Lotus 3-Eleven là Lotus nhanh nhất và đắt nhất từ trước đến nay. Nhưng ngay cả 3-Eleven cũng không thể giảm thiểu cú sốc của một chiếc SUV mang biểu tượng Hoa sen.
Lễ hội Goodwood đã tổ chức buổi giới thiệu Lotus 3-Eleven, loại Lotus nhanh nhất và đắt nhất từ trước đến nay và có lẽ là biểu hiện tinh khiết nhất và không được lọc nhất của Lotus thực sự là gì. Từ Lotus cộng với Lotus hiện đang tồn tại, thật khó để tiêu hóa bước nhảy vọt sang mẫu SUV được công bố chính thức của thương hiệu, có thể là Lotus trừ Lotus trên đường trong tương lai. Làm sao chuyện này lại xảy ra?
Hãy bắt đầu với ở đây và bây giờ. Lotus 3-Eleven là bước tiếp theo tuyệt vời trong quá trình hồi sinh thương hiệu, sau Evora 400.
Có sẵn trong các phiên bản Road hoặc Race, 3-Eleven về bản chất là một chiếc xe đường đua, một cỗ máy tuyệt đối cho những ngày chạy đua, nhưng được chấp thuận sử dụng trên đường công cộng (Road). Nguồn gốc của khái niệm và tên này nằm trong Eleven ban đầu, ra đời vào cuối những năm 1950, và gần đây hơn, được phục hồi trong 2-Eleven (2007).
2-Eleven thực sự là tên lửa đạn đạo. Lấy cảm hứng từ chiếc Lotus Exige S 2006, với công suất 255 mã lực để di chuyển chỉ 670kg, sử dụng động cơ Toyota 2ZZ-GE 4 xi-lanh dạng sủi bọt, đã được bổ sung thêm một máy nén. Với các thông số kỹ thuật đã công bố, 3-Eleven đã nâng khả năng của người tiền nhiệm lên một cấp độ hoàn toàn khác.
LIÊN QUAN: Đây là Lotus Elise S Cup
Nhờ động cơ 3,5 lít V6 - cũng có nguồn gốc từ một đơn vị Toyota - được đặt ở phía sau ở vị trí ngang và cũng được tăng áp thông qua máy nén, điều này dẫn đến 450bhp (458hp) tại 7.000 vòng / phút và 450Nm tại 3500 vòng / phút. Nó sẽ khó có trọng lượng 670kg của người tiền nhiệm, do động cơ V6 nặng hơn và khung gầm có kích thước để xử lý hơn 200hp. Mặc dù vậy, chiếc xe nhẹ hơn 900kg được quảng cáo gây ấn tượng mạnh, dẫn đến tỷ lệ công suất trên trọng lượng nhỏ hơn 2 kg / mã lực! Nội tạng!
Cả hai phiên bản của 3-Eleven đều sử dụng bộ vi sai hạn chế trượt kiểu Torsen, đồng thời ngồi trên bánh trước 18 inch và bánh sau 19 inch trọng lượng nhẹ, đi kèm lốp 225/40 R18 phía trước và 275/35 R19 phía sau. AP Racing cung cấp hệ thống phanh, với 4 kẹp phanh trên mỗi đĩa và hệ thống chống bó cứng phanh ABS đến từ Bosch, mặc dù Lotus đã điều chỉnh. Nó cũng có một lồng cuộn, với phiên bản Race được bổ sung thêm nhiều yếu tố để tuân thủ các quy định của FIA.
Một điểm mới nữa là ứng dụng lần đầu tiên trên một chiếc ô tô sản xuất vật liệu composite mới cho các tấm thân xe, theo Lotus, nhẹ hơn 40% so với các tấm sợi thủy tinh của Lotus khác.
Sự khác biệt giữa 3-Eleven Road và Race, ngoài lồng cuộn, cũng áp dụng cho hộp số được sử dụng. Road sử dụng hộp số sàn 6 cấp, trong khi Race sử dụng hộp số Xtrac 6 cấp tuần tự sang số nhanh hơn. Tính khí động học cũng khác biệt, với các chi tiết khác biệt phía trước và phía sau. Cuộc đua khắc nghiệt nhất, có khả năng tạo ra 215kg lực xuống ở tốc độ 240 km / h.
