Trên giấy tờ, nó hứa hẹn. Cái này Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 mã lực , so với 122 mã lực, nó đắt hơn 1000 euro, nhưng nó cũng đi kèm với 28 mã lực, hiệu suất tốt hơn (ví dụ: ít hơn khoảng 1,5 giây trong 0 đến 100 km) và điều tốt nhất là điều đó, ít nhất là trên giấy tờ , mức tiêu thụ và lượng khí thải CO2 vẫn hoàn toàn giống nhau.
Tất cả những điều này diễn ra như thế nào trong thực tế là những gì chúng ta sẽ khám phá để trả lời câu hỏi được nêu ra trong tiêu đề của bài đánh giá này: chiếc CX-30 này có thực sự đáng giá không? Hoặc tốt hơn là tận dụng khoản chênh lệch 1000 euro cho việc khác, thậm chí có thể là một kỳ nghỉ nhỏ đột xuất.
Nhưng trước tiên, một số bối cảnh. Hai tháng trước, phiên bản 2.0 Skyactiv-G mạnh mẽ hơn này đã đến Bồ Đào Nha, cho cả CX-30 và Mazda3. Và nhiều người coi đó là câu trả lời cho những lời chỉ trích về việc động cơ 122 mã lực bị coi là "mềm" khi so sánh với hàng nghìn bộ tăng áp ba xi-lanh.
Đâu là sự khác biệt giữa cả hai?
Có vẻ như đáng ngạc nhiên, sự khác biệt duy nhất giữa hai phiên bản 2.0 Skyactiv-G là, và đó là tất cả, sức mạnh của chúng - Mazda nói rằng "tất cả những gì cần làm" chỉ là một bản đồ quản lý động cơ mới. Không có gì khác khác giữa hai. Cả hai đều đạt công suất cực đại tại 6000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 213 Nm không chỉ giống nhau mà còn đạt được ở cùng tốc độ 4000 vòng / phút.
Sự không khác biệt tiếp tục ở cấp độ truyền.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Hộp số sàn tiêu chuẩn - một trong những hộp số tốt nhất trong ngành, hành trình ngắn và có cảm giác cơ học và khả năng bôi dầu tuyệt vời; một niềm vui thực sự… - nó vẫn còn thiếu sự kinh ngạc dài, có lẽ quá nhiều từ mối quan hệ thứ 3 trở đi, giống hệt nhau trong cả hai phiên bản - nhưng chúng tôi sẽ sớm có…
Thời gian để bắt đầu
Đã ngồi rất ổn vào bộ điều khiển của Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 mã lực, “chúng tôi trao chìa khóa” bằng cách nhấn nút và bắt đầu hành trình. Và những km đầu tiên không phải là một sự kiện: đi xe bình thường, tải nhẹ và chuyển số sớm, không có sự khác biệt về đặc tính của động cơ.
Thật dễ dàng để hiểu tại sao và không có gì bí ẩn. Nếu biến số duy nhất là sự gia tăng công suất với mọi thứ khác vẫn giữ nguyên, thì sự khác biệt giữa hai phiên bản sẽ trở nên rõ ràng hơn khi vòng tua động cơ cao hơn. Không sớm nói hơn làm.
Nó không phải là nội thất kỹ thuật số hoặc tương lai nhất, nhưng chắc chắn nó là một trong những nội thất trang nhã, dễ chịu và được giải quyết tốt nhất (thiết kế, công thái học, vật liệu, v.v.) trong phân khúc.
Ở cơ hội đầu tiên, tôi không kéo lần thứ nhất hay lần thứ hai mà là lần thứ ba để có cảm nhận ban đầu về tác động của 28 mã lực bổ sung. Tại sao một phần ba? Đó là một tỷ lệ khá dài trên CX-30 - bạn có thể lên tới 160 km / h. Ở phiên bản 122 mã lực, điều này có nghĩa là phải mất nhiều thời gian để kim đo tốc độ đạt 6000 vòng / phút (chế độ công suất cực đại).
Chà, không cần đồng hồ bấm giờ để xem tốc độ vượt trội mà chúng tôi đã tăng số vòng quay lên cùng một chế độ trong phiên bản 150 mã lực này - nó nhanh hơn rất nhiều… và thú vị. Nó như thể 2.0 Skyactiv-G đã khám phá lại niềm vui sống.
Để nhấn mạnh mức độ làm mới của khối công suất 150hp, tôi đã đến cùng những nơi tôi đã lái chiếc CX-30 122hp khi tôi thử nghiệm nó vào cuối năm ngoái, bao gồm một số đoạn leo dài hơn và rõ ràng hơn - ai biết đấy, IC22, IC16 hoặc cuộc leo lên Đường hầm do Grilo trên IC17.
