"Biz shunchaki 3-seriyaga boshqa qopqoq qo'yib, raqamni o'zgartirganimiz yo'q", - deb tushuntiradi Piter Langen, BMW 3/4 seriyali diapazoni direktori, yangi uchun nima istayotgani haqidagi fikrini yakunlashdan oldin. BMW 4 seriyali : "biz uni bizning skalpelimiz bo'lishini xohlaymiz, ya'ni ikki eshikli versiya ancha aniqroq, ham stilistik, ham dinamik bo'lishini".
Va agar bunday nutq ko'pincha hamma narsadan ko'ra ko'proq marketing bo'lsa, bu holda biz kamdan-kam hollarda BMW kupesini ko'rganmiz, chunki u sedandan juda farq qiladi, u bilan birga aylanadigan baza, dvigatellar va asboblar paneli. va hamma narsa, eng ko'p.
Biz 4-kontseptsiyada (oxirgi Frankfurt avtosalonida e'lon qilingan) bu niyatning manifestiga ega edik va unga nisbatan ba'zi chiziqlar yumshatilgan edi, qo'sh buyrak biroz qisqargan, ayniqsa eksperimental avtomobil tanqid qilinganidan keyin. juda jasur bo'lgani uchun.
Biroq, u i4 elektrida biz bilganimizdek, vertikalroq bo'ladi, lekin eng muhimi, bu vertikal buyraklar o'tmishga ehtiromdir, chunki ular dastlab afsonaviy modellarda - bugungi kunda juda qimmatli klassikalarda - BMW 328da ko'rilgan. va BMW 3.0 CSi.
Keyin kuzovdagi keskinroq burmalar, orqa tomonda ko'tarilgan bel chizig'i va sirlangan sirt, pastki va kengroq orqa (tananing yon tomonlariga cho'zilgan optika bilan mustahkamlangan effekt), mushak va cho'zilgan orqa ustun va ulkan. orqa oyna deyarli uni 3-seriyadan mustaqil modelga o'xshatadi, uning shaxsiyatini mustahkamlaydi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Agar oldingi avlodda biz kupe va sedanning bunday bo'linishini, hatto turli nomenklaturalar (3 va 4) bilan ham ko'rishni boshlagan bo'lsak, endi ikkala korpusning sportchi potentsial xaridorlarini xursand qiladigan chinakam chegaralangan uslublar bilan hamma narsa aniqroq bo'ladi. ko'p.
yo'lga ko'proq bog'langan
Uzunligi 13 sm ga (4,76 m gacha), kengligi 2,7 sm ga (1,852 m gacha) oshirildi va g'ildirak bazasi 4,11 sm (2,851 m gacha) cho'zildi. Balandligi avvalgisiga nisbatan atigi 6 mm ga (1,383 m gacha) o'sdi, bu esa avtomobilni 3-seriyadan 5,7 sm qisqaroq qildi. Treklar oldingi avlodga nisbatan oshgan - old tomondan 2,8 sm va orqa tomonda 1,8 sm. Bu hali ham 3-seriyadan 2,3 sm kengroq.
Boshqa tomondan, oldingi g'ildiraklar endi ko'proq salbiy kamberga ega va "mahalliy" burilish qat'iyligini oshirish uchun orqa o'qga bog'lovchi novdalar qo'shildi, chunki Langen buni yaxshi ko'radi va amortizatorlar endi xuddi o'ziga xos gidravlik tizimga ega. 3-seriyada.
Old tomondan, har bir amortizatorning tepasida gidravlik to'xtash joyi bor, bu reboundlarda qarshilikni oshiradi va orqada ikkinchi ichki piston ko'proq siqish kuchini hosil qiladi. “Mashinaning barqarorligi shu tarzda saqlanadi”, - deydi dinamika ustasi Albert Mayer, u ham yangi BMW 4 seriyasining dinamik rivojlanishining asosiy elementi hisoblanadi.
Ushbu o'zgarishlar yangi dasturiy ta'minot ta'riflari, ma'lum miqdorlar bilan boshqarish va haydash rejimlari bilan birga edi, bu haydovchilar uchun ko'proq erkinlik berishga xizmat qiladi, agar ular buni xohlasalar: "mashina haydovchiga o'zi o'ylagandek yaxshi bo'lishiga imkon berishi kerak" , tabassum qiladi Langen, so'ngra "qo'riqchi farishta hali ham yuqorida, faqat bir oz balandroq uchadi", deb ishontiradi.
