Điều gì sẽ xảy ra nếu chúng tôi nói với bạn rằng ở Trung Quốc, Toyota, Honda, Fiat-Chrysler và Mitsubishi sẽ bán cùng một chiếc xe, và không ai trong số họ thiết kế nó? Kỳ lạ phải không? Tốt hơn, điều gì sẽ xảy ra nếu chúng tôi nói với bạn rằng thay vì biểu tượng của một trong bốn thương hiệu xuất hiện trên lưới, sẽ luôn có biểu tượng của thương hiệu Trung Quốc GAC? Bối rối? Chúng tôi làm rõ.
Lý do mà bốn thương hiệu này đều sẽ bán cùng một chiếc xe mà không thực hiện một thay đổi nào đối với nó khá đơn giản: luật chống ô nhiễm mới của Trung Quốc.
Theo tiêu chuẩn mới của Trung Quốc bắt đầu từ tháng 1 năm 2019, các thương hiệu phải đạt được một số điểm nhất định cho cái gọi là phương tiện năng lượng mới liên quan đến việc sản xuất và tiếp thị các mẫu xe không phát thải hoặc giảm phát thải. Nếu không đạt được số điểm yêu cầu, các thương hiệu sẽ buộc phải mua tín dụng, hoặc sẽ bị phạt.
Không ai trong số bốn thương hiệu bị nhắm mục tiêu muốn bị phạt, nhưng vì không có xe nào có sẵn xe kịp thời, họ quyết định nhờ đến các liên doanh nổi tiếng. Điều thú vị là tất cả họ đều có quan hệ đối tác với GAC (Tập đoàn ô tô Quảng Châu).
Cùng một mô hình, các biến thể khác nhau
GAC tiếp thị dưới biểu tượng Trumpchi, GS4, một chiếc crossover có sẵn trong một biến thể plug-in hybrid (GS4 PHEV) và điện (GE3). Điều kỳ lạ nhất trong mối quan hệ hợp tác này là các phiên bản của mẫu xe này được bán bởi Toyota, FCA, Honda và Mitsubishi sẽ giữ logo GAC ở phía trước, và chỉ nhận dạng các thương hiệu tương ứng ở phía sau.
Theo dõi bản tin của chúng tôi ở đây
Chính sự sẵn có của các biến thể khác nhau đã làm cho chiếc crossover trở nên hấp dẫn đối với các thương hiệu khác nhau. Như vậy, và theo Automotive News Europe, Toyota chỉ có kế hoạch bán phiên bản chạy điện 100% của mẫu xe này. Mitsubishi sẽ cung cấp phiên bản chạy điện và plug-in hybrid, và cả Fiat-Chrysler và Honda đều chỉ có ý định bán các phiên bản hybrid.
Trên thực tế, đây là một chiêu “phòng thủ”, miễn là sản phẩm của chính thương hiệu đó không tiếp cận được thị trường. Mặc dù một số trong số họ đã có xe điện trong phạm vi của họ, nhưng chúng không được sản xuất trong nước. Điều này có nghĩa là thuế nhập khẩu là 25%, vô hiệu hóa mọi khả năng bán với số lượng cần thiết để tuân thủ các quy định.