CÁC Làm mới 4x nó có tất cả dáng vẻ của một chiếc xe Jeep với hình dạng vuông vắn, lưới tản nhiệt đặc trưng, đèn pha tròn, tất cả các dấu hiệu truyền thống lan tỏa bên ngoài và bên trong ... ngay cả khi, trên thực tế, nó sử dụng nền tảng Fiat 500X và không có gì của Mỹ - mặc dù nó là cũng được bán ở đó - được sản xuất ở Ý, Brazil và Trung Quốc.
Sự phản bội nhỏ này đối với nguồn gốc từ Mỹ không ngăn nó trở thành một trường hợp thành công nghiêm trọng, thể hiện qua 240 000 chiếc được bán ra trên toàn thế giới vào năm ngoái.
Khi Renegade được chỉnh sửa lại, vào cuối năm 2018, cần phải lấy kính lúp để xem những gì đã thay đổi, ít nhất là khi không thể đặt cái "mới" bên cạnh cái "cũ", tức là hầu hết thời gian - một chiến lược để nó trở thành “kinh điển” trong tương lai? Hơn nữa, chủ sở hữu của các phiên bản trước sẽ cảm thấy rằng Renegade đã sử dụng của họ sẽ mất ít giá trị hơn.
xe jeep, thương hiệu
Đây là thương hiệu có giá trị nhất của FCA trên toàn cầu, cả về doanh số và chia sẻ lợi nhuận. Nếu có một thương hiệu mang DNA của Mỹ, thì đó chính là xe Jeep, ra đời cách đây 79 năm, là con của Thế chiến thứ hai, và đã biết cách tự tái tạo khi điều này kết thúc. Và gần đây hơn, với nhiều mẫu xe đô thị hơn những chiếc Willys ban đầu (và những mẫu xe thay thế) như Cherokee khác nhau và trên hết là Compass và Renegade.
Quang học được thiết kế lại một chút và bắt đầu sử dụng công nghệ chiếu sáng LED, lưới tản nhiệt cổ điển bắt đầu nổi bật với bảy khe hút gió dọc hơi nghiêng về phía sau (giống với Wrangler ex-libris hơn) và vòm bánh xe vuông vức mang đến cho ngôi nhà lớn hơn. Bánh xe 19 ”.
Trong trường hợp của Renegade 4xe chưa từng có này, phiên bản plug-in hybrid, hãy tìm logo Jeep, Renegade và 4xe, được bao quanh bởi màu xanh lam và nắp sạc pin (ở bên trái và mặt sau) để chắc chắn rằng nó là phiên bản "đẩy" chạy điện.
Bên trong cũng chỉ có những thay đổi rất nhỏ. Trong lần cải tạo kín đáo của năm 2018, các nút mới đã xuất hiện ở cuối bảng điều khiển (trước đây, hệ thống điều khiển khí hậu có ba nút điều khiển xoay lớn, nhưng nó không còn như vậy nữa, trở nên nhỏ hơn và được tích hợp với các nút điều khiển các chức năng khác).
Thành thị nhưng 4 × 4; điện nhưng nhanh
Trên Renegade 4x này có ba phím ở cuối bảng điều khiển, nơi bạn chọn các chế độ hoạt động:
- hỗn hợp - động cơ xăng và hai động cơ điện hoạt động cùng nhau;
- Điện - 100% điện, trong khi sạc pin, với phạm vi tối đa 44 km và tốc độ tối đa 130 km / h);
- e-Lưu - có thể được sử dụng để duy trì sạc pin hoặc sử dụng động cơ xăng để sạc pin lên đến tối đa 80%.
Ở bên trái là nút điều khiển Chọn-Địa hình tròn để chọn giữa năm chế độ lái: Bản thân, thể thao (điều mà Renegade khác không có), tuyết (tuyết), Cát / bùn (Cát / Bùn) và, chỉ trên Trailhawk, đá (đá).
Mỗi vị trí này đều cản trở phản ứng của các thiết bị hỗ trợ điện tử, động cơ và hộp số tự động. Lệnh tương tự này bao gồm các nút "with gears":
- 4WD Thấp - một chức năng giảm số 1 ngắn làm trì hoãn việc chuyển sang số 2, sao chép tác dụng của việc truyền với bánh răng, cũng ngắn hơn;
- Khóa 4WD - khóa vi sai kích hoạt lực kéo 4 × 4 dưới 15 km / h trong khi giữ cho động cơ điện phía sau luôn bật để đảm bảo mô-men xoắn phân bổ nhanh chóng trên cả hai trục - trên 15 km / h, động cơ điện phía sau sẽ bật khi hệ thống phát hiện điều gì là cần thiết.
