Cho đến nay thực tế chỉ dành riêng cho các thương hiệu cao cấp, với Mercedes-Benz của Đức ở tuyến đầu, những chiếc xe tải như một biểu hiện của phong cách, lấy cảm hứng từ phanh chụp, giờ đây đã đến tay các thương hiệu chung, với sự ra đời của Kia ProCeed.
Biểu hiện của một tham vọng được cho là đối với vũ trụ cao cấp - đặc biệt là sau khi thương hiệu đã tung ra “Gran Tourer” Stinger - hoặc không gì khác hơn là nỗ lực khẳng định một hình ảnh mới, thú vị hơn, đây là điểm khởi đầu cho cuộc trò chuyện với Người Tây Ban Nha Emilio Herrera, Giám đốc Điều hành của Kia Châu Âu. Trong đó không chỉ bàn tán về “gái đẹp” mới của thương hiệu Hàn Quốc mà còn về động cơ Diesel, điện khí hóa, công nghệ, định vị… và nhân tiện là cả những mẫu xe mới!
Hãy bắt đầu với lý do chính cho cuộc trò chuyện của chúng ta, chiếc phanh chụp mới, Kia ProCeed. Điều gì đã thúc đẩy một thương hiệu chung chung như Kia bước vào lãnh thổ mà cho đến nay, dường như chỉ dành riêng cho các thương hiệu cao cấp?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed là sản phẩm đầu tay của thương hiệu trong một phân khúc thị trường mà ngoại trừ Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, thực tế không có đối thủ. Với ProCeed, chúng tôi dự định cung cấp một sản phẩm không chỉ tìm cách mang lại tính thẩm mỹ và chức năng mà còn đảm bảo một tầm nhìn khác biệt cho thương hiệu, trên những con đường hàng ngày. Chúng tôi muốn mọi người chú ý đến thương hiệu nhiều hơn, nhận ra một chiếc Kia khi họ nhìn thấy nó đi qua ...
Điều này có nghĩa là doanh số bán hàng không phải là điều quan trọng nhất…
ER - Không có điều đó. Thực tế là nó là một đề xuất hình ảnh không có nghĩa là chúng tôi không nghĩ về khối lượng bán hàng. Trên thực tế, chúng tôi tin rằng ProCeed sẽ chiếm khoảng 20% tổng doanh số của dòng sản phẩm Ceed, nếu không muốn nói là nhiều hơn. Về cơ bản, trong số năm Ceed được bán ra, sẽ có một là ProCeed. Ngay từ đầu, bởi vì nó là một đề xuất, mặc dù thiết kế bên ngoài, không làm mất đi khía cạnh thực tế của nó, thậm chí còn nhiều chức năng hơn ba cửa, đã bị loại bỏ khỏi phạm vi.
Tuy nhiên, đó là một chiếc xe khác, như họ đã nói, sẽ chỉ được bán trên thị trường ở châu Âu ...
ER - Đó là sự thật, đây là một chiếc xe được thiết kế, sản xuất và bán ra thị trường duy nhất ở Châu Âu. Hơn nữa, nó không phải là một đề xuất phù hợp với những yêu cầu chính, chẳng hạn như của thị trường Mỹ, nơi những gì được mong muốn nhất là xe lớn, cái gọi là xe bán tải ...
Đối với các thị trường như Mỹ, Kia có Stinger, ngay cả khi doanh số bán hàng không chính xác theo số lượng ...
ER - Đối với tôi, những con số của Stinger không làm tôi lo lắng. Trên thực tế, chúng tôi chưa bao giờ nghĩ Stinger là một mẫu xe có thể tăng thêm âm lượng, bởi đây là phân khúc do các thương hiệu Đức thống trị trong một thời gian dài. Những gì chúng tôi thực sự muốn với Stinger là, chỉ và duy nhất, cho thấy những gì Kia cũng biết cách làm. Với ProCeed, các mục tiêu lại khác - chiếc xe có mục đích tương tự như Stinger, nhằm củng cố hình ảnh thương hiệu, nhưng đồng thời, nó phải góp phần tăng doanh số bán hàng. Tôi tin rằng, đặc biệt là từ thời điểm chúng tôi chuyển sang các phiên bản cơ bản nhất, ProCeed thậm chí có thể trở thành một trong những mẫu bán chạy nhất trong dòng sản phẩm Ceed.
"Tôi muốn bán nhiều xe tải ProCeed hơn là xe tải Ceed"
Vậy còn xe van Ceed, cũng đã được công bố? Liệu họ có gặp rủi ro ăn thịt đồng loại giữa hai mô hình hay không?
