Sau khi được "dành riêng" cho các phiên bản tập trung hơn vào hiệu quả và sinh thái, động cơ plug-in hybrid ngày càng phổ biến rộng rãi, tiếp cận với tất cả các loại biến thể mô hình, bao gồm cả những biến thể mạo hiểm hơn như Xe Jeep La bàn Trailhawk 4x.
Mới được làm mới gần đây, chiếc xe Jeep bán chạy nhất ở châu Âu (tương ứng với 40% ở “lục địa già”) đã chứng kiến những phiên bản này có được sự nổi bật đặc biệt trong phạm vi, với một trong bốn chiếc La bàn được bán ra có cơ chế plug-in hybrid.
Nhưng liệu công thức có hợp lý trong biến thể Trailhawk, vốn tập trung nhiều hơn vào hiệu suất địa hình? Chúng ta có thực sự đạt được nhiều thứ hơn hay chúng ta chỉ có một chiếc ô tô nặng hơn chỉ giúp đạt được các mục tiêu về khí thải?
thay đổi để tốt hơn
Nếu hầu hết những thay đổi bên ngoài không được chú ý, thì điều tương tự sẽ không xảy ra ở bên trong, đặc biệt là vì cái này là… hoàn toàn mới.
Bị bỏ lại phía sau là một cái nhìn đã có niên đại và nơi các bộ điều khiển vật lý phát triển hơi quá khổ (và chú thích tương ứng giải thích chức năng của nó). Ở vị trí của nó, có một bảng điều khiển không chỉ thể hiện một cái nhìn hiện đại hơn mà còn có các vật liệu dễ chịu hơn khi chạm vào (và bằng mắt).
Vì lợi ích của công thái học, các bộ điều khiển vật lý đã không biến mất, nhưng vị trí của một số chúng (chế độ lái và lựa chọn loại động cơ) đáng được sửa chữa.
Bảng điều khiển mới có cái nhìn hiện đại hơn và có nhiều vật liệu dễ chịu hơn.
Hơn nữa, bảng điều khiển công cụ kỹ thuật số 10,25 ”mới rất hoàn chỉnh và có đồ họa hiện đại và hệ thống thông tin giải trí, trong trường hợp này với màn hình 10,1” và hệ thống Uconnect 5, theo bước chân của nó, chỉ có một số điều khiển rất nhỏ là đáng tiếc (chẳng hạn như sưởi / làm mát ghế).
Về không gian, La bàn tiếp tục xứng đáng được ghi nhận tích cực và ngay cả cốp xe cũng không gây thất vọng ở phiên bản plug-in hybrid này, chỉ thua 18 lít so với phiên bản chỉ có động cơ đốt trong và dẫn động cầu trước (420 lít so với 438 lít) .
"Leo núi" hầu hết mọi thứ
Với các bài thuyết trình tĩnh được thực hiện, đã đến lúc đánh giá điều quan trọng nhất trong bất kỳ chiếc xe nào: trải nghiệm lái xe.
Cao hơn đáng kể so với 'những người anh em trong phạm vi' của nó, Jeep Compass Trailhawk 4x mang đến cho chúng ta một vị trí lái thậm chí còn cao hơn những gì chúng ta thường làm trong những chiếc SUV. Bằng cách này, không có nghi ngờ gì nữa: chúng ta đang ở trên một chiếc xe Jeep.
Sau khi được triển khai, rõ ràng là chiếc La bàn này tập trung nhiều hơn vào việc leo lên những ngọn đồi và thung lũng hơn là nuốt chửng các chuỗi đường cong, bỏ qua độ sắc nét năng động của các đề xuất khác trong phân khúc để cung cấp khả năng vượt mọi địa hình mà (gần như) tất cả các đối thủ mà họ chỉ có thể mơ ước.
Đúng là việc đánh lái không phải là chính xác nhất và khi được đẩy đến giới hạn, trọng tâm cao nhất sẽ phát ra tín hiệu, tuy nhiên, đề xuất của Jeep luôn mang tính dự đoán và an toàn, mang lại cảm giác thoải mái dễ chịu trên xe.