Trong thử nghiệm được thực hiện ở ngoại ô Turin, có một đoạn đi qua một đường ray 4 × 4 "nhân tạo", nơi có thể vượt qua các chướng ngại vật khác nhau (yêu cầu đường ngang lớn, dốc bên, rãnh nước và cống rãnh và cũng có thể đi qua các nguồn nước. đủ độ sâu) sẽ khiến nhiều mẫu vật của “cuộc đua” SUV quay trở lại…
Chiều cao hào phóng, chất lượng hợp lý
Tôi tiếp cận nội thất một cách vô cùng dễ dàng, không chỉ do chiều cao của ghế mà còn do góc mở rộng rãi của cửa (70º ở phía trước và 80º ở phía sau).
Cảm giác tốt vẫn tiếp tục nhờ không gian rộng rãi về chiều dài và chiều cao (sáu ngón tay nằm gọn giữa mui và đầu của hành khách phía sau cao 1,80 m), tốt hơn hầu hết các đối thủ của nó, với chiều rộng tương đương với những gì bình thường. trong số những người mẫu có năng khiếu nhất trong lớp này. Nói cách khác, người ngồi thứ ba phía sau ở ghế trung tâm sẽ có ít không gian hơn vì nó hẹp hơn và cứng hơn, nhưng sàn nhà có ít sự xâm nhập và ghế ngồi cao hơn người ngồi trước, điều này giúp cải thiện “tầm nhìn”.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Điều này có nghĩa là Jeep Renegade có thể chở năm người lớn, miễn là người ngồi ở hàng ghế sau không quá “lớn”, vì chiều rộng ở hàng ghế thứ hai nhỏ hơn. Ghế trước có thể có thêm một chút hỗ trợ bên và ghế có thể dài hơn.
Vị trí lái chính xác cho từng người được điều chỉnh đơn giản nhờ các điều chỉnh rộng rãi về chiều cao và độ sâu của cột lái và độ cao của yên xe.
Hầu hết các bộ điều khiển đều được đặt ở vị trí tốt, ngoại trừ chế độ thông gió và lái xe và đẩy, quá thấp (trong trường hợp thứ hai, vị trí nghiêng lên làm giảm bớt vấn đề), có hai nhược điểm: một mặt, nó buộc họ phải nhìn ra xa con đường cần xử lý, mặt khác, vị trí này thúc đẩy sự tiếp xúc thường xuyên với đầu gối phải của người lái khi lái xe địa hình hoặc trong khúc cua ở tốc độ nhanh hơn.
Hầu hết các xe SUV trong hạng này đều có vật liệu cảm ứng cứng trong trang trí bảng điều khiển (mặc dù hôm nay ít hơn ngày hôm qua), nhưng Renegade 4xe có một bộ phim cảm ứng mềm mỏng trên đầu và trung tâm của bảng điều khiển, giúp bảng điều khiển có chất lượng cảm nhận, nhưng các tấm cửa không có đặc quyền này (chúng bằng nhựa cứng).
Cũng tham khảo tích cực cho không gian lưu trữ các đồ vật nhỏ rải rác khắp cabin (mặc dù các túi ở cửa nhỏ và khó lấy), đế sạc điện thoại thông minh và cổng USB bổ sung để sạc các thiết bị điện.
Thân cây hầu như không giảm âm lượng
Cốp xe có hình chữ nhật rất tiện dụng và dung tích của nó đã giảm chỉ 21 lít với việc tích hợp mô-đun sạc pin (ở bức tường bên trái của thân cây), từ 351 l xuống 330 l.
Và thật may mắn, nếu ở phiên bản không hybrid, nó đã là một trong những phiên bản nhỏ nhất trong phân khúc (vượt qua Nissan Juke với 422 l và Honda HR-V với 448 l, nhưng hơn Ford Ecosport, có 334 l) , bây giờ nó đã làm. con số thậm chí còn tồi tệ hơn.
Mặc dù so sánh công bằng nhất phải được thực hiện với Renault Captur e-Tech, chiếc SUV nhỏ gọn plug-in hybrid duy nhất trong phân khúc này, ở phiên bản này, giảm khối lượng nhiều hơn khi tăng từ 422 l xuống 265 l, nói cách khác, nhỏ hơn so với Renegade 4xe - nó bù lại bằng cách cho phép lùi hàng ghế sau về phía trước - vì pin buộc sàn cốp phải nâng lên.