ER - Vâng, có thể có một số sự ăn thịt giữa hai mô hình. Tuy nhiên, đây là điều không khiến chúng tôi bận tâm, bởi vì cuối cùng, cả hai chiếc xe sẽ được sản xuất tại cùng một nhà máy và đối với chúng tôi, việc bán một mẫu xe này nhiều hơn cho một mẫu xe khác. Điều quan trọng là tổng lượng Ceed bán ra đều tăng so với hiện tại. Tuy nhiên, tôi cũng nói rằng tôi thích bán ProCeed hơn xe tải. Tại sao? Bởi vì ProCeed sẽ cung cấp cho chúng ta nhiều hình ảnh hơn. Và sẽ không có phanh bắn khác trong phạm vi, ngoài cái này…
Bạn đã nói trước đó về khả năng khởi chạy các phiên bản khác, cơ bản hơn của ProCeed. Bạn nghĩ làm thế nào để làm điều đó?
ER - Phanh chụp ProCeed ban đầu sẽ được tung ra với hai phiên bản, GT Line và GT, và kỳ vọng của chúng tôi là phiên bản đầu tiên sẽ bán được nhiều hơn phiên bản thứ hai, mặc dù nó luôn phụ thuộc vào thị trường. Sau đó, chúng tôi có thể tung ra các phiên bản dễ tiếp cận hơn, thậm chí là một cách để bao phủ một khu vực rộng lớn hơn của thị trường, điều này chắc chắn sẽ làm cho trọng lượng của ProCeed trở nên đại diện nhiều hơn trong tổng doanh số của phạm vi Ceed so với 20%. đề cập...
Vẫn liên quan đến mục tiêu tăng cường hình ảnh thương hiệu, có thể mong đợi nhiều sản phẩm hơn về lĩnh vực này ...
ER - Vâng, tôi nghĩ vậy… Ngay cả vì mục tiêu của thương hiệu là từ bây giờ trở đi, bất cứ khi nào chúng tôi tung ra một sản phẩm mới, sẽ có một phiên bản giàu cảm xúc hơn, cái mà tôi đã gọi là “yếu tố vui nhộn”. Nói cách khác, tạo ra cho khách hàng ý tưởng rằng tôi mua một chiếc ô tô vì nó thiết thực, nhưng cũng vì tôi thích những đường nét, tôi có niềm vui khi ngồi sau tay lái…
"Phần thưởng? Không có cái đó! Chúng tôi đang và sẽ tiếp tục là một thương hiệu chung "
Điều này có nghĩa là giai đoạn Kia bình dân và vừa túi tiền đã là dĩ vãng?
ER - Không có điều đó, đó là một nguyên tắc chúng tôi muốn giữ. Kia là một thương hiệu chung chung, chúng tôi không phải là một thương hiệu cao cấp, chúng tôi không muốn trở thành một thương hiệu cao cấp, vì vậy chúng tôi phải duy trì một mức giá tương xứng; cái trong tiếng Anh được gọi là “giá trị đồng tiền”. Chúng tôi sẽ không rẻ nhất trên thị trường, chúng tôi cũng sẽ không đắt nhất; vâng, chúng tôi sẽ trở thành một thương hiệu tổng quát, tìm cách cung cấp thêm một chút cảm xúc, sự hấp dẫn!
Điều này, mặc dù điều này đã xâm nhập vào lãnh thổ cao cấp…
ER - Chúng tôi chắc chắn không muốn trở thành một thương hiệu cao cấp! Nó không phải là thứ hấp dẫn chúng tôi, thậm chí chúng tôi không có ý định ở cấp độ của Volkswagen. Chúng tôi muốn tiếp tục là một thương hiệu chung. Đây là mục tiêu của chúng tôi!…
Và, nhân tiện, với những đảm bảo lớn nhất trên thị trường ...
ER - Đó, vâng. Nhân tiện, chúng tôi cũng có ý định mở rộng bảo hành 7 năm cho các xe Selective. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ giới thiệu, đã có mặt tại Paris Motor Show, chiếc Niro 100% chạy điện, với khả năng tự hành WLTP 465 km, cũng với bảo hành bảy năm. Do đó, nó là một biện pháp để tiếp tục…
“95 g / km CO2 vào năm 2020 sẽ là một mục tiêu khó đạt được”
Nói về điện, chẳng hạn, khi nào thì điện khí hóa của các sản phẩm bán chạy nhất Sportage và Ceed?ER - Trong trường hợp của phạm vi Ceed, điện khí hóa sẽ đến năm cửa trước, theo nhiều cách khác nhau - chắc chắn là nhẹ-hybrid (bán hybrid); cũng như một plug-in hybrid; và chúng tôi có thể có thêm một số bất ngờ trong tương lai gần. Sportage đảm bảo cũng sẽ có một phiên bản hybrid nhẹ 48V, mặc dù nó cũng có thể có các giải pháp khác ...
