Bozorda SUVlar hukmronlik qilayotgan bir davrda, kelajakdagi 508 PSE kelguniga qadar Peugeotning eng kuchli yo'l modeli va shuning uchun frantsuz ishlab chiqaruvchisining hozirgi assortimentidagi eng kuchli yo'l modeli ekanligini bilish ajablanarli emas. Peugeot 3008 Hybrid4.
Taxminan ikki yil oldin taqdim etilgan, yaqinda 3008-ning eng kuchlisi ichki bozorga chiqdi.
Uni sinovdan o'tkazish vaqti keldi, nafaqat plaginga ulanishi mumkin bo'lgan gibrid taklif sifatida, uni texnik varaqdagi raqamlarga ko'ra, uni "issiq SUV" deb atash mumkin.
Chet elda aqlli…
Agar biz uni faqat tashqi ko'rinishiga qarab baholasak, 3008 Hybrid4 ni "issiq SUV" guruhiga kiritish qiyin, bu bobda CUPRA Ateca, Volkswagen T-Roc R yoki uning ukasi kabi modellarga qaraganda ancha ehtiyotkor bo'ladi. yangi Tiguan A.Peugeot 3008 Hybrid4 ko'rinishi dolzarb bo'lib qolsa-da, haqiqat shundaki, unda, qoida tariqasida, kuchliroq variantlarni tavsiflovchi o'ziga xos elementlar yo'q, garchi u plagin gibrid bo'lishi bilan ajralib turadi. Hatto aytish mumkinki, 3008 Hybrid4 misolida biz qo'y kiyimidagi bo'ri haqida gapiramiz.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Qolgan 3008 yil bilan solishtirganda, unchalik ko'p farqlar yo'q va Peugeotning garovi yanada ehtiyotkor bo'lganga o'xshaydi. Svetoforda ajablanishni istaganlar uchun yaxshi yangilik, lekin, mening fikrimcha, Peugeot o'zining (uzoq) tarixidagi eng kuchli yo'l modeliga ba'zi farqlovchi elementlarni berishi mumkin edi.
... va ichkarida
Peugeot 3008 Hybrid4 ning tashqi ko'rinishi bilan bir qatorda ichki qismi ham o'z ixtiyoriga asoslangan bo'lib, assortimentdagi "birodarlar" bilan bir xil.
Peugeot tobora o'rtacha darajadan yuqori bo'lganligini tasdiqlovchi sifat standartlarini (montaj va materiallar) saqlab turish, 3008-ning ichki qismi zamonaviy bo'lib qolmoqda va tashqi ko'rinish kabi, uning bezaklarida hech narsa tugaydigan ishlash potentsialini ko'rsatmaydi.
Bizda ko'proq yorqin bezaklar yo'q va hattoki o'rindiqlar qulay va yaxshi qo'llab-quvvatlanganiga qaramay, ushbu modelga xos bo'lmaganidan tashqari, hech qanday sport xususiyatlariga ega emas. Ular, masalan, bir xil darajadagi GT uskunasiga ega Peugeot 508s tomonidan ishlatiladiganlar bilan bir xil.
"Ilhomlantirilgan" har qanday muhit 300 ot kuchi bizga oldindan ko'ra oladigan sportga qaraganda odatda plagin gibridlari bilan bog'liq bo'lgan osoyishtalik va ekologiya tasvirini uzatishga ko'proq intiladi.
Yashash imkoniyatiga kelsak, agar yo'lovchilar qulay sayohat qilish uchun joy bo'lgan plaginli gibrid tizimning qabul qilinishidan norozi bo'lishmasa, batareyani orqa pol ostiga qo'yish tufayli sig'imini yo'qotgan bagaj bo'limi haqida ham shunday deyish mumkin emas. .
