Ở thời điểm này, ở giải vô địch, chất lượng của các mẫu xe Hyundai không còn là điều bất ngờ. Chỉ những kẻ mất tập trung nhất mới có thể không nhận ra rằng Tập đoàn Hyundai hiện là nhà sản xuất xe hơi lớn thứ 4 trên thế giới và dự định đến năm 2020 sẽ trở thành nhà xây dựng châu Á lớn nhất ở châu Âu.
Trong cuộc tấn công thị trường của mình vào thị trường châu Âu, Hyundai đã tuân theo câu nói cũ “nếu bạn không thể đánh bại họ, hãy tham gia cùng họ” trong bức thư. Hyundai biết rằng để giành chiến thắng tại thị trường châu Âu, việc tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy và giá cả phải chăng là chưa đủ. Người châu Âu muốn thứ gì đó nhiều hơn, vì vậy thương hiệu Hàn Quốc đã chuyển từ "súng và hành lý" sang châu Âu để tìm kiếm "thứ gì đó hơn thế nữa".
Mặc dù tự hào mang biểu tượng của một trong những cụm công nghiệp lớn nhất châu Á, nhưng Hyundai thậm chí không hề nao núng khi quyết định rằng tất cả các mẫu xe dành cho thị trường châu Âu sẽ được phát triển hoàn toàn ở châu Âu, cụ thể là ở Đức.
Trụ sở chính của Hyundai ở Russellsheim, bộ phận R&D (nghiên cứu và phát triển) của nó ở Frankfurt và bộ phận thử nghiệm của nó ở Nürburgring. Về sản xuất, Hyundai hiện có ba nhà máy ở bên này bán cầu sản xuất cho thị trường châu Âu.
Ở những người đứng đầu các bộ phận của họ, chúng tôi tìm thấy một số cán bộ tốt nhất trong ngành. Trung tâm của thiết kế và lãnh đạo của thương hiệu là Peter Schreyer (thiên tài đã thiết kế Audi TT thế hệ đầu tiên) và sự phát triển năng động của Albert Biermann (cựu giám đốc BMW M Performance), chỉ là một vài cái tên.
Chưa bao giờ thương hiệu này lại mang tầm châu Âu như bây giờ. Chiếc Hyundai i30 mà chúng tôi đã thử nghiệm là bằng chứng cho điều đó. Chúng ta sẽ đi một chuyến trên nó?
Tại tay lái của Hyundai i30 mới
Xin lỗi vì phần giới thiệu hơi nhàm chán về thương hiệu, nhưng có những khía cạnh quan trọng cần lưu ý để hiểu một số cảm giác mà Hyundai i30 mới để lại. Những phẩm chất mà Hyundai i30 thể hiện trong hơn 600 km mà tôi đã đề cập đến ở vô lăng của phiên bản 1.6 CRDi 110 mã lực với hộp ly hợp kép này, không thể tách rời những quyết định này của thương hiệu.
Tôi đã kết thúc bài kiểm tra này với cảm giác rằng tôi đã lái chiếc Hyundai tốt nhất từ trước đến nay - không phải vì sự kém cỏi của các mẫu xe còn lại của thương hiệu, mà vì giá trị của chính Hyundai i30. Trong 600 km này, những phẩm chất nổi bật nhất là sự thoải mái khi lái và sự năng động của lái xe.
“Ngoài ra còn có một danh sách vô tận các thiết bị có sẵn, được củng cố bởi chiến dịch First Edition (đây là trường hợp của mô hình này) cung cấp 2.600 euro thiết bị”
Hyundai i30 là một trong những mẫu xe trong phân khúc có sự dung hòa tốt nhất giữa sự thoải mái và tính năng động. Nó êm ái trên những con đường có điều kiện nhựa đường kém và khắt khe khi tốc độ đan xen của một con đường quanh co đòi hỏi điều đó - nghiêm ngặt thậm chí còn là tính từ thích hợp nhất để mô tả hành vi của i30.
Hệ thống lái được hỗ trợ chính xác và sự kết hợp giữa khung gầm / hệ thống treo được thực hiện rất tốt - thực tế là 53% khung xe sử dụng thép có độ cứng cao không phải là không liên quan đến kết quả này. Những phẩm chất là kết quả của một chương trình thử nghiệm chuyên sâu tại Nürburgring và có sự “giúp đỡ” của Albert Biermann, cựu trưởng bộ phận M Performance tại BMW - người mà tôi đã nói trước đó.
