CÁC Fiat 500X Sport đó là Jeep Renegade phiên bản màu cam giống như các thành viên khác của các phạm vi tương ứng, chúng dựa trên cùng một nền tảng, sử dụng cùng một cơ chế và thậm chí được sản xuất trong cùng một nhà máy.
Thoạt nhìn thì không ai chê vì thiết kế bên ngoài và bên trong của nó không thể khác biệt hơn. Nhưng với quá nhiều việc kết hợp hai mô hình này lại với nhau, liệu có nhiều điều để tách chúng ra ngoài thiết kế của chúng?
Để tìm hiểu, chúng tôi đã tham gia hai mô hình. Cả hai đều được trang bị động cơ 1.3 Firefly Turbo mới 150 mã lực, hộp số tự động sáu cấp (ly hợp kép) và hệ dẫn động hai cầu - sự kết hợp duy nhất có sẵn với động cơ này.
Rất khác nhau, nhưng rất giống nhau. Chọn cái nào?
Con đom đóm tràn đầy năng lượng và…
1.3 Firefly Turbo 150 mã lực là động cơ xăng mạnh nhất trong dòng 500X và Renegade. Đây là cuộc gặp gỡ thứ hai của chúng tôi với động cơ vẫn còn non trẻ này, sau khi João Delfim Tomé đã thử nghiệm nó trên một chiếc Renegade khác và tôi khiến lời nói của anh ấy trở thành lời của tôi.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Bạn 150 mã lực và 270 Nm chúng cung cấp cho cả Renegade và 500X sức mạnh / hiệu suất mà chúng tôi đã thiếu trong Firefly (thú vị) ba xi-lanh 1000 cm3 - với trọng lượng 1400 kg, chúng không nhẹ nhất trong phân khúc, vì vậy cảm ơn vì hỏa lực bổ sung.
Tuy nhiên, hoạt động mạnh mẽ hơn của động cơ này phần nào được giảm bớt do hoạt động của hộp, có thể nhanh hơn so với các hộp số tương đương - điều mà cảm giác nhiều hơn ở chế độ thủ công.
Ở chế độ tự động, hoạt động mượt mà, phù hợp với mong muốn của đại đa số khách hàng ở phân khúc này.
Cả hai đều không có tính năng chế độ lái - điều này thật đáng mừng - nhưng xét đến bản chất… thể thao hơn của phiên bản 500X này, chúng tôi hy vọng sẽ có một sự điều chỉnh sắc nét hơn.
Tay cầm hộp 500X Sport DCT khác một chút về hình dạng so với Renegade (trong hình sau), nhưng thao tác trên hộp thì giống hệt nhau.
Chỉ khi chúng ta mạnh hơn một chút với chân ga, tức là khi chúng ta nhấn mạnh hơn vào bàn đạp bên phải, hộp mới có thể chiết xuất toàn bộ nước từ động cơ FCA Group mới này. Đối với phần còn lại, một hiện tượng được chia sẻ với các mô hình khác mà tôi đã thử nghiệm được trang bị hộp số ly hợp kép.
… Háu ăn
Chúng tôi có sức mạnh và hiệu suất q.b. 1.3 Firefly Turbo ở cả hai mẫu xe - 500X Sport nhanh hơn một chút - nhưng sự thèm ăn của bạn cũng vậy.
Tạo nên sự khác biệt giữa 500X Sport và những chiếc 500X khác là bánh xe có thiết kế độc quyền - ở đây là bánh xe 19 inch hấp dẫn và tùy chọn - cùng các đường gờ và bảo vệ được sơn cùng màu thân xe.
Không quan trọng nếu bạn đang điều khiển 500X hay Renegade, nếu bạn muốn thực sự khám phá người thợ máy này, mức tiêu thụ sẽ luôn ở phía bắc là 9,0 l / 100 km sử dụng hỗn hợp (nội thành + ngoại thành). Ở tốc độ đường cao tốc, chúng tôi đã cố gắng hạ thấp điểm này. Nhưng chỉ ở tốc độ ổn định vừa phải, chúng tôi mới khiến máy tính trên bo mạch đăng ký mức 7,0 l / 100 km vẫn còn tham lam.
Làm thế nào để họ so sánh sau tay lái?
Ok… Tôi không tìm thấy sự khác biệt giữa 500X Sport và Renegade về động cơ và hộp, nhưng đằng sau tay lái, bất chấp sự gần gũi của “những người anh em”, vẫn có những điểm khác biệt để đăng ký.
Có thể cho rằng phía trước xe Jeep. Phiên bản Orange Edition khác về trang trí, vì dải nhãn dán trên nắp ca-pô…
Đáng ngạc nhiên, đó là 500X Sport xử lý tốt hơn các bất thường đột ngột (khe co giãn, nắp cống, sàn nhà nhăn nheo hơn, v.v.). Ngạc nhiên vì bạn sẽ mong đợi tính năng động bổ sung của 500X Sport - đầm chắc hơn 10%, khoảng sáng gầm xe ít hơn 13mm và hệ thống lái được hiệu chỉnh lại so với một chiếc 500X khác - sẽ xếp nó là tinh tế nhất vào thời điểm này.
"Tội lỗi" có thể nằm ở bánh xe lớn hơn của Renegade. Mặc dù cả hai đều đi kèm bánh xe 19 inch (tùy chọn trên 500X Sport, tiêu chuẩn trên Renegade Orange Edition), nhưng đường kính bánh xe (lốp + vành) trên Renegade lớn hơn: 235/45 ZR19 so với 225/40 ZR 19 trên 500X Sport .
