Mazda, boshqa ishlab chiqaruvchilar singari, emissiya standartlari haqida gap ketganda, ancha talabchan kelajakka tayyorlanmoqda. Brend SKYACTIV dvigatellarining ikkinchi avlodini tayyorlamoqda va Toyota bilan gibrid yechimlar bo‘yicha hamkorlikni yo‘lga qo‘ydi – masalan, Yaponiyada SKYACTIV-G dvigatelini Toyota gibrid texnologiyasi bilan birlashtirgan Mazda3 sotiladi.
Brend uchun mas'ul shaxslarga ko'ra, yangi nol emissiya modeli 2019 yilda ma'lum bo'lishi va 2020 yilda sotilishi kerak. Tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha Yevropa mas'ul Matsuhiro Tanaka shunday dedi:
Matsuxiro Tanaka, Mazda’ning Yevropadagi tadqiqot va ishlanmalar bo‘limi rahbaribiz ko'rib chiqayotgan imkoniyatlardan biridir. Kichik avtomobillar 100% elektr yechimlari uchun ideal, chunki kattaroq mashinalar ham haddan tashqari og'irroq katta batareyalarni talab qiladi va bu Mazda uchun mantiqiy emas.
Tanakaning Mazda'ning bo'lajak elektr modelining o'lchamlari haqidagi bayonotlarini inobatga olgan holda, yapon brendi Renault Zoe'ga o'xshash modelni tayyorlayotgan bo'lishi mumkin. Ushbu joylashuvni hisobga olgan holda, ushbu yangi yordamchi dastur misli ko'rilmagan asosda pul tikishi kerak:
Matsuxiro Tanaka, Mazda’ning Yevropadagi tadqiqot va ishlanmalar bo‘limi rahbaridizayn boshqacha bo'ladi, chunki bu mashina bilan strategiyamiz bir xil bo'lsa-da, texnologiya bir xil bo'lmaydi. Misol uchun, materiallar engilroq bo'ladi. Agar biz og'ir batareyalarni joylashtirsak, umumiy og'irlik bo'yicha teskari yo'ldan borishimiz kerak. Kelajakda yangi materiallar texnologiyasini ishlab chiqishimiz kerak.
Va Wankel qayerga mos keladi?
Razão Automóvel-da biz Wankel dvigatellarining qaytishi haqida bir necha bor xabar bergan edik, garchi bu qaytish hech qachon amalga oshmagan bo'lsa ham. Biroq, Wankel dvigatellarini oxir-oqibat qaytarish uchun yana bir imkoniyat paydo bo'ladi. Ushbu dvigatel bilan kelajakdagi Mazda RX ni unuting, uning roli qayta ko'rib chiqilishi va kelajakdagi elektr transport vositalari uchun diapazonni kengaytiruvchi funktsiyalar bilan chegaralanishi mumkin.
Va nima uchun emas? Uning ixcham o'lchamlari, ichki muvozanati va past aylanishli operatsion sukunati uni ushbu missiya uchun ajoyib nomzod qiladi. Mazda tomonidan AQShda ushbu texnologiyaga tegishli patentlarni ro'yxatdan o'tkazish bilan mustahkamlangan imkoniyat.
Mazdaning o'zi bu texnologiyani o'tmishda sinab ko'rgan. 2013-yilda Mazda2 prototipi ishlab chiqildi, unda orqa qismga o'rnatilgan kichik 330cc Wankel dvigateli batareyalar uchun energiya ishlab chiqaradi.
Kichkina to'qqiz litrli yonilg'i baki bilan jihozlangan bu dvigatel 2000 aylanish tezligida doimiy 20 kVt (27 ot kuchi) ishlab chiqardi, bu esa modelning avtonomiyasini kengaytirish imkonini berdi. Yana Matsuhiro Tanaka:
Matsuxiro Tanaka, Mazda’ning Yevropadagi tadqiqot va ishlanmalar bo‘limi rahbariBir vaqtlar shunga o'xshash narsa bor edi, lekin men tafsilotlarga kira olmayman. Aylanadigan dvigatel bilan ishlash va tejamkorlikka erishish mumkin. Muntazam aylanishlarda u juda barqaror va jim, shuning uchun buning uchun ba'zi imkoniyatlar mavjud.
Ushbu ishlab chiqaruvchining assortimentiga elektr transport vositasining kelishi Mazda-ning o'sib borayotgan elektrifikatsiyasini ham ta'minlaydi - 2021 yildan boshlab brend o'z assortimentida plaginli gibrid avtomobillar sonini oshiradi. Tanakaning so'zlariga ko'ra, Mazda Toyota bilan hamkorlik tufayli buning uchun zarur texnologiyaga ega. Bu vaqt masalasi.