Và vì tôi đã nói với bạn về những khía cạnh tốt nhất của Hyundai i30, hãy để tôi đề cập đến khía cạnh ít tích cực nhất của mẫu xe: mức tiêu thụ. Động cơ 1.6 CRDi này, mặc dù rất hữu ích (tốc độ tối đa 190 km / h và 11,2 giây từ 0-100 km / h) nhưng lại có mức tiêu hao nhiên liệu trên mức trung bình của phân khúc. Chúng tôi đã hoàn thành bài kiểm tra này với mức trung bình là 6,4 l / 100km, một giá trị cao - thậm chí như vậy, đạt được với rất nhiều đường quốc gia trong hỗn hợp.
Mức tiêu thụ chưa bao giờ - và vẫn chưa… - một trong những điểm mạnh của động cơ Diesel của Hyundai (Tôi đã thử nghiệm i30 1.0 T-GDi chạy xăng và có giá trị tốt hơn). Ngay cả hộp số ly hợp kép bảy cấp DTC (một tùy chọn có giá 2000 euro) trang bị cho đơn vị này cũng không giúp được gì. Ngoài khía cạnh này, động cơ 1.6 CRDi không thỏa hiệp. Nó là trơn tru và vận chuyển q.s.
Một lưu ý khác. Có ba chế độ lái theo ý của chúng tôi: Eco, Normal và Sport. Không sử dụng chế độ Tiết kiệm. Mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ không giảm mạnh nhưng cảm giác lái sẽ mất đi cảm giác thích thú. Chân ga trở nên quá “nhạy cảm” và có sự cắt giảm nguồn cung cấp nhiên liệu giữa các bánh răng gây ra va chạm nhẹ. Chế độ lý tưởng thậm chí là sử dụng chế độ Bình thường hoặc Thể thao.
đi vào đất liền
“Chào mừng bạn lên tàu” có thể là cụm từ được chọn để xuất hiện trên màn hình kỹ thuật số của i30. Có quá đủ không gian về mọi mặt và sự nghiêm ngặt trong việc lắp ráp các vật liệu là điều thuyết phục. Những chiếc ghế không phải là một ví dụ về sự hỗ trợ nhưng chúng khá thoải mái.
Ở phía sau, bất chấp sự tồn tại của ba chỗ ngồi, Hyundai đã ưu tiên cho hàng ghế phụ, tránh gây bất lợi cho người ngồi giữa.
Đối với không gian hành lý, dung tích 395 lít là quá đủ - 1301 lít khi gập hàng ghế lại.
Sau đó, vẫn còn một danh sách vô tận các thiết bị có sẵn, được củng cố bởi chiến dịch First Edition (đây là trường hợp của mẫu xe này) cung cấp 2600 euro tiền thiết bị. Nhìn kìa, không thiếu thứ gì:
Trong số các trang bị khác có mặt ở phiên bản này, tôi nổi bật là đèn pha Led toàn phần, điều hòa tự động, gói hỗ trợ lái xe điện tử hoàn chỉnh (phanh khẩn cấp, hỗ trợ duy trì làn đường, v.v.), hệ thống âm thanh cao cấp, thông tin giải trí với màn hình 8 inch và tích hợp cho điện thoại thông minh (CarPlay và Android Auto), bánh xe 17 inch, cửa sổ màu ở phía sau và lưới tản nhiệt khác biệt phía trước.
Bạn có thể tham khảo danh sách thiết bị đầy đủ tại đây (họ sẽ cần thời gian để đọc mọi thứ).
Cũng cần nhắc đến hệ thống sạc điện thoại di động không dây và ưu đãi đăng ký miễn phí cập nhật bản đồ và thông tin giao thông thời gian thực trong 7 năm.
Cam chịu thành công?
Chắc chắn. Chiến lược và đầu tư của Hyundai tại thị trường châu Âu đã thành công. Sự gia tăng liên tục trong doanh số bán hàng - cả ở châu Âu và ở Bồ Đào Nha - phản ánh chất lượng mẫu mã của thương hiệu và chính sách giá cả phù hợp, được hỗ trợ bởi một trụ cột rất quan trọng khác đối với người tiêu dùng: đảm bảo. Hyundai cung cấp trong toàn bộ phạm vi bảo hành 5 năm không giới hạn số km; 5 năm kiểm tra sức khỏe miễn phí; và năm năm hỗ trợ du lịch.
Nói về giá cả, phiên bản 1.6 CRDi với gói trang bị First Edition này có giá từ € 26 967. Một giá trị đưa Hyundai i30 vào hàng tốt nhất trong phân khúc, chiến thắng về trang bị.
Phiên bản thử nghiệm có sẵn với giá 28.000 euro (không bao gồm chi phí hợp pháp hóa và vận chuyển), một số tiền đã bao gồm 2.600 euro thiết bị cho chiến dịch First Edition và 2.000 euro cho máy rút tiền tự động.