Các màn trình diễn đã được công bố là rất đáng kinh ngạc, với ít hơn 3 giây từ 0 đến 60mph (96km / h) và tốc độ tối đa 280km / h (Đua) và 290km / h (Đường), với sự khác biệt được chứng minh bởi sự đáng kinh ngạc của tỷ lệ kích thước hộp dài hơn trên Đường. Tại vòng đua Lotus ở Hethel, 3-Eleven tiêu diệt thời gian mỗi vòng, nhanh hơn Lotus nhanh nhất tiếp theo 10 giây với thời gian bắn 1 phút 22 giây. Tiềm năng là 3-Eleven sẽ đạt được thời gian ít hơn 7 phút tại Nurburgring, một tốc độ tương đương với Porsche 918.
Đây là chiếc Lotus nhanh nhất từ trước đến nay, nhưng điều đó phải trả giá. Bắt đầu từ 115 nghìn Euro và tăng lên 162 nghìn trong phiên bản Race, nó cũng là chiếc Lotus đắt nhất từ trước đến nay. Giá chưa từng có cho Lotus nhỏ, nhưng không làm cho khách hàng tiềm năng sợ hãi. Trong số 311 chiếc được sản xuất, ít nhất một nửa đã được đặt sẵn, bắt đầu sản xuất vào tháng 2 năm 2016.
Lotus 3-Eleven là sự thể hiện cuối cùng của những gì một Lotus nên là. Niềm tin và sự ổn định phục hồi trong năm ngoái, với chi phí vận hành giảm và doanh số bán hàng tăng, cùng với lời hứa về các mẫu xe được cải tạo nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn, đã khiến việc công bố một chiếc SUV trong kế hoạch tương lai của thương hiệu khiến chúng tôi choáng váng. Một chiếc SUV? Loại xe nào ít Lotus hơn có thể có?
Lotus SUV sẽ chuyển sang sản xuất. Như thế nào và tại sao?
Mặc dù đang trên đà phát triển, việc đảm bảo tính bền vững lâu dài của Little Lotus là một thách thức. Với mục tiêu bán được 3000 chiếc mỗi năm và liên tục cho đến khi thập kỷ kết thúc, nó vẫn chưa bằng một nửa so với những gì một chiếc Ferrari bán được và giá cũng thấp hơn nhiều. Lotus buộc phải đa dạng hóa và không thể chối cãi rằng SUV và Crossover là một thành công toàn cầu, tiếp tục giành được doanh số và thị phần từ các phân khúc truyền thống.
Đây không phải là trường hợp chưa từng xảy ra. Porsche có thể cảm ơn tình trạng hiện tại của mình đối với những sinh vật bị hiểu lầm bởi những người đam mê nhiệt thành nhất, chẳng hạn như Cayenne và gần đây là Macan. Và những người khác sẽ theo bước chân béo bở của nó, như Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley và thậm chí cả Rolls-Royce.
Tuy nhiên, mẫu SUV Lotus, nhắm đến Macan của Porsche, ban đầu sẽ chỉ tồn tại ở thị trường Trung Quốc. Là vì? Đây là một thị trường còn khá non trẻ, đang mở rộng và chưa được củng cố nên có sự co giãn để chấp nhận rủi ro trong sản phẩm và định vị, mở rộng tầm nhìn của thương hiệu, điều mà ở những thị trường lâu đời sẽ khó làm được như vậy.
Để đạt được mục tiêu này, Lotus đã liên doanh với Goldstar Heavy Industrial, có trụ sở chính tại thành phố Tuyền Châu. Quá trình phát triển mẫu SUV mới đang diễn ra tại cơ sở của Lotus ở Hethel, Vương quốc Anh, nhưng nó sẽ được sản xuất độc quyền trên đất Trung Quốc, miễn thuế nhập khẩu cao.
