nomi uning kuchliroq modellari uchun saqlangan.
Bu ixcham va nafis sport avtomobili bo'lib, markaziy orqa tomonda joylashgan V6 - o'sha paytda yo'l avtomobili uchun dadil yechim bo'lgan - Porsche 911 kabi modellar bilan raqobatlashadi. U hali ham eng go'zal Ferrarilardan biri hisoblanadi. Nomni to'g'ri olish brendning V6 dvigatellariga qaytishini oqlaydi.
Ha, Ferrari V6! U bilan uchrashgunimizcha hali 3 yil kutishimiz kerak, ammo Maranelloda sinov xachirlari allaqachon aylanib yuribdi. Dino 488 ning vorisi bilan parallel ravishda ishlab chiqiladi, ammo u bundan kichikroq va engilroq bo'ladi. Supercharged V6 Alfa Romeo Giulia QV-da biz allaqachon bilgan narsadan kelib chiqishi kerak, bu esa o'z navbatida Kaliforniya T-ning V8-dan olingan.
Giulia V6 ning ikkita silindrli qirg'og'i orasidagi mavjud 90º o'rniga 120º (pastroq tortishish markazi uchun) V6 gipotezasini hisobga olsak, bu oxirgi variant ekanligi hali ham aniq emas. Ushbu yangi V6 versiyasi kelajakdagi Kaliforniyaga kirish mexanizmi bo'lib xizmat qiladi.
O'tkazib yubormaslik: Kuzni eng muhim benzinli mavsumga aylantiruvchi sabablar
Undan oldin kelasi yili so'nggi paytlardagi eng bahsli Ferrari FF restylingga ega bo'ladi. Tanish Ferrari o'z profilida faqat 2020 yilda o'z vorisi uchun rejalashtirilgan jiddiy o'zgarishlarni oldindan bilishi mumkin edi. Munozarali otishni o'rganish tormozi kamroq vertikal orqa va ko'proq suyuq tom chizig'ini qabul qilish orqali bu unvonni yo'qotishi mumkin. Shuningdek, u V12-ni to'ldiruvchi kirish mexanizmi sifatida V8-ni olishi kerak.
Uning vorisi ham xuddi shunday radikal dizaynni va'da qiladi. Oxirgi mish-mishlar yanada ixchamroq va B ustuni bo'lmagan narsaga ishora qilmoqda.Yaratilgan ulkan teshikni qoplagan holda, orqa o'rindiqlarga kirishni osonlashtirish uchun bitta g'alvir qanotli eshik topamiz. Marcello Gandini dahosi tomonidan ishlab chiqilgan 1967 yilgi Bertone atleli Lamborghini Marzalni eslatadi (quyidagi rasm). U arxitektura va umumiy tortishish qobiliyatini saqlab qoladi, ammo, bid'at, V12 faqat va faqat ikki turbo V8 bilan cheklangan bo'lishi mumkin.
488 GTB va F12 ning vorisi ham u erga faqat 2021 yilda keladi, bu modellar hozirgi arxitekturaga sodiq qolishlari kerak. O'rta masofali orqa dvigatelga ega F12 uchun takliflar mavjud bo'lib, ular to'g'ridan-to'g'ri raqib Lamborghini Aventador bilan raqobatlashadi, ammo potentsial mijozlar old dvigatelni afzal ko'radi.
Bu super GT-ni nima undashiga qaror qilishdan uzoq. 100% elektr rejimida bir necha o'nlab kilometr masofani bosib o'tish potentsialiga ega bo'lgan gibrid V8 ga zarar etkazuvchi V12 ning kufrli islohoti muhokama qilinadi. Bahslashishda davom eting, lekin V12 dvigatelini saqlang, iltimos...
Yana bir ajablanib bor. 2017-yilda, cavallino brendining 70 yilligiga to‘g‘ri kelib, bayram munosabati bilan esdalik modelini taqdim etish haqida mish-mishlar tarqaldi. Ushbu model qisman LaFerrari-ga asoslangan bo'ladi, ammo bu kabi ekstremal va murakkab emas.
LaFerrari vorisi bo'ladi. Agar ushbu juda o'ziga xos va cheklangan model uchun taqvim saqlanib qolsa, u faqat 2023 yilga qadar yorug'likni ko'radi.
Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, Ferrari kelajagi yaqin yillardagi diqqat bilan boshqariladigan kengayishlardan biridir. Brendning ishlab chiqarish modellari bilan ifodalangan qimmatbaho DNKsi talabchan tartibga solish muhitini hisobga olgan holda imkon qadar xavfsiz ko'rinadi. Ishlab chiqarishning o'sishi bilan birga miqyosdagi iqtisodlar bilan mustahkamlangan optimallashtirilgan sanoat operatsiyasi nafaqat hisob-fakturani, balki muhim foydani ham oshirishi kutilmoqda. Va hech kim SUVlar haqida gapirmaydi. Barcha yaxshi belgilar ...