Thoải mái là một trong những ưu tiên của Citroën trong gần một thế kỷ, đến mức 'Comfort Citroën' đã trở thành một dấu ấn thực sự của thương hiệu Pháp. Theo thời gian, định nghĩa về sự thoải mái đã có những thay đổi sâu sắc và ngày nay bao gồm các tiêu chí đa dạng nhất.
Để thực hiện cách tiếp cận tiên tiến và toàn diện nhất cho sự thoải mái, như chúng tôi đã công bố ngày hôm qua, Citroën đã đưa ra khái niệm “Citroën Advanced Comfort”. Một khái niệm được minh họa thông qua “Phòng thí nghiệm tiện nghi nâng cao Citroën”, một nguyên mẫu dựa trên C4 Cactus, tập hợp các công nghệ như hệ thống treo với các điểm dừng thủy lực tiến bộ, ghế mới và quy trình liên kết cấu trúc chưa từng có.
Khi một chiếc xe đi qua sàn xe bị biến dạng, tác động của sự xáo trộn này được truyền tới người ngồi trong ba giai đoạn: tác động của hệ thống treo, tác động của rung động lên thân xe và tác động của rung động truyền cho người ngồi qua ghế.
Theo nghĩa này, nguyên mẫu trình bày ba đổi mới (xem tại đây), một cho mỗi vectơ, sẽ cho phép giảm thiểu những phiền nhiễu mà người ngồi trong xe cảm thấy, và do đó cải thiện đáng kể sự thoải mái đang diễn ra.
Những công nghệ này liên quan đến việc đăng ký hơn 30 bằng sáng chế, nhưng sự phát triển của chúng đã tính đến việc ứng dụng của chúng, cả về mặt kinh tế và công nghiệp, đối với các mẫu xe trong dòng Citroën. Điều đó nói rằng, chúng ta hãy đi vào chi tiết của hệ thống treo mới của thương hiệu Pháp, sự đổi mới quan trọng nhất trong ba hệ thống hiện đã được trình bày.
Hệ thống treo với các điểm dừng thủy lực liên tục
Một hệ thống treo cổ điển được tạo thành từ một bộ giảm xóc, một lò xo và một bộ phận dừng cơ học; Mặt khác, hệ thống Citroën có hai điểm dừng thủy lực - một để kéo dài và một để nén - ở cả hai bên. Như vậy, có thể nói việc đình chỉ hoạt động theo hai giai đoạn, tùy theo yêu cầu:
- Trong các giai đoạn nén và giãn nhẹ, lò xo và bộ giảm xóc cùng điều khiển các chuyển động thẳng đứng mà không yêu cầu dừng thủy lực. Tuy nhiên, sự hiện diện của những điểm dừng này cho phép các kỹ sư cung cấp phạm vi khớp nối lớn hơn cho chiếc xe, nhằm tìm kiếm hiệu ứng thảm bay, tạo cảm giác rằng chiếc xe đang bay qua các biến dạng của sàn;
- Trong các giai đoạn nén và giãn có trọng điểm, bộ điều khiển lò xo và giảm xóc cùng với quá trình nén hoặc giãn bằng thủy lực sẽ dừng lại, làm chậm dần chuyển động, do đó tránh được hiện tượng dừng đột ngột thường xảy ra ở cuối hành trình của hệ thống treo. Không giống như dừng cơ học truyền thống, hấp thụ năng lượng nhưng trả lại một phần của nó, dừng thủy lực sẽ hấp thụ và tiêu tán chính năng lượng đó. Do đó, hiện tượng được gọi là phục hồi (chuyển động phục hồi hệ thống treo) không còn tồn tại nữa.
