Biz yangisini ko'rgani bordik McLaren 765LT Londonda, biz uning halokatli estetikasi uning dinamik iste'dodlari va'da qilgan darajada ekanligiga ishonch bilan qaytdik.
Ko'pgina avtomobil brendlari ko'p asrlik sanoatda deyarli bir lahzada muvaffaqiyat bilan maqtana olmaydi, ayniqsa so'nggi o'n yilliklarda bozorning to'yinganligi va shiddatli raqobat har bir yangi savdoni yutuqga aylantirgan.
Ammo 2010-yilda tashkil etilgan McLaren, 90-yillarning boshlarida F1 bilan embrion tajribasidan so'ng, 60-yillarda Bryus Maklaren tomonidan asos solingan Formula 1 jamoasida o'z imidjini saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi va texnik jihatdan juda mos keladigan super-sport chizig'ini loyihalashtirdi. nasl-nasabi va intilish holati bo'yicha Ferrari yoki Lamborghini kabi brendlar darajasiga ko'tarilish imkonini bergan retsept.
Uzun quyruq yoki "katta quyruq"
Super Series assortimentidagi LT (Longtail yoki longtail) modellari bilan McLaren F1 GTR Longtailga hurmat ko'rsatgan holda tashqi ko'rinish va eng avvalo borliq hissiyotlariga pul tikadi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
F1 GTR Longtail seriyadagi birinchi bo'lib, 1997 yilda ishlab chiqilgan prototipi bo'lib, uning atigi to'qqiz dona ishlab chiqarilgan, F1 GTR'dan 100 kg engilroq va aerodinamikroq, GT1 klassida 24 soatlik Le Manda g'olib chiqqan model (deyarli). 30 tur oldinda) va o'sha yili GT Jahon kubogida 11 poygadan beshtasida katakli bayroqni birinchi bo'lib kim oldi va u g'alaba qozonishga juda yaqin keldi.
Ushbu versiyalarning mohiyatini tushuntirish oson: og'irlikni kamaytirish, haydash xatti-harakatlarini yaxshilash uchun o'zgartirilgan osma, uzunroq mahkamlangan orqa qanot va kengaytirilgan old qism hisobiga yaxshilangan aerodinamika. Taxminan yigirma yil o'tgach, 2015 yilda 675LT Coupé va Spider bilan, o'tgan yili 600LT Coupé va Spider bilan, hozir esa ushbu 765LT bilan "yopiq" versiyada hurmatga sazovor bo'lgan retsept.
Ot boshiga 1,6 kg!!!
Uni yengish qiyin edi, chunki 720S allaqachon barni baland qilib qo'ygan edi, ammo u muvaffaqiyat bilan yakunlandi. 80 kg dan kam bo'lmagan umumiy vaznni kamaytirish bilan boshlanadi — 765 LT ning quruq vazni bor-yo'g'i 1229 kg yoki uning engilroq raqibi Ferrari 488 Pistadan 50 kg kam.
Ratsionga qanday erishildi? McLaren's Super Series modellar liniyasi direktori Andreas Bareis javob beradi:
"Ko'proq uglerod tolali kuzov komponentlari (old lab, old bamper, old pol, yon yubkalar, orqa bamper, orqa diffuzor va). spoyler orqa, qaysi uzunroq), markaziy tunnelda, avtomobil polda (ochilgan) va musobaqa o'rindiqlarida; titan egzoz tizimi (-3,8 kg yoki po'latdan 40% engilroq); uzatishda qo'llaniladigan Formula 1 dan import qilinadigan materiallar; Alkantarada to'liq ichki qoplama; Pirelli P Zero Trofeo R g'ildiraklari va shinalari yanada engilroq (-22 kg); va ko'plab poyga avtomobillarida bo'lgani kabi polikarbonat sirlangan yuzalar ... va biz radio (-1,5 kg) va konditsionerdan (-10 kg) ham voz kechamiz.
Orqa ko'zgudagi raqiblar
Ushbu vazn yo'qotish ishi 765LT uchun 1,6 kg / ot kuchiga teng deyarli aql bovar qilmaydigan og'irlik/kuch nisbati bilan faxrlanishi uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ldi, bu keyinchalik yanada hayratlanarli ko'rsatkichlarga aylanadi: 0 dan 100 km/soatgacha 2,8 soniyada, 0 dan 200 km/soatgacha 7,2 soniyada va eng yuqori tezligi 330 km/soat.
Raqobat stsenariysi ushbu rekordlarning mukammalligini tasdiqlaydi va agar 100 km/soat tezlikka yetib boradigan deyarli ko‘z ochib yumish Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ va Porsche 911 GT2 RS erishgan narsaga teng bo‘lsa. 200 km/soat tezlikka ushbu hurmatli raqiblar uchligiga qaraganda mos ravishda 0,4 soniya, 1,4 soniya va 1,1 soniya tezroq erishiladi.
