Động cơ diesel 2.0 BiTurbo mới của Opel nó cho công suất 210 mã lực tại 4000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 480 Nm từ 1500 vòng / phút trở đi. Hiệu suất cao này có được là nhờ hệ thống siêu nạp với hai bộ tăng áp hoạt động tuần tự, theo hai giai đoạn.
Mức tiêu thụ chính thức theo tiêu chuẩn Chu kỳ Lái xe Châu Âu Mới, ở Grand Sport (ghế ngồi) là 8,7 l / 100 km trong đường đô thị, 5,7 l / 100 km trong đường ngoại thành và 6,9 l / 100 km trên đường hỗn hợp, điều này tương ứng với lượng khí thải CO2 là 183 g / km. Insignia BiTurbo mới có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km / h chỉ trong 7,9 giây và đạt tốc độ tối đa 233 km / h.
hệ thống vectơ nhị phân
Động cơ mới xuất hiện trên Opel Insignia luôn kết hợp với hộp số tự động tám cấp mới và hệ dẫn động bốn bánh mới với tính năng vectơ mô-men xoắn, công nghệ được Opel trình bày cho Insignia thế hệ mới.
Ngoài công suất đầu ra, khả năng cung cấp mô-men xoắn và sự tinh chỉnh của động cơ mới là những cải tiến so với bản 2.0 Turbo D hiện tại với 170 mã lực (NEDC tiêu thụ ở bản Grand Sport dẫn động cầu trước: 6,7 l / 100 km trong đô thị, ngoài đô thị 4,3 l / 100 km, hỗn hợp 5,2 l / 100 km, phát thải CO2 136 g / km).
Động cơ tương thích với "tương lai"
BiTurbo bốn xi-lanh mới là động cơ Opel đầu tiên đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn Euro 6.2, sẽ có hiệu lực vào mùa thu năm 2018 và có giá trị cho tất cả các xe mới đăng ký từ thời điểm đó trở đi.Vì vậy, cùng với các con số NEDC, Opel đã công bố số liệu tiêu thụ cho động cơ này theo tiêu chuẩn Quy trình Kiểm tra Xe tải nhẹ Hài hòa Toàn cầu (WLTP) - tìm hiểu thêm tại đây. Tiêu chuẩn WLTP tính đến các kiểu lái xe khác nhau, cho phép người tiêu dùng đánh giá tốt hơn mức độ tiêu thụ mà họ có thể tự nhận thấy
Các giá trị WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: phạm vi 12,2-6,2 [1] l / 100 km; chu trình hỗn hợp 8,0-7,5 l / 100, lượng khí thải CO2 trong khoảng 209-196 g / km) chúng cho thấy mức tiêu thụ thực tế hơn nhiều so với theo tiêu chuẩn NEDC chính thức (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: trong đô thị 8,7 l / 100 km, ngoài đô thị 5,7 l / 100 km, hỗn hợp 6,9 l / 100 km, lượng khí thải CO2 183 g / km).
Lo ngại về khí thải
Giống như 2.0 Turbo D mà chúng ta đã biết, động cơ Diesel hàng đầu mới của Opel có hệ thống xử lý khí thải với chất xúc tác khử chọn lọc (SCR), với phun AdBlue, để giảm lượng khí thải nitơ oxit (NOx).
Khí thải của 2.0 BiTurbo cũng có bộ lọc hạt tiêu chuẩn công nghiệp được đặt gần động cơ hơn, làm nóng nhanh hơn và có thể tái tạo ngay cả ở nhiệt độ khí thải thấp (lái xe với tốc độ chậm hơn).
Làm thế nào để turbos hoạt động?
Trong tất cả các giai đoạn phát triển, Opel đã cố gắng đạt được một động cơ vừa hiệu quả vừa năng động. Không khí được tiếp nhận bởi bộ tăng áp thứ nhất, nơi nó được nén và chuyển đến tuabin thứ hai. Việc quản lý này được thực hiện bằng cách sử dụng công nghệ hình học biến đổi, do đó cải thiện hiệu suất ở tốc độ thấp và tăng sản lượng điện ở vòng quay cao hơn.
Ở phía đầu vào cũng có một bộ trao đổi nhiệt làm mát không khí nén trước khi nó đi vào buồng đốt. Tại đây, quá trình phun dầu diesel được thực hiện bằng các kim phun bảy lỗ, có khả năng thực hiện tới 10 trình tự cho mỗi chu kỳ động cơ, ở áp suất rất cao (2000 bar).
Tùy thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ và tải yêu cầu, áp suất tăng được điều khiển thông qua ba van chuyển động và một bộ truyền động điện trên tuabin.
Ngoài việc cung cấp năng lượng, một mối quan tâm khác của Opel là vận hành trơn tru. Do đó, tùy chọn cho kiến trúc trục khuỷu bằng sắt rèn, trục cân bằng, bánh đà động cơ được gia cố và cacte hai phần, nhằm giảm rung động và tiếng ồn đặc trưng của động cơ diesel. Để giảm mức tiêu thụ, máy bơm nước chạy bằng điện và chỉ bật khi nhiệt độ nước làm mát đạt đến một mức nhất định.