Tuy nhiên, khi đường nhựa kết thúc và “đường xấu” bắt đầu thì chiếc Jeep Compass Trailhawk 4x này mới gây ấn tượng nhất. Đối với người mới bắt đầu, chúng tôi có nhiều góc độ rộng rãi hơn, "giảm" (chức năng 4WD Low giữ cho bánh răng số 1 và số 2 ở vị trí đường đỏ, tái tạo tác dụng của việc truyền lực với hộp số), khả năng khóa hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, xuống dốc hỗ trợ và 5 chế độ lái Chọn-Địa hình: Tự động, Thể thao, Tuyết, Cát / Bùn và Đá.
Mỗi một trong số chúng can thiệp vào phản ứng của các thiết bị hỗ trợ điện tử, động cơ và hộp số tự động và đảm bảo rằng chúng tôi có thể đạt được tiến bộ trên những con đường khó khăn nhất với một sự dễ dàng đáng kinh ngạc phù hợp với các cuộn của thương hiệu Bắc Mỹ.
Không thiếu những yếu tố khác biệt trong phiên bản Trailhawk này.
Đối với hệ thống plug-in hybrid, điều này không chỉ cho phép giảm mức tiêu thụ rất nhiều ở chế độ hybrid (mức trung bình trong suốt quá trình thử nghiệm và không có bất kỳ mối lo ngại nào về kinh tế, nó đi khoảng 6,6 l / 100 km) mà còn có khả năng đảm bảo quyền tự chủ ở chế độ . 100% điện rất gần với quảng cáo (52 km trong thành phố) - Tôi đã quản lý khoảng 42 km "dẫn điện".
Đúng là quá trình chuyển đổi giữa động cơ xăng và điện không phải lúc nào cũng suôn sẻ nhất, tuy nhiên, Jeep đã cố gắng hoàn thành mục tiêu chính của động cơ plug-in hybrid: kết hợp mức tiêu thụ thấp và lái xe ở chế độ điện.
Điểm “khó khăn” duy nhất là nhờ bình xăng nhỏ chỉ 36,5 lít, tổng khả năng tự chủ của Jeep Compass Trailhawk 4x bị giảm đi phần nào, do đó làm giảm đi một trong những phẩm chất chính của plug-in hybrid: thực tế là làm cho “quên” đi nỗi lo về quyền tự chủ vẫn còn liên quan đến ô tô điện.
Cuối cùng, về hiệu suất, và mặc dù có công suất tổng hợp tối đa 240 mã lực và mô-men xoắn cực đại 533 Nm, nhưng Compass Trailhwak 4xe không có điểm nhấn thể thao.
Hộp số tự động sáu cấp, mặc dù mượt mà, đặc biệt không nhanh và 1.935 kg không làm cho nhiệm vụ dễ dàng hơn. Tuy nhiên, không có lúc nào người ta cảm thấy rằng chiếc La bàn này kém hiệu quả. Điều xảy ra là cuối cùng chúng tôi không có cảm giác thực tế có cùng sức mạnh dưới chân phải của một chiếc Volkswagen Golf GTI.
Nó có phải là chiếc xe phù hợp với bạn?
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc SUV thoải mái, được trang bị tốt, plug-in hybrid và có kỹ năng địa hình thực thụ, bạn sẽ khó có thể tìm thấy đề xuất nào phù hợp với Jeep Compass Trailhawk 4xe.
Nếu đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy, ý tưởng về việc điện khí hóa một mẫu xe tập trung hơn vào việc lái xe địa hình (“một cách“ thuần túy và khó khăn ”) thậm chí có vẻ như là dị giáo, thì sự thật là sau vài ngày ngồi sau tay lái của chiếc Compass Trailhawk 4x này, Tôi phải thừa nhận rằng ý tưởng này có ý nghĩa hoàn hảo.
Ở các thành phố, chúng ta có thể đi bộ ở chế độ chạy điện (giống như trên các tuyến đường ngắn nhất) và khi chúng ta rời khỏi “lưới điện đô thị”, chúng ta có động cơ xăng để “mở rộng tầm nhìn”.
Vẫn chưa có giá chính thức, vẫn còn phải xem liệu phiên bản làm mới này có duy trì gần với mức 49.500 euro theo yêu cầu của phiên bản pre-restyling hay không.
Bài viết được cập nhật vào ngày 4 tháng 6 lúc 9:07 sáng với phần giải thích chi tiết hơn về hệ thống 4WD Low.