XEM CŨNG: Exige LF1 đại diện cho 53 năm chiến thắng
Liệu một chiếc SUV, với trọng tâm cao và bộ đệm bổ sung, có thể phù hợp với các giá trị mà Lotus bảo vệ, chẳng hạn như độ nhẹ và tính năng động đặc biệt? Giám đốc điều hành của Lotus, Jean-Marc Gales khẳng định chắc chắn là có, đi xa hơn khi nói rằng nếu Colin Chapman còn sống, anh ấy có thể sẽ làm một điều đó. Báng bổ?
Những con số nâng cao để lại một số nghi ngờ. Nó sẽ cạnh tranh với Macan và sẽ có kích thước tương tự như kích thước này. Mặc dù có khối lượng bên ngoài tương tự, người ta ước tính rằng trọng lượng của Macan thấp hơn 250kg, lắng ở mức 1600kg. Về mặt khách quan, sự khác biệt gây ấn tượng, nhưng một Lotus với 1600kg? Mặt khác, Evora nặng hơn 1400kg khiến cánh mày râu nhướng mày.
Với trọng lượng thấp hơn đáng kể so với đối thủ, Lotus SUV sẽ không có động cơ tăng áp V6 mà chúng ta có thể tìm thấy trong Evora 400 hoặc 3-Eleven. Nó sẽ đạt được hiệu suất tương đương Macan với động cơ 4 xi-lanh lấy từ một đơn vị Toyota, cũng siêu nạp. Vẫn chưa biết nó sẽ sử dụng nền tảng nào, nhưng có thể suy đoán rằng nó có thể đến từ một nỗ lực chung với Proton của Malaysia.
Nhìn bề ngoài, nó sẽ có mặt trước giống với những chiếc Lotus khác và thân xe sẽ mang dấu vết của chiếc Lotus Elite 4 chỗ từ những năm 70.
Nhưng thách thức lớn nhất chắc chắn sẽ là nâng cao nhận thức và chất lượng thực sự của cấu trúc và vật liệu lên mức chấp nhận được để so sánh với Porsche Macan. Một lĩnh vực mà Hoa Sen không được hưởng danh vọng lớn lao. Những nỗ lực theo hướng này có thể được nhìn thấy trong Evora 400 mới, nhưng để thách thức Macan và các đối thủ SUV khác, một con đường dốc sẽ phải được vượt qua.
Mặc dù đã được công bố chính thức, nhưng Lotus SUV sẽ bắt đầu sự nghiệp tại Trung Quốc vào cuối năm 2019 hoặc đầu năm 2020. Nếu thành công, việc xuất khẩu của nó sẽ được xem xét sang các thị trường khác, chẳng hạn như châu Âu. Lotus SUV vẫn còn xa, nhưng cho đến thời điểm đó, sẽ không thiếu những đổi mới nối tiếp nhau nhanh chóng cho các mẫu xe hiện tại của thương hiệu này.
Sau Evora 400 và 3-Eleven quen thuộc, chúng ta sẽ thấy một phiên bản roadster của Evora 400, trong đó mui xe sẽ bao gồm hai tấm sợi carbon, mỗi tấm chỉ nặng 3kg. Giống như cách Evora 400 tăng ngựa, giảm cân và thấy việc tiếp cận nội thất của nó dễ dàng hơn, chúng ta sẽ thấy một bài tập tương tự đối với động cơ Exige V6 hiện tượng, sẽ được bán trên thị trường vào năm 2017. Elise vĩnh cửu sẽ trải qua một lần tu sửa khác, tiếp nhận một mặt trận mới, và bạn cũng sẽ giảm được vài cân trong quá trình này.
Kết thúc giống như cách chúng tôi đã bắt đầu, với 3-Eleven tuyệt vời, thậm chí còn chưa được đưa vào dây chuyền sản xuất, Jean-Marc Gales nói rằng các bánh răng đã chuyển động để trong vòng hai năm nữa, 4-Eleven sẽ xuất hiện!