Hozirda biz Bugatti-ni soatiga 400 km dan oshiq tezlikka ega mashinalar bilan bog'laymiz. Ammo brend juda uzoq o'tmishda dunyodagi eng hashamatli hashamatli salonlar uchun mas'ul edi, masalan, ulug'vor Royale.
Shuning uchun ham to‘rt o‘rindiqli, to‘rt eshikli Bugatti yillar davomida doimiy so‘zlashuv mavzusi bo‘lib kelgan. Romano Artioli davridan beri Bugatti egasi, Volkswagen guruhidan oldin sahnaga chiqdi va brendni sotib oldi.
Superlyuks, to'rt eshikli, to'rt o'rindiqli superberlin frantsuz brendining tabiiy davomi bo'ladi. Shu qadar tabiiyki, vaqti-vaqti bilan biz prototiplar bilan tanishamiz va ichki munozaralar ushbu xususiyatlarga ega modelni ishlab chiqarish imkoniyati haqida jamoatchilikka e'lon qilinadi.
Eng mashhur prototiplar orasida Giorgetto Giugiaro ikkitasini imzoladi. Hali Romano Artioli davrida, 1993 yilda u nafislikni yaratdi Bugatti EB112 , bu fantastik EB110 ga hamroh bo'lishga mo'ljallangan edi. Prototip holatiga qaramay, uchta birlik qurilgan ko'rinadi.
Giugiaro tomonidan imzolangan ikkinchi prototip Bugatti nemis guruhining qo'lida edi. Bu 1999 yil edi va biz ular bilan tanishayotgan edik EB218 . U o'z dvigatelining o'ziga xos tanlovi bilan ajralib turdi: Vt quvvatga ega 18 silindrli va 6,3 litrli dvigatel.
2009 yilda Bugatti lyuks saloni uchun yangi qarash paydo bo'ldi. Denominatsiyalangan 16C Galibier , ishlab chiqarish liniyalariga erishish uchun eng yaqin edi. Va ha, 16C uning dvigatelidagi silindrlar soniga ishora qiladi, bu Veyron bilan bir xil edi.
Ishlab chiqarish rejalari ilgari surilgan bo'lsa-da - sakkiz yil ichida taxminan 3000 dona - loyiha Bugatti bosh direktori Volfgang Dyurxaymer Audiga ketganidan keyin bekor qilinadi.
Soxtaxonada yangi Galibier bormi?
Yaqinda va Dizelgeytdan keyin Bugatti uchun Galibier haqida yana gap bor edi.
Nega? Avvaliga Dyurxaymer Bugatti rahbariyatiga qaytdi. Ikkinchidan, Bugatti’ni Dieselgate’dan keyin nemislar guruhining brendlar portfelida saqlab qolish qarori – o‘sishda to‘xtamaydigan xarajatlar bilan – kelajakda uning faoliyati barqarorligi va zarur moliyaviy mustaqillikni ta’minlash bo‘yicha uzoq muddatli rejani ishlab chiqishga majbur qildi. guruhning qolgan qismiga.
Volfgang Dyurxaymer, Bugatti bosh direktoriMen hozirda to‘rtta strategik g‘oyaga intilyapman. Galibier ulardan biri. Boshqalar haqida gapira olmayman.
Va nihoyat, agar ular birinchi Galibier uchun bashorat qilingan raqamlarni saqlab qolishsa, bashorat qilingan birliklar soni Chironning 500 birligidan (ko'p!) oshadi.
Biz aytib o'tgan prototiplar singari, ushbu yangi salon dvigatelni oldingi holatda ushlab turadi, bu Chironning Vt-dagi 16 silindrli ishlatilishiga teng. Ikki taklif o'rtasidagi farq 16 tsilindrni qisman elektrlashtirishda bo'lishi mumkin. Chiron uchun variant qabul qilinmadi, chunki bunday yechim qo'shimcha ballastga olib keladi, agar u davom etsa, bu salonda yuzaga kelmaydigan muammo.
Bazaga kelsak, MSB varianti, Porsche tomonidan ishlab chiqilgan platformadan foydalanilishi taxmin qilinmoqda, uni biz allaqachon yangi Panamera'da topishimiz mumkin va Volkswagen guruhidagi yana bir hashamatli brendda asosiy rol o'ynaydi. Bentley.
Muhokama qilinayotgan boshqa farazlarga kelsak, Galibierning raqobatchilari, Autocar ma'lumotlariga ko'ra, super SUV, Rolls-Royce Cullinan raqobatchisi, 100% elektr Royalening ruhiy vorisi va Chiron ostida joylashgan superkarni o'z ichiga oladi. Biroq, Volfgang Dyurxaymerning afzalligi aniq. Bu yangi Galibier bo'lishi kerak.
Biroq, ta'kidlangan rasmda, asl Galibier kontseptsiyasiga asoslangan holda, bizda Indav Design tomonidan kelajakdagi Galibier haqida taklif mavjud. To'g'ri yo'lmi?