LED faralar standart bo‘lib, lazerli adaptiv LED faralar opsiya sifatida mavjud bo‘lib, ular shahar va magistral yo‘llarda harakatlanish uchun optimallashtirilgan o‘zgaruvchan yo‘l yoritgichlari bilan egilish chiroqlari va moslashuvchan burilish funksiyalari bilan birga keladi. 60 km/soat dan yuqori tezlikda BMW Laserlight yo'l bo'ylab dinamik ravishda faralarning masofasini 550 m gacha oshiradi.
haydovchi o'rindig'ida
Old tomondan chap tomondan salonga kirish barcha yangi BMW-larda bo'lgani kabi raqamli ekranlar bilan o'ralgan bo'lishni anglatadi, ammo bu diapazonga yaqinda kirgan, bu 40 yillik hayotdan oshib ketgan va butun dunyo bo'ylab 15 million ro'yxatdan o'tgan (yilda) Bu Xitoy bozori allaqachon global miqyosdagi eng katta bozor).
Asboblar va markaziy ekranning juda yaxshi integratsiyasi yoqimli (har ikkala holatda ham ular turli o'lchamlarga ega bo'lishi mumkin, butunlay raqamli va sozlanishi mumkin). Markaziy konsol endi dvigatelni yoqish tugmasi, iDrive kontrolleri, haydash rejimini o'zgartirish tugmalari va to'xtash tormozi tugmasi (hozir elektr) bilan birlashtirilgan.
Ideal haydash holatiga tez va oson erishiladi va hatto balandroq haydovchilar ham o‘zlarini tor his qilmaydilar: aksincha, ular o‘zlarining muhim vazifalarini bajarishlari uchun hamma narsa qo‘ldan berishga tayyor. Materiallar, yig'ish va pardozlash sifati yaxshi darajada, chunki biz ularni 3-seriyadan bilamiz.
Yangi BMW 4 Series dvigatellari
Yangi BMW 4 Series assortimenti quyidagilardan iborat:
- 420i — 2,0 l, 4 silindrli, 184 ot kuchi va 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 silindrli, 258 ot kuchi va 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 silindrli, 374 ot kuchi va 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 silindrli, 190 ot kuchi va 400 Nm, shuningdek, xDrive versiyasida (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 silindrli, 286 ot kuchi va 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 silindrli, 340 ot kuchi va 700 Nm) (2021)
430i boshqaruvida…
Bizga “tatib ko‘rish” uchun berilgan dvigatellarning birinchisi 430i-ni quvvatlaydigan 258 ot kuchiga ega 2.0 dvigateldir, garchi biz “30” atigi to‘rt silindrli blokdan foydalanishi haqidagi fikrga hali to‘liq o‘rganmaganmiz.
Muzli Arktik doirada (Shvetsiya), Miramas yo'lida (Marsel shimolida) va, albatta, shassi muhandislari o'zlarining "to'qqizlik sinovini" qilishni yaxshi ko'radigan Nyurburgringda dinamik rivojlanish sinovlarini tugatgandan so'ng, bizga yangi BMW 4 Series haydash imkoniyati.
Tanlangan joy brendning sinov yo'lida edi va hali ham... kamuflyajli kuzov bilan, chunki biz hozir ko'rsatayotgan avtomobilning “yalang'och” suratlari keyinroq paydo bo'lardi.
Ammo bu ishonarli versiya, hech bo'lmaganda: siz hech qachon dvigatelda "ruh" yo'qligini his qilmaysiz, aksincha, akustika bo'yicha bajarilgan ishlar ikkita silindrning yo'qolishini yashirishga muvaffaq bo'ladi, buning uchun raqamli chastotalar yuborilgan. tizim ovozi, eng sportli haydash rejimlarida seziladi.
Shunday bo'lsa ham Bu 430i eng ko'p ajralib turadigan narsa uning egri chiziqlarni yutish qobiliyatidir. Agar biz uni katta mulohazasiz yoki aql-idroksiz tashlasak ham, hatto "metall" osma bilan ushbu versiyada, agar u 440i xDrive bilan yuzma-yuz bo'lmasa, taxminan 200 kg yordam beradi, bu esa oldingi o'qni reaktsiyalarda yanada chaqqonroq qiladi.
Motricity yana bir muhim jihatdir, chunki bu holda biz orqada o'z-o'zidan qulflanadigan differentsialning (ixtiyoriy) aralashuviga egamiz, bu esa kuchni erga qo'yishga yordam beradigan har qanday sirpanish vasvasalariga chek qo'yadi.
