Yangi BMW 750d xDrive Bavariya brendining eng kuchli dizel dvigateliga ega modelidir.
Pastki segmentlarda dizel dvigatellari o'z ifodasini yo'qotmoqda. Dizel dvigatellarini ishlab chiqarishni tobora qimmatlashtirgan atrof-muhitni muhofaza qilish qoidalarining kuchayishi bilan ayblang. Va, albatta, yangi benzinli dvigatellarning xizmatlari.Hashamatli segmentda bu muammo mavjud emas, chunki ishlab chiqarish tannarxi muammo emas. Mijozlar o'zlari xohlagan narsaga ega bo'lish uchun hamma narsani to'lashga tayyor.
O'tkazib yubormaslik: 2017 yilgi Jeneva avtosalonidagi barcha yangiliklar (A dan Z gacha)
Bu super dizel bo'lsa ham! Yangi BMW 750d xDriveda bo'lgani kabi, ikki tonnadan ortiq og'irlikdagi hashamatli salon ketma-ket o'rnatilgan to'rt turboli 3,0 litrli dizel dvigatel bilan jihozlangan. Amaliy natija quyidagicha:
Ko'rib turganingizdek, yangi 750d haqiqiy teplovoz bo'lib, u 0-100 km/soat tezlikka atigi 4,6 soniyada va 0-200 km/soat tezlikka atigi 16,8 soniyada erisha oladi. E'lon qilingan iste'mol (NEDC tsikli) 5,7 l / 100 km ni tashkil qiladi - oxir-oqibat, tezlatkichning tepasida tirnoq teskari burilsa, bu iste'molga erishish mumkin.
Aks holda, ushbu dvigatelning soni juda katta: 1000 rpm (bo'sh) da bu dvigatel 450 Nm moment (!) , lekin 2000 va 3000 rpm oralig'ida bu qiymat o'zining eng yuqori nuqtasiga, 760 Nm momentga etadi. 4400 aylanish tezligida biz maksimal quvvatga erishdik: yaxshi 440 ot kuchi.
Bu borada yaxshiroq ishlaydigan yagona brend bor, Audi. Ammo buning uchun ko'proq silindrlar va ko'proq joy almashish kerak edi, biz Audi SQ7 ning yangi V8 TDI haqida gapiramiz.
Ushbu qiymatni istiqbolga qo'yish bizni yanada hayratda qoldirdi. 449 ot kuchiga ega benzinli BMW 750i xDrive 0 dan 100 km/soat tezlikka 750d xDrivega qaraganda atigi 0,2 soniya kamroq vaqt oladi.
Hozircha bu dvigatel faqat BMW 7 seriyasida mavjud, lekin katta ehtimol bilan u tez orada BMW X5 va X6 kabi boshqa modellarda paydo bo'ladi. Ularga keling!
BMW bu qiymatlarni qanday oldi?
BMW ketma-ket uchta turboni yig'gan birinchi brend edi va endi u yana to'rt turboni ketma-ket dizel dvigateliga ulashda kashshof bo'ldi.Ma'lumki, turbolar ishlashi uchun egzoz oqimi kerak - keling, ushbu qoidadan istisnolarni unutaylik, ya'ni Audi elektr turbolari yoki Volvo siqilgan havo turbolari, chunki bunday emas.
Past aylanishlarda bu 3,0 litrli olti silindrli dvigatel bir vaqtning o'zida faqat ikkita past bosimli turboni ishlaydi. Gaz bosimi kam bo'lganligi sababli, kichikroq turbolarni ishga tushirish osonroq bo'ladi, bu esa "turbo-lag" deb ataladigan narsadan qochadi. Albatta, yuqori aylanishlarda bu turbolar mos kelmaydi…
Shuning uchun dvigatel tezligi oshishi bilan, chiqindi gazlar oqimi va bosimining oshishi bilan, elektron dvigatelni boshqarish gaz kelebeği tizimiga barcha chiqindi gazlarni 3-o'zgaruvchan geometriyali turbo yuqori bosimga yo'naltirish uchun buyruq beradi.
2500 aylanish tezligidan boshlab 4-katta turbo ishlay boshlaydi, bu dvigatelning o'rta va yuqori tezlikda javob berishiga hal qiluvchi hissa qo'shadi.
Shunday qilib, bu dvigatelning kuchining siri ushbu turbo va chiqindi gazni sinxronlashtirish o'yinida. Ajoyib, shunday emasmi?
Agar "superdizel" mavzusi sizni qiziqtirsa, biz tez orada bu mavzuga qaytishimiz mumkin. Facebook sahifamizda fikringizni qoldiring va tarkibimizni baham ko'ring.