CÁC Manhattan MH1 400 dường như là câu trả lời cho những ai không để mình bị cuốn hút bởi vẻ quyến rũ của Mercedes-AMG A 45 S mới, chiếc có động cơ 2.0 Turbo với công suất 421 mã lực. Trái ngược với những gì người ta mong đợi, Manhart không bắt đầu từ chiếc BMW 1 Series (F40) “tất cả trong một” mới, mà từ F20 / F21 thế hệ trước.
Điều này có nghĩa là, với tư cách là một mẫu xe lớn nóng bỏng, nó không thể khác hơn so với đề xuất của Affalterbach. Thay vì một xi-lanh bốn xi-lanh bị bóp nghẹt thành điên rồ, chúng tôi có một sáu xi-lanh thẳng hàng lớn hơn và giọng hát hơn nhiều. Thay vì bốn bánh dẫn động, chúng ta chỉ có thể có hai… trên trục quan trọng, cụ thể là phía sau.
MH1 400 bắt đầu như một chiếc BMW M140i, bản thân nó, một cỗ máy không liên quan nhiều đến nó.
B58, loại sáu xi-lanh thẳng hàng không chỉ trang bị cho M140i mà còn nhiều chiếc BMW khác và thậm chí cả… Toyota Supra, nhận được một bộ phận điều khiển mới từ Manhart, MHtronik Powerbox; và hệ thống xả sửa đổi với ống xả mới tích hợp bộ chuyển đổi xúc tác và hai cửa xả 90 mm, có khả năng giảm không chỉ áp suất ngược trong hệ thống xả mà còn giảm nhiệt độ của khí thải.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tất cả những điều này dẫn đến một bước nhảy vọt về các con số được ghi nợ bởi engine: từ 340 mã lực và 500 Nm tiêu chuẩn lên 435 mã lực và 644 Nm trên Manhart MH1 400. Không có con số nào được đưa ra cho hiệu suất của nó, nhưng 95 mã lực và 144 Nm nữa, chắc chắn sẽ góp phần tạo ra lực đẩy rõ rệt hơn.
Âm thanh cũng biểu cảm hơn nhờ bộ giảm thanh thể thao làm bằng thép không gỉ.
Sức mạnh mà không có sự kiểm soát sẽ bị lãng phí, vì vậy Manhart đã hoàn thành gói độ với khung xe giờ đây có bộ cuộn dây KW Variant 2 mới cũng mang nó đến gần mặt đất hơn. Hệ thống phanh vẫn không bị lãng quên, với trục trước nhận được một hệ thống với sáu pít-tông. Đằng sau nó vẫn là hệ thống nguồn của M140i.
Để phân biệt MH1 400 với M140i là bánh xe lõm 19 inch mới - màu đen bằng lụa mờ hoặc kim cương đánh bóng -, bộ tách sóng phía trước và bộ khuếch tán phía sau bằng sợi carbon (giúp tối ưu hóa khí động học, đảm bảo với Manhart).
Bên trong, chúng ta thấy sợi carbon ở vô lăng, núm sang số và phanh tay. Nhưng điểm nổi bật là màn hình nhỏ với thông tin bổ sung nằm ở vị trí của cửa thông gió trung tâm bên trái, nơi chúng ta có thể xem dữ liệu như áp suất turbo, lực G và bao nhiêu công suất và mô-men xoắn đang được sử dụng.