Thoạt đầu, một quyết định dường như không có ý nghĩa. Rốt cuộc, Fiat thống trị phân khúc A lúc rảnh rỗi , của cư dân thành phố, chiếm hai vị trí cao nhất trong bảng doanh số với Panda và 500.
Nhưng Mike Manley, Giám đốc điều hành của FCA, tại hội nghị kết quả tài chính quý thứ ba diễn ra vào ngày 31 tháng 10, đã đưa ra kế hoạch tái cấu trúc các hoạt động ở châu Âu để mang lại lợi nhuận cho họ - FCA đã lỗ 55 triệu euro ở châu Âu trong quý vừa qua.
Trong số các biện pháp khác nhau, ảnh hưởng đến tất cả các thương hiệu của tập đoàn - Fiat, Alfa Romeo, Maserati và Jeep - có ý định của Fiat là từ bỏ phân khúc A hoặc phân khúc dành cho cư dân thành phố và tập trung vào phân khúc B, nơi có những chiếc SUV.
Mike Manley, Giám đốc điều hành của Fiat"Trong tương lai gần, họ sẽ nhận thấy sự tập trung mới của chúng tôi vào phân khúc có số lượng lớn hơn, tỷ suất lợi nhuận cao hơn và điều đó sẽ liên quan đến việc loại bỏ phân khúc đô thị."
Có một số điều trớ trêu trong phong trào này từ phía nhóm, khi Sergio Marchionne xấu số, người tiền nhiệm của Manley, quyết định không đưa ra người kế nhiệm Fiat Punto, chính xác là vì khó tạo ra lợi nhuận mặc dù tiềm năng cao. khối lượng bán hàng mà phân khúc cho phép.
Dù đang dẫn đầu phân khúc A nhưng Fiat là thương hiệu / tập đoàn mới nhất nhìn nhận lại vị thế của mình trong phân khúc này. Năm nay, tập đoàn Volkswagen đã thử thách thế hệ mới của Up !, Mii và Citigo; và tập đoàn PSA đã bán cổ phần của nhà máy sản xuất 108, C1 và Aygo cho Toyota, với một thế hệ cư dân thành phố mới không được yên tâm.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Lý do đằng sau việc Volkswagen và PSA từ bỏ phân khúc A rõ ràng cũng giống như những gì Fiat đã trình bày: chi phí sản xuất và phát triển cao, tỷ suất lợi nhuận giảm và doanh số bán hàng cũng thấp hơn so với phân khúc B.
Sự thật là cư dân thành phố không rẻ hơn để phát triển hoặc sản xuất bởi vì họ nhỏ hơn. Giống như bất kỳ chiếc ô tô nào khác, chúng phải đáp ứng các yêu cầu an toàn giống nhau, chúng phải đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải giống nhau và bạn có thể mong đợi mức độ kết nối tương tự như các mẫu xe lớn hơn - không có nhiều thứ để mất.
Tương lai nào cho Panda và 500?
Fiat Panda và Fiat 500 hiện tại, mặc dù tuổi đời của cả hai mẫu xe này đã cao nhưng vẫn có thể xuất hiện trên thị trường trong một vài năm nữa.
Họ dự kiến sẽ nhận được động cơ xăng bán hybrid mới - phiên bản của Firefly đã ra mắt trên Jeep Renegade và Fiat 500X - vào năm sau, hoặc ít nhất là vào năm 2021. Tiếp theo là gì? Ngay cả Manley cũng không nghĩ ra lịch.
Vào năm 2020, tại Triển lãm Ô tô Geneva tiếp theo, Fiat đã hứa sẽ trình làng một chiếc 500 điện mới (không phải 500e chỉ được bán trên thị trường ở Mỹ), dựa trên nền tảng mới cho xe điện - mà chúng ta có thể thấy trên Centoventi - và hứa hẹn lớn hơn 500 mà chúng tôi biết.
Nói cách khác, kích thước của nó sẽ nhiều hơn phân khúc B so với A, và có vẻ như nó sẽ có năm cửa (hai cửa sau kiểu tự sát). Nó sẽ được đi kèm với một chiếc Giardiniera (xe van), theo một chiến lược giống hệt như những gì Mini đã làm, thêm vào ba cửa ban đầu, hai thân xe lớn hơn - xe năm cửa và xe van Clubman.
Một chi tiết được gọi là hợp nhất
Như đã đề cập, chiến lược này đã được công bố vào ngày 31 tháng 10, đúng vào ngày mà việc sáp nhập giữa FCA và PSA sẽ được xác nhận.
Nói cách khác, chiến lược mà Manley vạch ra không chỉ cho các công dân của Fiat, mà còn cho các thương hiệu FCA khác ở châu Âu trong những năm tới sẽ được đánh giá lại do bối cảnh mới của việc hợp nhất hoạt động của hai tập đoàn.
Và từ đây mọi thứ đều có thể xảy ra. Liệu chiến lược này có được duy trì trong tương lai bởi người thực dụng Carlos Tavares?
Suy đoán một chút và có một nền tảng gần đây như CMP, tương thích với điện khí hóa, thật hợp lý khi chuyển tất cả các mô hình nhỏ gọn sang mô hình này (chiều dài khoảng 4 m), đạt được hiệu quả kinh tế lớn về quy mô.
Mặt khác, quy mô kinh tế tương tự có thể giúp duy trì sự hiện diện của nó trong phân khúc A. Bằng cách gia nhập Fiat, Peugeot, Citroën và Opel, các tài khoản có thể giải quyết được việc phát triển một thế hệ cư dân thành phố mới cho từng các nhãn hiệu.
Hoặc, một giải pháp thay thế khác, được Citroën nâng cao, là phân khúc A trong tương lai được tạo thành từ những chiếc xe điện bốn bánh nhỏ gọn dùng chung với Ami One, loại xe có chi phí phát triển và sản xuất thấp hơn nhiều so với xe hơi thông thường.
Nguồn: Tin tức ô tô.