Fantastik, beqiyos va tengsiz haqida yozishni boshlashdan oldin Citroen AX GTI , Men manfaatlar haqida deklaratsiya qilishim kerak: bu tahlil xolis bo'lmaydi. Bu allaqachon sezilganmidi, shunday emasmi?
Bu xolis bo'lmasligining yagona sababi shundaki, bu model menga ko'p narsani aytadi. Bu mening birinchi mashinam edi. Va bilasizki, birinchi mashina bizning qalbimizda. Bu ko'pchiligimiz birinchi marta hamma narsani biroz, ba'zan esa biroz ko'proq qiladigan narsadir ... Ammo bu asar Citroën AX haqida, bu mening xotiralarim haqida emas. Agar xohlasangiz ham, qila olasiz.
Ammo Citroën AX-ga qaytsak, GTI yoki GT versiyasida ikkalasining ham o'ziga xos jozibasi bor edi. Tez (juda tez...), balki nozik orqa tomoni bilan ham shuhrat qozongan mashina. Eng ehtiyotkorlar qandaydir yolg'on haqida gapirdi. Kamchilik, bu noto'g'ri tushunilgan fazilatdan boshqa narsa emas edi.
THE Citroen AX GTI - lekin ayniqsa GT - orqa o'qda boshqalar kabi yugurdi. Asosan, bu egri chiziqqa kirishda old tomonning qo'llab-quvvatlashini oshirib yuborish uchun orqaga siljishning ajoyib tendentsiyasi edi, bu esa unga qarshi chiqishga jur'at etganlar uchun juda issiq daqiqalarni taqdim etdi. Bu temperament faqat eng yangi oldingi g'ildirakli sport avtomobillariga mos keladi.
Orqa tomon deyarli she'riy chiziqli lahzada mukammal egri chiziqni tasvirlash uchun oldingi bilan hamkorlik qildi, bu erda yonayotgan shinalarning hidi, G kuchlari va o'yin-kulgi kabi ziravorlar kunning taomining bir qismi edi. Aytish kerakki, har doim yaxshi xizmat qilgan taom.
Tog'li yo'lda Citroën AX GT/GTI o'zining tabiiy muhitida ekanligini juda yaxshi his qildi. Shubhasiz, ishlar har doim ham rejadagidek ketavermaydi. Darhaqiqat, chegaralar chegarasida ishlar murakkablashdi.
Bizning yangiliklarimizga obuna bo'ling
Peugeot 106 GTI bilan bir xil harakatlanuvchi bazaga ega bo'lishiga qaramay, Citroën AX GTI vaqti-vaqti bilan birodariga qaraganda qisqaroq g'ildirak bazasiga ega edi. Bir tomondan burilishli yo'llarda afzallik bo'lgan narsa, boshqa tomondan kamroq qo'llab-quvvatlanadigan tez burchaklarda kamchilik edi. Ha, kichkina frantsuzning "qo'pol" barqarorligi o'z o'rnini haddan tashqari asabiy temperamentga bo'shatib bergani sezildi. Ammo biroz oldin yozayotganimda, yo'l qanchalik burilishli bo'lsa, kichkina frantsuzga shunchalik yoqdi.
Yaxshi jihozlangan va ishonchli
Uskunalar, vaqt bilan solishtirganda, juda to'liq edi. GTI Exclusive versiyasida biz allaqachon eshiklarning bir qismini qoplagan olijanob charm qoplamalarga va, albatta, ushbu modelga mos keladigan ajoyib o'rindiqlarga ishonishimiz mumkin edi. Hashamatdan ko'ra ko'proq tejashga ishora qiluvchi echimlar bilan birga mavjud bo'lgan hashamat. Misol uchun, magistral, metall lavhada bo'lish o'rniga, orqa oynaga "biriktirilgan" oddiy tola bo'lagi edi. Hatto bugungi kunda ham men bu vaznni tejash usuli va shuning uchun tejash masalasi emas, balki avtomobilni yaxshilashga urinishdan boshqa narsa emas deb o'ylashni afzal ko'raman. Ammo men bu haqiqat emasligini chuqur bilaman ...
Asl interyer…
Aslida, qurilish sifati Citroën AX-ning kuchli tomoni emas edi, lekin u ham murosaga kelmadi, frantsuz avtomobili uchun ishonchlilik muammosi ma'lum emas edi. Aksincha... bu barcha savdolarning jabhasi edi.
engil vaznli
Ishonchlilik butun to'plamning soddaligiga asoslangan va to'plamning umumiy og'irligida aks ettirilgan: GTI uchun og'irligi 795 kg, GT uchun esa 715 kg. . Og'irlikdagi farq shunchalik kattaki, unchalik kuchli bo'lmagan GT 0 dan 100 km/soatgacha bo'lgan tezlikda kuchliroq GTI ni mag'lub etdi.
Citroën AX GTI ajoyib jihoz bilan jihozlangan 1360 sm3 dvigatel va 6600 aylanish tezligida 100 ot kuchi (katalitik konvertorni olgandan keyin 95 ot kuchiga ega), AX ning "soddalashtirilgan" versiyasi bo'lsa, GT xuddi shu dvigatelning "kamtarroq" variantini o'rnatgan bo'lsa, ikkita karbüratörlü 85 ot kuchiga teng go'zal figurani debet qildi. 75 ot kuchi elektron in'ektsiyani joriy qilish bilan.
Hatto eng tez tezlikda ham kuch va vazn nisbati va kichkina frantsuzni soatiga 200 km ga yaqin ko'targan.
Traktsiyani boshqarish, barqarorlikni nazorat qilish va shunga o'xshash narsalar, siz bilganingizdek, ilmiy-fantastik filmdagi narsalar edi. Qanday bo'lmasin, biz vazifani bajardik yoki papkani boshqa birovga topshirish yaxshiroq edi. Aytgancha, g'ildirakni qo'yib yuboring ...
Kichkina AX GTI/GT ham shunday edi. Buralgan yo'llar va boshqa haddan tashqari narsalar uchun kichik, qiziqarli va sodiq hamroh. Haydovchilik maktabi boshqalarga o'xshab, u erda haqiqiy odam/mashina aloqasi mavjud edi va ular jumboqni tashkil etuvchi barcha qismlarni birgalikda (ba'zan ...) ishlayotganini his qildilar. Dvigatel old tomondan ishlayotgandek tuyuldi, ehtimol ichkaridagi ovoz o'tkazmasligi tufayli yoki ko'proq temperamentli quloqlari borlarni xursand qilish uchun.
Baribir, birinchi muhabbat bilan solishtiradigan narsa yo'q, shunday emasmi?
"Buni eslaysizmi?" . Bu Razão Automóvel-ning qandaydir tarzda ajralib turadigan modellar va versiyalarga bag'ishlangan bo'limi. Bir paytlar bizni orzu qilgan mashinalarni eslashni yaxshi ko'ramiz. Har hafta Razão Automóvelda vaqt bo'ylab sayohatga qo'shiling.