Tôi nhìn vào máy tính tích hợp và thấy 4.4 - nó không thể đúng, tôi nghĩ. Tôi sẽ không đi "trứng bước", chiều dài của tuyến đường vẫn còn một số, với độ dốc ở giữa và tốc độ thực tế là từ 80 đến 90 km / h và cuối cùng nó chỉ cho thấy 4,4 lít trên 100 km . Đó là động cơ Diesel hoặc hybrid và tôi sẽ không ngạc nhiên. Nhưng 111 con ngựa trên xăng? Suzuki Swift 1.0 Boosterjet mới đã gây ấn tượng hơn cả những gì tôi mong đợi.
Hãy thực tế. Swift nhỏ bé sẽ không dẫn đầu phân khúc, cho dù về doanh số bán hàng hay trong một cuộc đấu khách quan với các đối thủ. Nhưng như đã xảy ra kể từ năm 2004, năm mà chúng ta chứng kiến sự “tái tạo” của Suzuki Swift, nó vẫn duy trì được sức hấp dẫn biểu cảm nhờ vào hình ảnh mạnh mẽ, cơ học và cá tính năng động. Và bây giờ nó được trang bị với những lý lẽ thậm chí còn hợp lý hơn ngoài giá cả.
Mọi thứ đều mới, nhưng nhìn bên ngoài thì không giống
Nhìn thấy Swift mới giống như gặp một người quen cũ. Tuyệt vời, không nghi ngờ gì nữa, đã phát triển các chủ đề hình ảnh của những người tiền nhiệm và với tỷ lệ tốt hơn, nhưng chúng tôi rất tiếc vì Suzuki đã không tiến xa hơn. Điều này là do Swift, theo thương hiệu, là tiện ích "cảm xúc" của nó, tương phản với tính hợp lý của tiện ích khác của nó - Baleno.Bản vẽ thiếu cảm xúc và sự táo bạo hơn và có thể làm được nếu không có những khuôn sáo hình ảnh, chẳng hạn như việc sử dụng cột C “lơ lửng”. Không giống như các đề xuất khác, Swift mới thực sự mới. Nó có một nền tảng mới - được gọi là HEARTECT và được đưa ra bởi Baleno. Cô ấy là người chịu trách nhiệm chính về những diễn biến khách quan đã được xác minh.
Nhiều không gian hơn, ít trọng lượng hơn, luôn nhỏ gọn
Nhờ nền tảng mới này, Swift vẫn kiên quyết nhỏ gọn - không giống như các tiện ích khác vốn đã bị nhầm lẫn với phân khúc ở trên. Với chiều dài 3,84 mét, nó thậm chí còn ngắn hơn một inch so với người tiền nhiệm của nó - và ngắn hơn khoảng 15-20 cm so với đối thủ. Nó cũng ngắn hơn và rộng hơn và chiều dài cơ sở đã tăng thêm khoảng 2 cm.
Suzuki Swift là một trong những ứng cử viên cho Xe đô thị của năm 2018
Bao bì cao cấp của nền tảng HEARTECT thể hiện rõ ở kích thước bên trong. Theo thương hiệu Nhật Bản, người ngồi sau có khoảng không gian rộng và cao 23 mm. Nhưng đối với những người đã biết Swift từ hai thế hệ trước, điều nổi bật là khoang hành lý - có dung tích 265 lít, nhiều hơn 54 lít so với người tiền nhiệm. Cuối cùng, một cái hòm xứng đáng là một… tiện ích.
Điều mà nền tảng mới này không mang lại là chấn lưu. Nó rất nhẹ - ngay cả trong phiên bản mạnh mẽ nhất mà tôi đã thử nghiệm, nó ở mức 875 kg mà không cần người lái -, nhẹ hơn một số cư dân thành phố một phân khúc bên dưới. Nó làm nảy sinh trí tưởng tượng: 111 mã lực và 950 kg khi vận hành (tiêu chuẩn EU cộng thêm 68 kg trọng lượng người lái và 7 kg tải) đảm bảo tỷ lệ công suất trên công suất 8,55 kg / mã lực, rất gần với 8,23 kg / mã lực của Swift Sport trước - 136 mã lực và 1120 kg (EU).
Boosterjet có phải là một môn thể thao ngụy trang không?
Thật không may, câu trả lời là không, cả về hiệu suất và động lực học. Để có những màn trình diễn thực sự sống động, chúng ta sẽ phải chờ Swift Sport. 1.0 Boosterjet rõ ràng đã được tối ưu hóa để mang lại lợi ích cho việc tiêu thụ - thậm chí đáng ngạc nhiên, như tôi đã đề cập trong đoạn đầu tiên. Nhưng còn lâu mới chậm. “Bộ tăng áp” trong Boosterjet mang lại 170 Nm trong khoảng từ 2000 đến 3500 vòng / phút, đảm bảo hiệu suất thuyết phục và giá cả phải chăng trong điều kiện thực tế.Nó cho phép các tốc độ nhanh, ở khoảng cách bằng một lần nhấn chân ga, hầu như không có độ trễ và đáp ứng một cách sống động các yêu cầu của chúng tôi. Nếu tất cả các "turbo gasolines" nhỏ đều như vậy, có lẽ tôi sẽ không ngừng mong đợi sự trở lại của bầu không khí tốt.
