Avtomobilning boshqaruv tizimi bilan birlashtirilgan orqa aks uchun faol boshqaruv tizimi tobora ko‘proq avtomobillarni jihozlamoqda: Porsche 911 GT3/RS dan Ferrari 812 Superfast yoki hatto eng yangi Renault Mégane RS ga qadar.
Bu tizimlar yangi emas. Birinchi passiv boshqaruv tizimlaridan so'nggi faol tizimlargacha ushbu texnologiyani ishlab chiqish va xarajatlarni cheklash yo'li uzoq davom etdi, ammo ZF ishlab chiqarish vositalarini kompleks jihozlash uchun birinchi faol boshqaruv tizimini ishlab chiqdi.
Brendni hisobga olmaganda, dunyodagi eng ko'p mukofotlangan avtomobil komponentlarini ishlab chiqaruvchilardan biri (2015 yilda ketma-ket 8-chi unvon), ZF, oldingi tizimlarning tabiiy evolyutsiyasi bilan orqa o'q uchun faol boshqaruv tizimlarini inqilob qildi, arzonroq va kamroq murakkab.
ZF boshqaruv tizimi nimadan iborat?
Qisqartmalar va nomenklaturalardan tashqari, biz ZF boshqaruv tizimining bazasidan foydalanadigan ko'plab brendlarni ko'ramiz, bu ichki AKC (Faol Kinematik nazorat) deb ataladi. Brenddan brendga, u nomni o'zgartiradi, lekin u bir xil tizim bo'ladi.
ZF nomi bizga ushbu tizimning tabiati haqida yaxshi ma'lumot beradi. Kinematik kuchlarni boshqarishdan biz darhol tizim harakat kuchiga ta'sir qiladi degan xulosaga kelishimiz mumkin, ammo biz Amaliy fizika yoki Klassik mexanika asoslari masalalariga to'xtalmoqchi emasmiz. Iltimos, qilmang…
Ushbu tizim tezlik, g'ildirak burchagi va rul g'ildiragining harakatlanish sensorlari tomonidan qabul qilingan parametrlar orqali faol boshqarish uchun mas'ul bo'lgan boshqaruv moduli (ECS) tomonidan boshqariladi - bularning barchasi orqa g'ildiraklardagi barmoq burchagining o'zgarishida.
Orqa g'ildiraklarning yaqinlashish burchagidagi xuddi shunday o'zgarish ijobiy va salbiy o'zgarishlar o'rtasidagi farqning 3º gacha ko'tarilishi mumkin. Ya'ni, salbiy burchak bilan, yuqoridan ko'rinadigan g'ildiraklar V ni tashkil etuvchi konveks hizalanishiga ega bo'lib, bu erda xuddi shu V ning uchi g'ildiraklarning ochilishini tashqariga qarab 0 ° burchak ostida ifodalaydi. Buning teskarisi ijobiy burchak ostida sodir bo'ladi, bu erda g'ildiraklarning oyoq barmog'ining tekislanishi g'ildirak burchagini ichkariga proyeksiyalovchi L ni hosil qiladi.
Qanday qilib ZF AKC tizimi orqa o'q g'ildiraklaridagi barmoq burchagini o'zgartira oladi?
O'tmishdagi tizimlar singari, barchasi gidravlik yoki elektro-gidravlik aktuatorlardan foydalanadi. ZF elektrogidravlik bo'lib, ikki xil shaklga ega: yoki kabi markaziy yoki ikkita aktuator . Yuqori samarali transport vositalarida har bir g'ildirakning suspenziyasiga o'rnatilgan elektro-gidravlik aktuatorlar qo'llaniladi.
Haqiqatan ham, transport vositalari ikkita aktuator bilan jihozlangan bo'lsa, ular yuqori osma qo'lni almashtiradilar, bu erda boshqa o'zaro bog'lovchi qo'l yuqori qo'llarni birlashtiradi. Aktuatorlarning ishlashi to'g'ridan-to'g'ri ECS boshqaruv modulining kirishlariga javob beradi, ular real vaqt rejimida orqa aks g'ildiraklarining yaqinlashish burchagini o'zgartiradi.
ZF AKC tizimi qanday ishlaydi?
Yuqorida aytib o'tilganidek, biz rulga, oldingi g'ildirakning burilish burchagiga va tezligiga bergan ma'lumotlar ECS boshqaruv moduliga faol boshqaruv tizimining o'zgarishini aniqlashga imkon beradi. Amalda, past tezlikda yoki to'xtash manevrlarida faol boshqaruv tizimi orqa g'ildiraklarning burchagini old tomonga qarama-qarshi yo'nalishda o'zgartirib, burilish burchagini kamaytiradi va parallel to'xtashga yordam beradi.
Yuqori tezlikda (60 km/soat dan) haydashda faol boshqaruv tizimining yutuqlari burchaklarda ko'proq barqarorlikni ta'minlaydi. Ushbu bosqichda orqa g'ildiraklar oldingi g'ildiraklar bilan bir xil yo'nalishda aylanadi.
Rulda hech qanday harakatsiz avtomobil boshqarilsa, boshqaruv moduli avtomatik ravishda uni ishlatilmayotgan deb hisoblaydi va shu bilan energiya sarfini tejaydi. Aslida, ZF ning faol boshqaruv tizimi "Talab bo'yicha boshqarish" tizimi, balki "Talab bo'yicha quvvat" tizimidir.
ZF ushbu faol boshqaruv tizimini demokratlashtirish uchun yillar talab qildi va Porsche 2014-yilda ushbu yangi avlod faol boshqaruvini ketma-ket yig‘gan birinchi ishlab chiqaruvchilardan biri bo‘ldi. 2015-yilda, tizim bir yil pishganidan so‘ng, Ferrari xuddi shu yo‘ldan bordi. Kelajakda bu ZF tomonidan ishlab chiqilgan texnik yechimning mosligini hisobga olgan holda deyarli barcha sport modellari bo'lishi mumkin.