Honda Civic Type-R mới không đến tháng 9 nhưng chúng tôi đã đưa nó đến trung tâm tại Vòng đua Slovakia ở Slovakia. Trên đường đi, vẫn còn thời gian cho lần tiếp xúc đầu tiên trên đường.
Honda Civic Type-R mới xuất hiện sau 5 năm và được mệnh danh là “xe đua đường trường”. Theo Honda, tình trạng này là do công suất 310 mã lực đến từ động cơ VTEC Turbo 2 lít mới, cũng như chế độ + R cho thấy khía cạnh triệt để hơn của Honda Civic Type-R.
Khi đến Bratislava, đó là lúc bạn có thể chạm vào đường đua và con đường phía sau tay lái của Honda Civic Type-R mới. Nhưng trước tiên, tôi để lại cho bạn một số cân nhắc kỹ thuật để xác định thêm lần tiếp xúc đầu tiên này.
VIDEO: Honda Civic Type-R mới nhanh nhất tại Nürburgring
Không thể bỏ qua rằng mã lực đã vượt quá 300 mã lực: có 310 mã lực và dẫn động bánh trước. Honda Civic Type-R quản lý để vận hành mạnh mẽ hơn Volkswagen Golf R và duy trì tất cả lực kéo ở phía trước. Bỏ lại phía sau là những biểu tượng của thời hiện đại như Renault Mégane RS Trophy (275 mã lực) hay thậm chí là Volkswagen Golf GTi Performance “khiêm tốn” với 230 mã lực.
Trên bảng thông số kỹ thuật đưa cho tôi vài giờ trước khi tôi ngồi sau tay lái, những con số tiếp tục thu hút sự chú ý. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km / h trong 5,7 giây, tốc độ tối đa giới hạn ở 270 km / h và trọng lượng dưới 1400 kg. Về cơ bản, Honda mời chúng tôi vào sân bóng và chơi ở giải đấu đầu tiên, với chiếc băng đội trưởng.
Khi công bố động cơ VTEC Turbo cho Honda Civic Type-R, thương hiệu Nhật Bản đã nhận phải chỉ trích từ một số người hâm mộ, vì họ đã phá vỡ truyền thống bị bịt kín bởi hơi xăng phát nổ ở các vòng quay của tầng bình lưu. Ở đây, đường màu đỏ xuất hiện tại 7.000 vòng / phút, với 310 mã lực có sẵn tại 6.500 vòng / phút. Mô-men xoắn hoàn toàn có ở 2.500 vòng / phút và có 400 Nm cho cảm giác thỏa mãn.
RUMORS: Honda Civic Type-R Coupé có thể như thế này
Tiến vào bên trong, chúng ta ngay lập tức có cảm giác đang ngồi sau vô lăng của một thứ gì đó đặc biệt, với ghế, vô lăng và hộp độc quyền. Các lớp da lộn đỏ bao quanh chúng tôi và ở tay lái, một điều chỉnh nhỏ là đủ để làm cho nó được căn chỉnh hoàn hảo cho một lần lái xe xác định. Đó là một môn thể thao, nó đã được xác nhận! Bên cạnh dàn chân phải và ngay gầm là hộp số sàn 6 cấp, hành trình 40 mm (giống NSX-R 2002). Ở bên trái của vô lăng là nút + R, chúng ta bắt đầu.
Ngoài nội thất tập trung vào người lái này, bên ngoài và trong các chi tiết, mọi thứ đều đã được suy nghĩ chi tiết đến mức không nghi ngờ gì về việc Honda Civic Type-R này là một chiếc xe khác biệt so với phần còn lại, chưa nói đến cánh sau khổng lồ, bốn đầu ra của ống xả hoặc váy bên. Nắp van màu đỏ và ống nạp bằng nhôm lấy trực tiếp từ Honda Civics của giải vô địch WTCC.
Động cơ 2.0 VTEC Turbo mới
Động cơ này là một phần của chuỗi công nghệ Earth Dreams mới, với một bộ tăng áp tích hợp công nghệ VTEC (Điều khiển thời gian thay đổi và nâng điện tử) và VTC (Điều khiển thời gian có thể thay đổi kép). Đầu tiên là một hệ thống điều khiển điện tử để chỉ huy và mở các van và thứ hai là một hệ thống điều khiển phân phối biến thiên, cho phép tăng phản ứng của động cơ ở vòng tua máy thấp.
Honda Civic Type-R nhận được bộ vi sai hạn chế trượt xoắn (LSD), cho phép cải thiện đáng kể lực kéo khi vào cua. Ví dụ, sự hiện diện của vi sai này sẽ mất 3 giây trong thời gian vòng đua tại Đường đua Nürburgring-Nordschleife, nơi Honda Civic Type-R đạt thời gian khoảng 7 phút 50,53 giây.
Được thiết kế với tính hiệu quả
Đội ngũ Honda đã tiến hành rất nhiều thử nghiệm trong quá trình phát triển Honda Civic Type-R. Trong số đó có cuộc thử nghiệm đường hầm gió của Honda Racing Development ở Sakura, Nhật Bản, nơi có chương trình phát triển động cơ Công thức 1 của Honda.