Và (gần như) rằng bạn không thể cưỡng lại những bước chạy nhanh. Bởi vì giống như những người tiền nhiệm của nó, Swift tiếp tục quyến rũ với sức mạnh năng động của nó. Mức độ bám tốt, mặt trước siêu khía cạnh và ngay cả khi vượt quá giới hạn, anh ấy luôn duy trì một thái độ tương tác và lành mạnh. Tuy nhiên, có hai khía cạnh của nó: hệ thống lái và hộp số.
Về khả năng đánh lái, chúng tôi đã có được sự tự tin theo thói quen, nhưng lúc đầu, việc xoay vô lăng khiến chúng tôi cảm thấy bối rối, và trong vài độ đầu tiên, có vẻ như mối liên hệ với các bánh xe không có ở đó. Hộp số sàn năm cấp nhanh và chính xác, nhưng thiếu một số thao tác cơ học. Tất nhiên, GLX không đồng nghĩa với thể thao, nhưng cũng cần phải có thêm một chút hỗ trợ bên trên ghế.
Nhưng do chất lượng của nền móng, nó làm tăng kỳ vọng cho Thể thao.
SHVS, một từ viết tắt khác của tiết kiệm nhiên liệu
Mặc dù mức tiêu thụ vừa phải, nhưng khi bạn lái xe hăng say hơn, bạn có thể thấy mức tiêu thụ khoảng 8,0 lít, nhưng thậm chí như vậy dường như không nhiều. Thực tế, có thể dễ dàng đạt được mức tiêu thụ trung bình khoảng 5,5 lít trong bối cảnh đô thị và ngoại ô. Và để biết thêm, chúng tôi có hệ thống SHVS để trợ giúp.
SHVS hay Smart Hybrid Vehicle của Suzuki cho phép Swift được xếp vào loại hybrid nhẹ hoặc bán hybrid. Nó bao gồm một động cơ điện hoạt động như một bộ khởi động và máy phát điện, một pin lithium và một hệ thống phanh tái tạo. Không giống như các hệ thống phổ biến hơn với kiến trúc 48V, Swift chỉ là 12V. Giải pháp này giúp giảm chi phí, độ phức tạp và trọng lượng - nó chỉ nặng 6 kg.
Chức năng của nó là hỗ trợ động cơ nhiệt - không thể di chuyển bằng điện 100%. Nó làm giảm tải cho động cơ nhiệt khi khởi động và đảm bảo hệ thống dừng khởi động hoạt động hiệu quả và trơn tru hơn.
Thiết bị để cho và bán
Nếu ở bên ngoài, chúng tôi mong đợi sự táo bạo hơn, nội thất của Suzuki Swift mới thuyết phục nhanh hơn. Thiết kế hiện đại và hấp dẫn hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó, mặc dù vẫn duy trì một biển nhựa mà không có bất kỳ tham vọng lớn nào. Đây không phải là những thứ dễ chịu nhất khi chạm vào hoặc nhìn vào, nhưng chúng thường được lắp ráp tốt. Điều đó nói rằng, có một tiếng ồn lạc trong thiết bị được thử nghiệm ở đâu đó trong ngăn đựng găng tay.
Swift cũng thiếu sự tinh tế hơn - tiếng ồn khi lăn có xu hướng quá mức và ở tốc độ cao hơn, luồng không khí đi qua trở nên khá rõ ràng.
Thân xe năm cửa trở thành chiếc duy nhất trong phạm vi, vì vậy, như chúng ta đã thấy ở một số đối thủ, tay nắm cửa hậu giờ đây đã được “ngụy trang”, đặt ở vị trí trên cao, gắn vào trụ C. Điều đó đã đạt được thành công, của nó vị trí làm giảm đáng kể tầm nhìn phía sau, tăng thêm nhiều cm cho trụ C.
Phiên bản đã thử nghiệm, GLX, được trang bị nhiều nhất. Ở cấp độ trang bị này, Swift đưa ra rất nhiều thứ cho giá chào bán - tất cả đều dưới 20.000 €. Vô lăng có thể điều chỉnh độ sâu, có bốn cửa sổ chỉnh điện, điều hòa tự động, kiểm soát hành trình, ghế sưởi và đèn pha và đèn hậu LED. Lựa chọn duy nhất nằm ở màu sơn hai tông màu và giá xe sẽ tăng thêm 590 €.
Nhưng điều quan trọng hơn là đi kèm với tất cả các thiết bị an toàn cho phép bạn đạt bốn sao trong các bài kiểm tra của Euro NCAP - cảnh báo chuyển làn, cảnh báo chống mệt mỏi và phanh khẩn cấp tự động.