Shunday qilib, 520 litr o'rniga endi bizda bor-yo'g'i 395 litr bor, bu juda past qiymat Renault Clio (391 litr) taklif qilganiga yaqin, shuningdek, ukasi Peugeot 2008 taklif qilgan 434 litrdan ancha uzoqdir.
Peugeot 3008 Hybrid4 rulida
Xo'sh, agar 3008 Hybrid4 estetik jihatdan o'zini "issiq SUV" sifatida qabul qilishdan uzoq bo'lsa, rulda o'tirganimizda biz shunchaki plagin gibridiga duch kelamizmi?
Javob oddiy: yo'q. To'rtta haydash rejimi (Gibrid, Sport, Electric va 4WD) bilan 3008 Hybrid doktor Jekyll va janob Xaydga o'xshab, yaxshi suv kiyimi kabi turli sharoitlarga va haydovchining ehtiyojlariga moslashadi.
Doktor Jekyll
Keling, Peugeot 3008 Hybrid-ga yanada itoatkor va tanish “shaxsiyat”ni taklif qiluvchi haydash rejimlaridan boshlaylik.
Elektr rejimida biz, nomidan ko'rinib turibdiki, faqat 135 km / soatgacha bo'lgan batareyalarning "sharbati" yordamida aylana olamiz. 13,2 kVt-soat batareya quvvati bilan ta'minlangan energiyadan foydalanib, 3008 Hybrid4 ga qadar sayohat qilish imkoniyatiga ega. 59 km bu rejimda - men unchalik uzoqlashmagan qiymatdan, haqiqiy dunyoda - va uning "ekolog kostyumini" kiyadi.
Agar biz bir oila bo'lsak va uzoqroq sayohat qilishni xohlasak, gibrid rejim to'g'ri tanlovdir. U yonish dvigateli va ikkita elektr motori o'rtasidagi munosabatlarni avtomatik ravishda boshqaradi va bizga rulman va ishlashning havas qiladigan silliqligini (premium takliflar darajasida) taqdim etadi, bu silliq sakkiz pog'onali avtomat uzatmalar qutisi uchun begona emas ( EAT8).
Ushbu rejimda 3008 Hybrid4 nafaqat akkumulyator zaryadini juda yaxshi boshqaradi (masalan, Mercedes-Benzga qaraganda samaraliroq), balki uy sharoitida ham iste'mol qilishga erishadi. 5 l/100 km , va bularning barchasi "tuxumga qadam qo'ymasdan".
Va nihoyat, Peugeot 3008 Hybrid4 ning ushbu ekologik va mas'uliyatli jihatida biz ham ixtiyorimizda e-Saqlash funksiyasi , bu bizga 10 km, 20 km masofani bosib o'tish uchun batareya quvvatini zaxiralash yoki hatto to'liq zaryadlash uchun zaxira qilish imkonini beradi, biz sayohat davomida keyinroq foydalanishimiz uchun.
janob Xayd
Biroq, Peugeot 3008 Hybrid4 yana bir tomoni bor, kamroq ekologik va tanish. Frantsiyalik SUV ikkita haydash rejimiga ega bo'lib, ular ko'proq yo'naltirilgan xarakterga ega bo'lib, ulardan biri CUPRA Ateca kabi modellarga yaqin ishlashni ta'minlaydi.
Birinchisi, albatta, Sport (yoki Sport) rejimi. Bu yonish dvigateli va elektr motorlarining to'liq imkoniyatlaridan foydalanadi va 300 ot kuchi maksimal kombinatsiyalangan quvvatdan to'liq foydalanish imkonini beradi. Shu tarzda u 5,9 soniyada 100 km/soat tezlikka erisha oladi va maksimal tezlikda 235 km/soatga yetadi.
Garchi bu GT versiyasi bo'lsa ham, o'rindiqlar (juda qulay va massajli) 508 o'rindiqlari bilan bir xil va butun bezak sportdan ko'ra osoyishtalik va ekologiya tasvirini beradi - biz odatda plagin gibridlari bilan bog'laymiz - Uning 300 ot kuchi bizga oldindan ko'rish imkonini beradi.