Sức sống lớn nhất được xác nhận. “Có thể sờ thấy” càng dễ dàng để tăng tốc độ và thậm chí càng dễ dàng hơn trong việc duy trì nó mà không cần phải thường xuyên sử dụng đến hộp.
Tốt nhất của tất cả mọi thứ? Tôi cũng có thể xác nhận rằng sự thèm ăn của 2.0 Skyactiv-G vẫn không thay đổi mặc dù số lượng ngựa được cho ăn tăng lên. Mức tiêu thụ ghi trên CX-30 150 mã lực dường như là bản sao của những gì được ghi trên CX-30 122 mã lực - rất gần 5,0 l ở tốc độ ổn định 90 km / h, khoảng 7,0-7,2 l trên đường cao tốc, và tăng lên giá trị trong khoảng 8,0-8,5 l / 100 km khi lái xe trong đô thị, với rất nhiều lần dừng xe.
Được chứ? Tất nhiên là có
Không chỉ 150 mã lực khiến Mazda CX-30 trở thành một tổng thể gắn kết hơn, loại động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng này còn tinh tế hơn bất kỳ loại ba xi-lanh nào, đồng thời phản ứng ngay lập tức và tuyến tính hơn bất kỳ động cơ turbo nào.
Và âm thanh? Động cơ bắt đầu tự tạo ra âm thanh vượt quá 3500 vòng / phút và… cảm ơn trời. Âm thanh thực sự lôi cuốn, điều mà không có động cơ turbo ba xi-lanh nào ở cấp độ này (cho đến nay) có thể sánh được.
Phiên bản 150hp này không phải là một sự thay đổi trong một sớm một chiều, nhưng nó chắc chắn là một sự thay đổi đáng kể đúng hướng và nên là sự lựa chọn “tiêu chuẩn” trên CX-30.
Xe CX-30 có phù hợp với tôi không?
Điều đó cho thấy, Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 mã lực vẫn là một thị hiếu có được. Đổ lỗi cho chế độ ăn kiêng cưỡng bức mà chúng ta đã có hàng nghìn chiếc turbo ba xi-lanh. Ngày nay, chúng là loại động cơ phổ biến nhất mà hầu như tất cả các thương hiệu đều sử dụng để tạo động lực cho các dòng xe SUV, compact và crossover / SUV tương ứng của họ.
Cho dù chúng ta có thích những động cơ nhỏ này hay không, không thể phủ nhận rằng chúng đảm bảo dễ dàng hơn trong việc truy cập hiệu suất của chúng. Đó là lợi thế của việc có một turbo không chỉ cho phép các giá trị mô-men xoắn gần với giá trị của 2.0 Skyactiv-G, vì nó thường làm cho nó có sẵn sớm hơn 2000 vòng / phút.
CX-30 thua cuộc cạnh tranh SUV / crossover về hạn ngạch nội bộ. Tuy nhiên, có đủ không gian cho hai người lớn đi lại thoải mái.
Nói cách khác, CX-30 2.0 Skyactiv-G giúp chúng tôi làm việc nhiều hơn trên động cơ và hộp số, cũng như ở vòng tua cao hơn, để đối phó với các tình huống khác nhau theo cách tương tự như động cơ turbo nhỏ. Trong trường hợp của mô hình Nhật Bản, “công việc” thậm chí không phải là từ thích hợp nhất, vì nhiệm vụ hiện tại hóa ra là một niềm vui và 28 mã lực bổ sung củng cố lập luận - động cơ thực sự thú vị để khám phá và chiếc hộp đó…
2.0 Skyactiv-G 150 mã lực là một trong những trường hợp mà chúng tôi chỉ có thể giành chiến thắng, ngoại trừ số tiền hơn 1000 euro mà chúng tôi phải đưa ra - động cơ có phản ứng năng lượng hơn, hiệu suất tốt hơn và mức tiêu thụ… giống hệt nhau.
Nếu nó có giá trị nó? Không nghi ngờ gì nữa. Vâng, quy mô của hộp vẫn còn quá dài - nhưng lượng tiêu thụ thậm chí còn được biết ơn - nhưng 28 mã lực bổ sung trên thực tế đã làm giảm một trong những điểm của CX-30 đã tạo ra nhiều tranh cãi nhất, ít nhất là xem xét những gì tôi ' đã đọc và thậm chí đã nghe, đề cập đến hiệu suất của động cơ 122 mã lực của nó.
Hơn nữa, để biết thêm chi tiết về tất cả các tệ và đức tính khác của Mazda CX-30, tôi để lại liên kết (bên dưới) cho bài kiểm tra tôi đã thực hiện vào cuối năm ngoái. Ở đó tôi mô tả chi tiết hơn mọi thứ bạn cần biết - từ nội thất đến động lực - vì chúng thậm chí không khác nhau về thông số kỹ thuật trang bị. Cách duy nhất để phân biệt chúng? Chỉ vì màu sắc… hoặc điều khiển chúng.