Rul boshqaruvi uchun munosib maqtov, bundan tashqari, BMW endi har doim og'ir rulga ega bo'lish sport xarakterining sinonimi ekanligini “endi o'ylamaydi”. O'rta nuqtada juda asabiy javob bermasdan, g'ildiraklarning asfaltga aloqasi haqida aniq "ma'lumotlar" doimiy ravishda uzatiladi.
… va M440i xDrive
M440i xDrive boshqa kalibrli, uning 374 ot kuchiga ega olti silindrli dvigateli. Shuningdek, ular 8 kVt/11 ot kuchiga ega elektr motor tomonidan quvvatlanadi, bu bizga uni 48 V texnologiyali yumshoq gibrid sifatida aniqlash imkonini beradi.
Bir necha oy oldin 3-seriyada debyut qilgan ushbu dvigatelni ishlab chiqish uchun mas'ul Maykl Rath tushuntiradi: "Yangi ikki marta kirishli turbo zaryadlovchi qabul qilindi, inertsiya yo'qotishlari 25% ga kamaydi va egzoz harorati ko'tarildi (1010º gacha). C), barchasi yaxshi javob va yuqori rentabellikka erishish uchun, bu holda qo'shimcha kamida 47 ot kuchi (hozir 374 ot kuchi) va 50 Nm ko'proq (cho'qqisi 500 Nm). Va bu kabi hayajonli tezlashtirishlar uchun fitna 0 dan 100 km/soatgacha 4,5 s yaxshi, ular buni ko'rsatadilar.
Elektr quvvati nafaqat tezlashtirishni qo'llab-quvvatlash uchun (bu ishga tushirish va tezlikni qayta tiklashda seziladi), balki juda malakali sakkiz pog'onali Steptronic avtomat uzatmalarining vites o'tkazmalarida momentni etkazib berishdagi juda qisqa uzilishlarni "to'ldirish" uchun ham ishlatiladi. birinchi marta BMW 4 Series Coupé ning barcha versiyalariga o'rnatilgan.
Xuddi shu transmissiyaning Steptronic Sport versiyasi ham mavjud, M versiyalarida standart va boshqa model variantlarida ixtiyoriy bo‘lib, tezkorlik bilan javob beradi — shuningdek, yangi Sprint funksiyasi natijasidir — va rulda vites o‘zgartirish eshkaklari.
Trekdagi ushbu kilometrlardan ajralib turadigan yana bir jihat shundaki, mustahkamlangan M Sport tormozlari - old tomonida 348 mm disklardagi to'rtta sobit to'rt porshenli kaliper va orqada 345 mm disklardagi bitta suzuvchi kaliper - "zarba bilan ishlov berish" ga bardosh berdi. ” juda yaxshi. Bunday zo'ravonlikdagi harakatlarga duchor bo'lgan an'anaviy tormoz tizimlarida tez-tez uchraydigan charchoq belgilarini sezmagan holda duchor bo'lgan.
Shuningdek, orqa cheklangan sirpanishli differensialning (elektron) harakatini ham sezish mumkin edi. Asosan qattiqroq egri chiziqlarda, bu erda tezlashuv ostida ichki g'ildirakning egri chiziqqa o'tish tendentsiyasi sezilarli darajada kamayadi, chunki debriyaj yopiq bo'lib, momentni tashqi g'ildirakka egri chiziqqa yo'naltiradi va avtomobilni ichki qismiga surib qo'yadi. fizika sizni otib tashlashga harakat qiladi.
Shu tarzda, M440i xDrive (shuningdek, to'rt g'ildirakli haydovchi yordam beradi) harakatni kam yo'qotishga muvaffaq bo'ladi, shu bilan birga reaktsiyalarning barqarorligi va prognozliligi foyda keltiradi.
BMW 4 Series uchun Portugaliya narxlari
Yangi BMW 4 Series taqdimoti kelasi oktabr oyining oxiriga rejalashtirilgan.
| BMW 4 seriyali Coupé G22 | Siqilish (sm3) | Quvvat (hp) | Narxi |
|---|---|---|---|
| 420i Avto | 1998 yil | 184 | 49 500 evro |
| 430i Avto | 1998 yil | 258 | 56 600 evro |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 evro |
| 420d Avto | 1995 yil | 190 | 52 800 evro |
| 420d xDrive Auto | 1995 yil | 190 | 55 300 evro |
Mualliflar: Joaquim Oliveyra/Press-Inform.