Biz bu yerda, Razão Automóvelda allaqachon aytib o'tgan edik, super-sport Hyundai'ning kelishi, shubhasiz, brend uchun gipoteza bo'lib, so'nggi paytlarda N ishlash versiyalaridan boshlab bir nechta kutilmagan hodisalarni ochib berdi.
Aybdorlardan biri - BMW M bo'limining sobiq rahbari, hozir aynan yangi "N Performance" bo'limi uchun mas'ul bo'lgan va bizni hayratda qoldirishdan to'xtamagan Albert Bierman.
Hyundai kompaniyasining tadqiqot va ishlanmalar bo'yicha vitse-prezidenti Yang Vun Chulning yaqinda ular yuqori unumdorlikdagi avtomobil tayyorlayotgani haqidagi bayonotidan so'ng, diqqat markazida Hyundai nima bo'lishi kerak, chunki biz yaqinda uning ikkita versiyasi chiqqanini ko'rganmiz. brendning ushbu maxsus bo'limining Hyundai i30 N va Hyundai Veloster N, Albert Bierman allaqachon ushbu yangi bo'linmadan uchinchi modelni va'da qilganligini bilib.
Theta III dvigateli
Endi, Theta dvigatellari oilasining uchinchi avlodi haqidagi ma'lumotlar Hyundai-ning orqa o'rta dvigatelli (super) sportlari haqidagi taxminlarni qayta tiklaydi. To'rt silindrli benzinli dvigatellarning yangi avlodi har qanday ko'rinishda taxminan 2,5 litr hajmga ega bo'ladi va hozircha koreys guruhining yosh premium brendining ijro etuvchi saloni Genesis G80da o'z o'rnini topadi.Biroq, Theta III bir nechta arxitekturalarga - old g'ildirakli (ko'ndalang dvigatel), orqa (bo'ylama dvigatel) va to'liq g'ildirakli haydovchiga - mos keladigan tarzda ishlab chiqilgan va tabiiy aspiratsiyalangan va super zaryadlangan versiyalarga ega bo'ladi. Ikkinchisi arxitekturaga qarab 280 ot kuchidan 300 ot kuchiga qadar quvvat berishi taxmin qilinmoqda.
Lekin bu bilan tugamaydi. Korean Motorgraph nashriga ko'ra, Theta III ning 2,3 litrli, 350 ot kuchiga ega versiyasi ham ishlab chiqilmoqda, uning qo'llanilishi orqa o'rta dvigatelli ikki o'rindiqli sport modeliga xos bo'ladi..
Sportmi yoki Super Sportmi?
Agar ilgari supersport so'zi Hyundai rasmiylari tomonidan tilga olingan bo'lsa - ba'zi manbalarda hatto Porsche 911 Turbo yoki Lamborghini Huracán kabi mashinalar bilan o'tkazilgan sinovlar ham ko'rsatilgan - 350 ot kuchi bunday kalibrli mashinalar uchun kamdek tuyuladi. Shuning uchun mas'ul shaxslar bu gibrid taklif bo'lishini, raqobatbardosh raqamlarni olish va super prefiksdan foydalanishga loyiq bo'lishini e'lon qilishdi.
Ammo chalkashlik saqlanib qolmoqda - Hyundai so'nggi yillarda Velosterning moslashuvi sifatida boshlangan orqa o'rta dvigatel prototiplarini ishlab chiqdi. RM (Racing Midship) prototiplari hozirda uchinchi avlodda va eng so‘nggi RM16 allaqachon Nyurburgring pallasida sinovlarda bir necha bor kuzatilgan va hatto ba’zi motorshoularda kontseptsiya sifatida namoyish etilgan.
Bu siz aytayotgan superkar emas — bu RM16 ni koreys Clio V6 deb tasavvur qiling. Hyundai va N Performance bo'limida sahna ortida yanada radikal ajablanib bormi? Biz intiqlik bilan kutamiz…