Bu rekordning kaliti yana bir bor bir nechta detallarni yaxshilash bilan bog‘liq, buni Bareis tushuntiradi: “Biz McLaren Senna’ning soxta alyuminiy pistonlarini olishga bordik, aylanish rejimining yuqori qismida quvvatni oshirish uchun pastroq egzoz orqa bosimiga ega bo‘ldik. va biz oraliq tezlikda tezlashuvni 15% ga optimallashtirdik.
Shassida ham yaxshilanishlar amalga oshirildi, shunchaki gidravlik boshqaruvli boshqaruv holatida sozlash, lekin eng muhimi, o'qlar va suspenziyalarda. McLaren bosh muhandisining so'zlariga ko'ra, yerdan klirens 5 mm ga qisqardi, oldingi yo'l 6 mm ga o'sdi va prujinalar engilroq va kuchliroq bo'ldi, bu esa ko'proq barqarorlik va yaxshi tutish imkonini beradi.
Va, albatta, "yurak" bu tvin-turbo V8 dvigateli bo'lib, u 720S ga qaraganda 5 baravar qattiqroq tirgaklarga ega bo'lishidan tashqari, maksimal darajaga erishish uchun Sennaning ba'zi ta'limotlari va tarkibiy qismlarini olgan. 765 ot kuchi va 800 Nm , 720 S (45 ot kuchi kamroq va 30 Nm) va undan oldingi 675 LT (90 ot kuchi va 100 Nm kamroq hosil beradi) dan ancha ko'p.
Va to'rtta keskin birlashtirilgan titan egzoz quvurlari orqali momaqaldiroqda efirga uzatilishini va'da qiladigan saundtrek bilan.
25% ko'proq polga yopishtirilgan
Ammo yaxshilangan boshqaruv uchun aerodinamikada erishilgan yutuqlar muhimroq edi, chunki bu nafaqat erga quvvat berish qobiliyatiga ta'sir qildi, balki 765LT ning eng yuqori tezligi va tormozlanishiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi.
Old lab va orqa spoyler uzunroq va avtomobilning uglerod tolali pollari, eshik pichoqlari va kattaroq diffuzor bilan birgalikda 720S ga nisbatan 25% yuqori aerodinamik bosim hosil qiladi.
Orqa spoyler uchta holatda sozlanishi mumkin, statik holati 720S ga qaraganda 60 mm balandroq, bu havo bosimini oshirishdan tashqari, dvigatel sovishini, shuningdek, havo ta'sirida "tormozlash" funksiyasini yaxshilashga yordam beradi. ” juda og'ir tormozlash holatlarida avtomobilning “chaqalash” tendentsiyasini kamaytiradi. Bu old suspenziyaga yumshoqroq buloqlarni o'rnatish uchun yo'l ochdi, bu esa avtomobilni yo'lda dumalab ketayotganda qulayroq qiladi.
Tormozlash haqida gapiradigan bo'lsak, 765LT McLaren Senna tomonidan "ta'minlangan" tormoz kalibrli keramik disklardan va to'g'ridan-to'g'ri Formula 1dan olingan kalibrni sovutish texnologiyasidan foydalanadi va bu 110 m dan kamroq masofani to'xtatib turishga asosiy hissa qo'shadi. tezligi 200 km/soat.
Sentyabrda ishlab chiqarish... 765 ta mashina bilan cheklangan
Kutish kerakki, har bir yangi McLaren-da bo'lgani kabi, 765 donani tashkil etadigan jami ishlab chiqarish jahon premyerasidan ko'p o'tmay tugaydi — u bugun, 3-mart kuni ochilish marosimida bo'lib o'tishi kerak. Jeneva avtosalonida, ammo Koronavirus tufayli salon bu yil o'tkazilmaydi.
Va bu, sentyabr oyidan boshlab, u yana hissa qo'shadi, shuning uchun Uoking zavodi juda yuqori ishlab chiqarish sur'atlarini saqlab turishi kerak, aksariyat kunlar 20 dan ortiq yangi McLarens yig'ish (qo'lda) bilan yakunlanadi.
Yana o'sish istiqbollari bilan, o'nlab yangi modellarni (uchta mahsulot qatoridan, Sports Series, Super Series va Ultimate Series) yoki lotinlarni ishlab chiqarish rejasini inobatga olgan holda, McLaren 2025 yilga qadar, ya'ni McLaren sotuvini kutayotgan yil. 6000 dona buyurtma.