Vites qutisi yanada... "asabiylashadi" va bizni eng kuchli Peugeotlarning dinamik imkoniyatlarini o'rganishga undaydi. Buni qilganimizda, biz qiziqarli tasalli / xulq-atvor munosabatlarini topamiz, ularning hech biri zarar ko'rmaydi, garchi tovush bobida frantsuzlar kataloniyaliklarga yutqazsa (plug-in gibridlarida bu narsalar mavjud).
Tez, to'g'ridan-to'g'ri boshqarish (va kichik rul bu xususiyatlarni ta'kidlaganga o'xshaydi) 3008 Hybrid4-ni burchaklarga yaxshi yozib qo'yish imkonini beradi. Biroq, to'liq g'ildirakli haydovchi, yaxshi kalibrlangan shassi va kuzovning harakatlarini o'z ichiga oladigan suspenziya - hayratlanarli, chunki ularning og'irligi 1900 kg dan ortiq - bu xatti-harakatni qiziqarli va jozibali qilishdan ko'ra samaraliroq, barqaror va xavfsizroq qiladi. Buning uchun, ehtimol, boshqa modelni tanlash yaxshidir.
Bunday sharoitda iste'mol 7-8 l / 100 km mintaqadagi qiymatlarga ko'tariladi, lekin agar biz tezlikni pasaytirsak, qiyinchiliksiz o'rtacha 5,5-6 l / 100 l ga qaytamiz. Ishlash qobiliyatiga kelsak, umuman olganda, to'plamning javobi deyarli har doim ta'sirchan bo'ladi, lekin aynan Sport rejimida bizda 300 ot kuchi va 520 Nm maksimal quvvat va moment birlashtirilgan degan tushunchaga egamiz.
Nihoyat, 4WD rejimi, nomidan ko'rinib turibdiki, yomon yo'llarda yurish uchun mos keladi (bu vaqtda tushishga yordam tizimi ham hamkorlik qiladi). Etarli tortishish kuchiga ega bo'lishiga qaramay, erning past balandligi va yo'ltanlamas uchun noqulay burchaklar katta sarguzashtlarni yaroqsiz qiladi.
Mashina men uchun mosmi?
dan mavjud 50 715 evro GT Line versiyasida, ushbu GT variantida Peugeot 3008 Hybrid narxining o'sishini ko'radi. 53 215 evro , yuqori qiymat, lekin hali ham CUPRA Ateca tomonidan so'ralgan 56 468 evrodan past - qo'shimcha ravishda, u plagin gibrid bo'lish uchun bir qator soliq imtiyozlariga ega.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bu "issiq SUV" bo'lmasligi mumkin - u jiddiyroq, hushyor va tanish gavdani qabul qiladi - lekin kam iste'mol bilan juda yaxshi ishlashni ta'minlaydigan oilaviy SUVni qidirayotganlar uchun (ayniqsa, shaharlarda, Agar biz elektr mashinasidan foydalansak va uni suiiste'mol qilsak), bo'sh joyni (eng cheklangan magistraldan tashqari), qulaylik va ko'plab jihozlardan voz kechmasdan, Peugeot 3008 Hybrid4 ko'plab yaxshi dalillarni birlashtiradi.
Asosan, Peugeot 3008 Hybrid4 SUV dunyosida birinchi bo'lib turmushga chiqqan va farzand ko'rgan do'st kabi sportga intilishlari bilan paydo bo'ladi.
U hali ham do'stlari bilan chiqishni, ovqatlanishni va hatto "ichimlik uchun borishni" yaxshi ko'radi, lekin u barni erta tark etadi va ko'proq "kattalar" xatti-harakatlarini qabul qiladi. Axir, uning bir qator vazifalari borki, uni hamma hali ham bilmaydi.