Những kỳ vọng cũng đã được “bật ra từ trong ra ngoài” khi chúng tôi nhận ra rằng 500X Sport tinh tế hơn là chiếc có tay lái nhẹ nhất. Sự khác biệt không phải một sớm một chiều mà có thể nhận thấy rõ ràng.
Những thay đổi được thực hiện đối với khung gầm của 500X Sport không khiến nó trở thành B-SUV cuối cùng cho những người đam mê lái xe, nhưng nó không gây thất vọng trong lĩnh vực này, là một sự phát triển tích cực so với những chiếc 500X khác.
Đúng là sự kết hợp của bánh xe lớn, lốp xe thấp và côn cứng hơn khiến bạn bồn chồn và lo lắng hơn khi bước - nó vẫn thoải mái, ngang ngửa với Renegade - nhưng bù lại nó có độ sắc nét cao hơn trong một chuỗi đường cong.
Mặc dù thiết lập nhẹ nhàng hơn của Renegade, trục trước phản ứng kịp thời và thân xe, mặc dù có điểm nhấn hơn, tương đối kín. Trọng lượng vô lăng lớn hơn và lực cản lớn hơn mà nó mang lại đã giúp Jeep Renegade lái xe tận tâm hơn.
500X Sport có vô lăng thể thao tuyệt vời, có độ bám tốt và được bọc da và Alcantara
Khác nhau nhưng giống nhau?
Điều tiếp theo là, mặc dù có sự khác biệt rõ ràng giữa cả hai, nhưng dường như có nhiều điểm nối chúng hơn là tách chúng ra — ví dụ, tôi đã mong đợi sự khác biệt hơn nữa giữa hai điểm trong chương động. Tuy nhiên, vẫn có sự khác biệt trong cách chúng ta cảm nhận chúng, ngay cả khi chúng ta lái chúng.
Khi lái một chiếc Jeep Renegade, chúng tôi có cảm giác đang lái một chiếc SUV… SUV - nó luôn có vẻ… đáng kể hơn - trong khi ở Fiat 500X Sport, chúng tôi có cảm giác lái một chiếc xe thông thường hơn, ít mạo hiểm hơn và đô thị hơn - thậm chí không lớn hơn chiều cao cũng đáng chú ý ở bánh xe.
Một thiết kế chức năng hơn với phản xạ thực tế - công thái học hóa ra lại vượt trội hơn 500X.
Những khác biệt trong nhận thức này bắt nguồn từ sự lựa chọn thiết kế trong hai mẫu xe. Các hình khối lập thể hơn trong Renegade - à la Wrangler… -, nhiều trụ thẳng đứng hơn và thậm chí chiều cao lớn hơn của chúng (bên ngoài và bên trong), “vận chuyển” chúng ta rõ ràng hơn đến vũ trụ SUV, mặc dù phiên bản Orange Edition này, với mega-wheel, thích nhựa đường hơn là đất.
Phần còn lại của nội thất duy trì nhận thức đó. Hình dạng cách điệu hơn của 500X Sport tương phản với vẻ ngoài tiện dụng hơn của nội thất Renegade. Một phần của chất lớn hơn được cảm nhận được chuyển thành thực tế: không phải là tài liệu tham khảo trong việc chỉnh sửa, nhưng chính Renegade đã chống lại tốt nhất việc lạm dụng các điểm tương đồng của Lisbon, với ít "phàn nàn" hơn từ nhựa nội thất.
Các lựa chọn khác nhau trong thiết kế nội thất cũng mang lại cho Renegade một số lợi thế về khả năng sử dụng. Ví dụ, màn hình thông tin giải trí ở vị trí tốt hơn 500X. Mặc dù cả hai đều chia sẻ UConnect có thẩm quyền, giao diện cũng trực quan hơn trên mô hình của Mỹ do các lựa chọn đồ họa - bạn có thể thấy rõ ràng hơn, nơi chúng tôi có thể hoặc không thể tải.
500X Sport đáp ứng bằng một bảng điều khiển, trong phiên bản cụ thể này, bắt mắt hơn nhờ các ứng dụng trong Alcantara và da (tùy chọn), và vô lăng thể thao rất tốt, hài lòng hơn khi cầm nắm.
Cơ sở giá cả phải chăng hơn gấp 500 lần nhưng Renegade được trang bị tốt hơn
Về cơ bản, Jeep Renegade Orange Edition đắt hơn Fiat 500X Sport 1750 euro, nhưng bù lại nó được trang bị nhiều hơn. Ví dụ, gương gập điện và cảm biến gạt mưa / ánh sáng là trang bị tiêu chuẩn trên Renegade và tùy chọn trên 500X Sport.
Tuy nhiên, 500X Sport “của chúng tôi” cân bằng quy mô nhờ các tùy chọn 2700 euro mà nó mang theo - trên Renegade chỉ có bức tranh là tùy chọn -, mặc dù giá mua của nó hiện cao hơn Renegade khoảng 500 euro.
500X Sport hóa ra là chiếc xe thú vị nhất trong số 500X cho đến nay - nó có sẵn với tất cả các động cơ trong phạm vi, bao gồm cả Diesel - cho vẻ ngoài của nó hoặc cho động lực tinh tế hơn của nó. Mặt khác, đặt cược cho Phiên bản Renegade màu cam “màu cam” chỉ dựa trên sự khác biệt về mặt thẩm mỹ - nó cũng có sẵn trong phiên bản 1.0.
Kết quả của sự so sánh này hóa ra là một kết quả kỹ thuật và sự khác biệt lớn là những gì đã được đề cập ở phần đầu. Bạn thích chiếc SUV của mình hơn như thế nào: gần hơn với ô tô hay SUV thuần túy?
Cho dù bạn chọn, đây là hai mô hình có chất lượng vượt xa phong cách.