Hyundai RM15 bir necha oylik gimnastikadan so'ng shunchaki Velosterga o'xshaydi, biroq u bundan ham ko'proq. Hyundai uni yangi texnologiyalar uchun ko'rgazma deb ataydi, biz uni "kattalar o'yinchog'i" deb atashni afzal ko'ramiz.
Dunyoning narigi chekkasida joylashgan Janubiy Koreyaning Nyu-York shahridagi ko'rgazma bilan bir vaqtda ikki yilda bir marta o'tkaziladigan Seul avtosalonlari o'z eshiklarini ochdi. Koreys brendlari ommaviy axborot vositalarining e'tiborini to'liq tortib olishlari uchun ideal bo'lgan mintaqaviy xususiyatga ega tadbir. Shu nuqtai nazardan, Hyundai buni kamroq qildi.
Boshqalar qatorida, birinchi qarashda o'z brendi ranglarida bezatilgan, jiddiy o'zgartirilgan Hyundai Velosterga o'xshab ko'rinadigan prototip ham bor. Yaqindan ko'rib chiqsak, Veloster modeli faqat umumiy ko'rinishga ega. RM15 nomini olgan, Racing Midship 2015 dan bu ko‘rinib turgan Veloster, afsonaviy B guruhini eslatuvchi genlarga ega bo‘lgan haqiqiy aylanma laboratoriya bo‘lib, dvigateli o‘rta orqa holatda joylashgan bo‘lib, nomni oqlaydi.
Asosan, bu o'tgan yili Pusan avtosalonida taqdim etilgan avvalgi Veloster Midship prototipining evolyutsiyasi bo'lib, u Hyundai WRC i20 ni jahon ralli chempionatiga joylashtirgan jamoa tomonidan ishlab chiqilgan, Hyundai High Performance Vehicle Development. Markaz.
RM15 ning rivojlanishi materiallar va qurilish bilan bog'liq yangi texnologiyalarni qo'llashga qaratilgan. Oldingi prototip bilan solishtirganda, RM15 195 kg ga engilroq, jami 1260 kg, bu uglerod tolasi (CFRP) bilan mustahkamlangan plastik materiallarning kompozit panellari bilan qoplangan yangi alyuminiy kosmik ramka tuzilishi natijasidir.
Og'irlik taqsimoti ham yaxshilandi, umumiy og'irlikning 57% orqa haydovchi o'qiga to'g'ri keladi, og'irlik markazi esa atigi 49,1 sm. RM15 salon avtomobilidan ko'ra to'liq ishlaydi va biz taqdim etgan videoda ko'rganingizdek, g'azabda haydash mumkin. Shunday qilib, RM15 ni ishlab chiqishda hech narsa e'tibordan chetda qolmadi, jumladan, 200 km/soat tezlikda 24 kg pastga tushirish quvvatini kafolatlaydigan aerodinamik optimallashtirish.
Hyundai RM15 ni rag'batlantiradi va oldingi yo'lovchilarning orqasida - oddiy Veloster orqa o'rindiqlarni topadigan joyda - ko'ndalang joylashgan 2,0 litrli Teta T-GDI dvigateli. Quvvat 6000 aylanish tezligida 300 ot kuchiga va 2000 aylanish tezligida 383 Nm ga ko'tariladi. 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi RM15 ga atigi 4,7 soniyada 0-100 km/soat tezlikka erishish imkonini beradi.
Katta to'rtta yerni qo'llab-quvvatlash punktlari bu tezlashuvga hissa qo'shishi kerak. Monobloklardan yasalgan 19 dyuymli g'ildiraklarni o'rash orqada 265/35 R19 va old tomonda 225/35 R19 shinalaridan iborat. Ular bir-birining ustiga qo'yilgan alyuminiy er-xotin tizmalarning suspenziyasiga biriktirilgan.
Xulq-atvorini yanada samaraliroq qilish uchun Hyundai RM15 nafaqat engil, balki juda qattiq tuzilishga ega bo'lib, old va orqa qismlarga quyi tuzilmalar qo'shilgan va WRCda ishlatiladiganlardan ilhomlangan burilish kafesi mavjud bo'lib, natijada 37800 burilish qarshiligi yuqori bo'ladi. Nm/g.
Hyundai RM15 ajoyib Renault Clio V6 ning kontseptual yoki ma'naviy merosxo'ri bo'ladimi? Hyundai'ning ta'kidlashicha, bu shunchaki yangi texnologiyalarni qo'llash uchun ishlab chiqish prototipi, ammo orqa aksni chinakam jonlantirishga qodir bo'lgan ixcham yirtqich hayvon bilan diqqat markazini ta'minlashdan boshqa narsa yo'q. Hyundai, nimani kutyapsiz?