Trên chiếc xe mà tôi lái có một chiếc lốp đủ kích cỡ dưới sàn, các yếu tố để giữ tải cố định và một ổ cắm 12V trên bức tường bên trái có thể được chỉ định. Việc gập lưng của hàng ghế thứ hai lại tạo ra một cơ sở chở hàng gần như bằng phẳng.
chi tiết kỹ thuật số
Ở phiên bản Trailhawk này (với trang bị hầm hố và góc nhìn 4 × 4 thuận lợi hơn), màn hình cảm ứng 8,4 ″, điện dung và tương thích với Apple CarPlay và Android Auto. Cả độ nhạy, tốc độ và logic hoạt động của nó đều có vẻ hài lòng đối với tôi, mặc dù đồ họa không phải là hiện đại nhất. Chúng ta cũng có thể xem hình ảnh từ camera hỗ trợ đỗ xe ở phía sau (chất lượng không thuyết phục).
Trong thiết bị đo, với khả năng hiển thị tốt, có một màn hình kỹ thuật số giữa hai màn hình chính, nơi hiển thị thông tin đồ họa liên quan đến máy tính trên tàu, điều hướng, đài phát thanh, v.v. Và tất nhiên, trong plug-in hybrid này, chúng tôi có chỉ báo sạc pin, cũng như trên màn hình trung tâm thông tin giải trí có một menu dành riêng cho dòng năng lượng và mức tiêu thụ điện.
Lên đến 240 mã lực "hybrid"
Tính mới chính ở đây là động cơ hybrid, tập hợp động cơ Firefly 1,3 l gần đây (công suất 130 hoặc 180 mã lực - loại sau là những gì chúng tôi đang thử nghiệm - và kết hợp với hộp số tự động sáu cấp), sang hai động cơ điện động cơ.
Một chiếc ở trục sau (60 mã lực) và một chiếc nhỏ hơn được kết hợp với động cơ ở phía trước xe - tất cả kết hợp lại có nghĩa là hệ thống có công suất tối đa 190 mã lực hoặc 240 mã lực - với động cơ điện chạy bằng ion pin lithium 11,4 kWh (9,1 kWh net). Hệ thống này được lắp đặt dưới hàng ghế sau, nhưng cũng nằm dọc trong đường hầm trung tâm, từ trung tâm đến phía sau, tận dụng sự vắng mặt của trục truyền động, giúp giải thích sự giảm rất nhỏ thể tích hữu ích của khoang hành lý.
Pin có thể được sạc ở công suất 3 kW, trong 3,5 giờ, tối đa là 7,4 kW - công suất của bộ sạc trên bo mạch - trong trường hợp này là trong 1h40 phút. Mô-tơ điện phía trước giúp động cơ bốn xi-lanh có khả năng tăng tốc và có thể hoạt động như một máy phát điện áp cao, phía sau có bộ giảm tốc và bộ vi sai tích hợp.
Và làm thế nào để toàn bộ loại cocktail công nghệ này hoạt động?
Khởi động được thực hiện ở chế độ điện và do đó bạn có thể tiếp tục, lên đến 130 km / h, nếu người lái nhẹ nhàng với bàn đạp bên phải. Khả năng tự hành điện khoảng 50 km sẽ đủ cho toàn bộ hành trình hàng ngày đối với nhiều người sử dụng và nếu thay tải vào cuối ngày, thậm chí cả tuần có thể hoàn toàn không “hôi của”. Cũng bởi vì việc phục hồi năng lượng (với hai mức do người lái tự xác định bằng một nút bên cạnh chỗ đỗ xe) cuối cùng sẽ giúp kéo dài thêm 44 km đó một chút, nếu phần lớn thời gian được dành cho các thành phố (giảm tốc và hỗ trợ phanh).
Hoặc nếu, như đã xảy ra trong bài kiểm tra này, có một đoạn đường lái xe có nhiều khúc cua, một số vết lõm nhẹ và ít ô tô tạo ra nhịp điệu "lỏng lẻo" hơn và giảm tốc hoặc phanh mạnh và thường xuyên (ở cuối đoạn đường này khoảng 10 km, tốt nhanh, đã sạc nhiều pin hơn so với khi tôi khởi động).
Mặt khác, điện cũng hỗ trợ - hoặc thậm chí hai - trong việc tăng tốc và phục hồi tốc độ, vì 270 Nm của động cơ xăng được kết hợp với 250 Nm của động cơ điện phía sau: trong trường hợp đầu tiên, nó tích lũy khi leo lên Tốc độ động cơ, trong giây là tức thời ngay sau khi tăng tốc, có nghĩa là mômen xoắn cực đại của hệ không tương ứng với tổng của hai, mà thay đổi theo một phương trình phức tạp của các yếu tố.