Các yêu cầu phát thải mới hứa hẹn sẽ không dễ đáp ứng…
ER - Chúng ta không được quên rằng tất cả các thương hiệu sẽ phải tuân thủ mức trung bình 95 g / km CO2 vào năm 2020. Và điều này rất khó khăn trong một thị trường đang từ bỏ động cơ Diesel và nơi xe hơi ngày càng nhiều hơn. Có hai xu hướng tiêu cực đang cản trở nỗ lực tuân thủ các quy định mới về CO2 và cách duy nhất để giảm thiểu điều này là thông qua các phiên bản điện, hybrid plug-in, hybrid, hybrid nhẹ, v.v. Trong trường hợp của chúng tôi, chúng tôi đã tung ra động cơ diesel hybrid nhẹ 48V, vào năm tới, loại xăng nhẹ hybrid sẽ ra mắt và mục tiêu là phát triển ngày càng nhiều sản phẩm dựa trên những công nghệ này, mở rộng chúng ra toàn bộ phạm vi của chúng tôi…
"Bán được từ sáu đến tám triệu chiếc ô tô sẽ là điều cơ bản"
Vậy định vị của Kia, so với Hyundai, trong chính tập đoàn, thì sao?
ER - Trong chính sách nhóm, tôi có thể đảm bảo rằng Hyundai cũng không có ý định cao cấp. Giờ đây, kể từ khi Peter Schreyer trở thành chủ tịch thế giới về thiết kế, những gì chúng tôi đang cố gắng làm là phân biệt không chỉ hai thương hiệu mà còn cả chính các mẫu xe. Ví dụ, Hyundai sẽ không bao giờ có phanh chụp! Về cơ bản, chúng tôi sẽ ngày càng phải khác biệt hóa bản thân, để không xảy ra tình trạng ăn thịt người vì Hyundai và Kia sẽ tiếp tục cạnh tranh trong cùng phân khúc.
Tuy nhiên, chúng chia sẻ các thành phần giống nhau…
ER - Tôi tin rằng chia sẻ các thành phần và do đó chi phí phát triển, sẽ là một khía cạnh ngày càng quan trọng trong lĩnh vực này. Việc có một khối lượng đủ lớn, từ sáu đến tám triệu xe mỗi năm, để tài trợ cho việc phát triển các giải pháp mới nhằm đưa chúng ra thị trường ngày càng nhanh hơn, sẽ ngày càng trở nên quan trọng. Và sau đó, cũng cần phải có một sự phân bố địa lý rất tốt, trên thực tế ở mọi quốc gia trên thế giới, để tồn tại, trong những năm tới ...
Nói cách khác, chúng ta sẽ khó thấy một chiếc Kia “N” trên đường…
ER - Giá xe Hyundai i30 N như thế nào? Không có cái đó! Trên thực tế, loại sản phẩm này chỉ có ý nghĩa đối với một thương hiệu như Hyundai, vốn tham gia vào các cuộc biểu tình, trong cạnh tranh. Chúng tôi không ở trong thế giới đó, vì vậy chúng tôi sẽ tạo ra các phiên bản thể thao, vâng; có khả năng truyền đạt niềm vui lái xe, vâng; nhưng đó sẽ không bao giờ là chữ “N”! Đó sẽ là Ceed GT hay ProCeed… Bây giờ, cũng đúng là chúng tôi đã phát triển thiết kế, cải thiện trải nghiệm lái xe và tất cả những điều này đã được thực hiện với sự giúp đỡ của một quý ông người Đức tên là Albert Biermann. Trên thực tế, theo ý kiến của tôi, đó thực sự là một ký kết tuyệt vời, cũng được chứng minh bởi những phản ứng mà chúng tôi nhận được từ các phương tiện truyền thông khác nhau, bao gồm cả người Đức, những người cho rằng trải nghiệm lái xe trên xe của chúng tôi đã được cải thiện rất nhiều. Thậm chí cho họ một hạng tốt hơn Volkswagen Golf!
Đăng ký kênh Youtube của chúng tôi.