Với mặt dưới gần như phẳng, không khí đi qua gầm xe dễ dàng và bằng cách kết hợp tính năng này với bộ khuếch tán phía sau, có thể tối ưu hóa khả năng hỗ trợ khí động học nhiều nhất có thể. Honda Civic Type-R hứa hẹn sẽ bám đường.
Ở phía trước, chúng tôi tìm thấy một tấm cản được thiết kế đặc biệt để cải thiện sự ổn định ở tốc độ cao, có thể giảm nhiễu động xung quanh bánh trước. Phía sau là một cánh lướt gió quyết định tạo điểm nhấn, nhưng chỉ đủ để, theo các kỹ sư Honda, nó không góp phần làm tăng lực cản ở tốc độ cao. Ở mép sau của vòm bánh xe có các khe hút gió được thiết kế để làm mát phanh.
Đèn LED phía trước không phải là mới và chúng ta có thể tìm thấy chúng trên Honda Civic thông thường, vì bánh xe mòn lốp do Continental phát triển đặc biệt cho mẫu xe này (235/35). Trong bảng màu có năm màu: Milano Red, Crystal Black (480 €), Polished Metal (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) và White Championship (1000 €) truyền thống.
Chính giữa bảng điều khiển là i-MID, một màn hình hiển thị đa thông tin thông minh. Ở đó chúng ta có thể nhận được rất nhiều thông tin: chỉ báo gia tốc G và chỉ báo áp suất phanh / chỉ báo vị trí bàn đạp ga, chỉ báo áp suất turbo-sạc, nhiệt độ nước và chỉ báo nhiệt độ và áp suất dầu, chỉ báo thời gian vòng đua, chỉ báo thời gian tăng tốc (0-100 km / h hoặc 0-60 mph) và chỉ báo thời gian tăng tốc (0-100 m hoặc 0-1 / 4 dặm).
XEM CŨNG: Đừng gây rối với Honda Civic Type R trên đường đua
Trong tầm nhìn của chúng tôi là đồng hồ đo vòng tua máy, đi kèm ở phía trên là đèn báo vòng tua máy hội tụ nhiều màu sắc khác nhau như khi thi đấu.
+ R: công nghệ phục vụ hiệu suất
Hệ thống treo của Honda Civic Type-R mới là một đồng minh của hiệu quả. Honda đã phát triển một hệ thống van điều tiết biến thiên bốn bánh mới, cho phép nó điều khiển độc lập từng bánh xe và quản lý tất cả những thay đổi gây ra bởi tốc độ tăng, giảm tốc và vào cua.
Nhấn nút + R, Honda Civic Type-R trở thành một cỗ máy có khả năng phản hồi nhanh hơn nữa, ngoài những thay đổi trực quan trên bảng điều khiển giúp nhắc nhở chúng ta rằng chúng ta đang lái một mẫu xe có “biểu tượng màu đỏ”.
Việc phân phối mô-men xoắn trở nên nhanh hơn, tỷ số lái ngắn hơn và giảm sự trợ giúp. Với sự hỗ trợ của hệ thống van điều tiết thích ứng, ở chế độ + R, Honda Civic Type-R cứng hơn 30%. Lái xe trong thành phố với chế độ này được bật là dành cho những người dũng cảm, hãy tin tôi. Kiểm soát ổn định ít xâm phạm hơn, góp phần tăng cảm giác lái xe.
Trên đường đua, Honda Civic Type-R cho cảm giác tập trung vào khả năng vận hành, cực kỳ nhanh và có thể dễ dàng xử lý một mạch kỹ thuật như ở vòng đua Slovakia. Hệ thống phanh không ngừng và khả năng vào cua ở tốc độ cao cũng gây ấn tượng tích cực. Động cơ 2.0 VTEC Turbo mới rất tiên tiến và khả năng vận hành, trên đường rất dễ lái và luôn sẵn sàng. Mức tiêu thụ kết hợp được công bố là 7,3 l / 100 km.
KHÔNG ĐƯỢC BỎ LỠ: Nếu đánh bại thời điểm của Honda Civic Type-R tại Nürburgring, Honda sẽ xây dựng một phiên bản cấp tiến hơn
Honda Civic Type-R mới ra mắt thị trường Bồ Đào Nha vào tháng 9 với giá khởi điểm 39.400 euro. Nếu bạn đang tìm kiếm một phiên bản bổ sung đầy đủ với nhiều cảm giác trực quan hơn, bạn có thể chọn phiên bản GT (41,900 euro).
Ở phiên bản GT, chúng tôi tìm thấy hệ thống định vị Garmin tích hợp, hệ thống âm thanh cao cấp với công suất 320W, điều hòa tự động và ánh sáng xung quanh nội thất màu đỏ. Honda cũng cung cấp hàng loạt hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến: Cảnh báo va chạm phía trước, Cảnh báo chệch làn đường, Hệ thống hỗ trợ tia sáng cao, Thông tin điểm mù, Giám sát giao thông bên hông, Hệ thống nhận biết tín hiệu giao thông.
Chúng ta hãy chờ đợi quá trình thử nghiệm hoàn chỉnh của Honda Civic Type-R mới để đưa ra kết luận chính xác hơn, cho đến khi đó hãy lưu lại những ấn tượng đầu tiên của chúng tôi và một phòng trưng bày hoàn chỉnh.
Hình ảnh: Honda
Hãy chắc chắn theo dõi chúng tôi trên Instagram và Twitter