Trong mọi trường hợp, bạn có thể hiểu rằng Renegade 4xe, với sự khác biệt, là mẫu xe thể thao nhất trong phạm vi (thậm chí nhiều hơn khi xem xét rằng ở Bồ Đào Nha, một nghìn chiếc ba xi-lanh là bán chạy nhất). 7,1s từ 0 đến 100 km / h hoặc 199 km / h tốc độ tối đa là bằng chứng cho điều đó và cũng cho thấy 200 kg mà plug-in nặng hơn phiên bản xăng 1.3 nhiều hơn so với mức tăng trong công suất / mô-men xoắn.
Về khả năng xử lý, có thể thấy rằng chiếc xe có trọng lượng lớn hơn, nhưng khi ở mức số sàn, khả năng cân bằng ở các đường cong không trở nên kém hơn so với các phiên bản “không hybrid”.
Điều này biết rằng nó còn lâu mới là tốt nhất trong lớp về khía cạnh này, do hình dạng của thân xe (cũng gây hại cho việc tiêu thụ, kém lạc quan hơn nhiều so với những gì được công bố chính thức) gây ra một số chậm trong việc chuyển hàng loạt khi chúng đang được ném từ bên này sang bên kia liên tiếp của các đường cong (trong khi khiến việc đi lại trên đường cao tốc trở nên ồn ào hơn do không khí tiếp xúc với mặt trước khổng lồ của Renegade).
Hướng và hộp có thể cải thiện
Trên đường nhựa, tay lái luôn quá nhẹ và không thể hướng các bánh xe về hướng mong muốn, nhưng hệ dẫn động bốn bánh sẽ hạn chế xu hướng bẻ lái (mở rộng quỹ đạo), củng cố cảm giác an toàn.
Hộp số tự động sáu cấp đã gây thất vọng trong các phiên bản chỉ chạy xăng (vì thực hiện các thay đổi từ từ và buộc người lái phải "đi bộ cùng nhau" trên chân ga để có được cú đạp ga) ở đây xuất hiện nhanh hơn và mượt mà hơn một chút, với điện sự hỗ trợ của động cơ đưa ra một bàn tay giúp đỡ. Nó cho phép lựa chọn thủ công, nhưng trong chương trình Thể thao, nó có xu hướng giữ các bánh răng ở chế độ rất cao, trong đó động cơ có rất ít "để cung cấp", ngoài việc tạo ra âm thanh khó chịu.
Phiên bản Renegade 4x Trailhawk được chuẩn bị, về cơ học và thân xe, để chinh phục địa hình hoang dã, với lớp bảo vệ bằng nhựa đặc biệt ở vùng tiếp xúc, góc TT thuận lợi hơn (28º tấn công và thoát ra, 18º bụng và 40 cm dung tích ford, trong trường hợp này tương tự trong các phiên bản khác nhau), hành trình hệ thống treo vượt trội (khoảng sáng gầm xe tăng thêm 17 mm), v.v.
Trong bối cảnh này, các bánh sau dẫn động bằng điện nhận được mô-men xoắn nhanh hơn và êm ái hơn so với trên Renegade 4 × 4 “không hybrid” (có một bộ phận cơ khí kết hợp hai trục, không tồn tại ở đây) và hệ thống đã sẵn sàng. không bao giờ để người lái xe “treo lơ lửng” giữa đường thử mà lực kéo 4 × 4 có thể tạo ra sự khác biệt giữa việc trở về nhà… hay không.
Chức năng này được gọi là "Powerlooping" và cho phép khi pin yếu, động cơ điện nhỏ phía trước (được kết nối cơ học với động cơ xăng) liên tục tạo ra dòng điện cao áp để cung cấp năng lượng cho động cơ điện phía sau và do đó đảm bảo rằng bánh sau luôn có năng lượng không phụ thuộc vào pin.
Renegade 4xe giá bao nhiêu?
Là phiên bản nhanh nhất, phù hợp nhất để off-road và tiêu thụ kinh tế nhất, cũng đương nhiên đây là phiên bản đắt nhất của Jeep Renegade.
Khi Renegade 4x đến Bồ Đào Nha, vào tháng 10, giá bắt đầu từ 40.050 euro của phiên bản Giới hạn. Nó hơn nhiều so với Renault Captur E-Tech 160 mã lực dành cho đô thị, chậm hơn nhưng có phạm vi tốt hơn, thậm chí có thể phù hợp hơn với nhiều người dùng. Chiếc Trailhawk này đã "quẩy" với giá 43 850 euro.
