Biết điểm khởi đầu cho Audi A3 trong tương lai, Volkswagen Golf, Seat Leon và nhiều người khác…
Đối với những người đã theo dõi chúng tôi trong một thời gian dài, thông báo về sự xuất hiện của nền tảng MQB không có gì mới. Nhân dịp chúng tôi xem trước Audi A3 trong tương lai - 3 tháng trước ngay bây giờ… - chúng tôi đã có cơ hội nêu bật một số ưu điểm của nền tảng mới này. Chủ đề mà chúng tôi trở lại bây giờ, sau một số chi tiết hơn về M người lái xe Q uer B aukasten ( MQB ), trong tiếng Bồ Đào Nha có nghĩa là Ma trận chuyển ngang mô-đun, điều này theo bản dịch do “chuyên gia” của Razão Automóvel thực hiện bằng tiếng nước ngoài: Google Translator.
Như chúng tôi đã nói trước đây, những lợi thế chính của nền tảng mới sẽ là những lợi ích về mặt giảm béo cấu trúc của xe mà MQB sẽ có thể thực hiện được, đồng thời đảm bảo sự gia tăng đáng kể về độ cứng cấu trúc của bộ khung. Trọng lượng ít hơn có nghĩa là ít lãng phí nguyên liệu thô hơn trong thiết kế của xe, nhưng về cơ bản mức tiêu thụ thấp hơn và do đó ít khí thải gây ô nhiễm hơn.
Một lĩnh vực ngày càng quan trọng, với những hạn chế mạnh mẽ của châu Âu đối với việc phát thải khí Co2, và thông qua thuế, có tác động đến giá bán của xe hơi. Do đó, một chiếc ô tô nhẹ hơn có nghĩa là túi tiền của các nhà chế tạo và người tiêu dùng “nặng hơn”. Rõ ràng là không quên lợi ích về mặt động lực học, cũng được tăng lên bởi sự gia tăng độ cứng của cấu trúc.
Nhưng lĩnh vực mà những lợi thế của nền tảng này thực sự đáng chú ý và tạo ra sự khác biệt là trong thiết kế. MQB được thiết kế từ đầu để có thể sử dụng trong nhiều loại mô hình khác nhau, từ VW Golf ngắn hơn đến VW Passat Variant lớn hơn và nặng hơn, tất nhiên không quên khả năng ứng dụng của nó trong các mô hình khác của các thương hiệu chung của Tập đoàn Volkswagen: Seat, Audi và Skoda. Và đây là nơi bí mật lớn của MQB nằm ở chỗ: nền kinh tế của quy mô.
Vì có thể sử dụng cùng một nền tảng trong các mô hình khác nhau như vậy, nên cũng có thể chia sẻ trong số chúng nhiều bộ phận hơn có thể từ hệ thống treo đến động cơ, đi qua các bộ phận ít rõ ràng hơn một chút như bình nhiên liệu, mạch điện, Vân vân. Điều này làm cho chi phí sản xuất của các thành phần, khi được chia sẻ bởi các mô hình khác nhau và do đó được sản xuất với số lượng lớn hơn, sẽ được sản xuất một cách mạnh mẽ.
Một trong những cải tiến khác của nền tảng này là khả năng chứa các bộ phận của động cơ đốt trong và các bộ phận của động cơ điện trong cùng một không gian (hình 3). Bằng cách quản lý để đặt hai hệ thống trong cùng một không gian, một mặt khối lượng được tập trung và mặt khác, số lượng các thành phần cần thiết cho hoạt động của chúng được tiết kiệm. Ít thành phần hơn tương đương với trọng lượng ít hơn, tiêu thụ ít hơn, ít khí thải hơn và ít chi phí hơn. Dễ dàng phải không? Ít hơn nó trông.
|
| Hình 3 - Hình dạng với MQB sắp xếp tất cả các thành phần |
Chính trong nỗ lực tìm kiếm tiết kiệm theo quy mô - chỉ có thể thực hiện ở các nhóm lớn và với số lượng trong Kinh thánh - mà Volkswagen đã cố gắng tăng tỷ suất lợi nhuận và / hoặc giảm giá xe ô tô của mình. Rốt cuộc là cái gì lợi hại hơn so với đối thủ, không đúng sao? Tập đoàn PSA và Tập đoàn Fiat đang nhận ra điều đó, hãy xem tại đây tin tức chúng tôi đã viết về chủ đề này.
Điều này có nghĩa là việc mua một chiếc VW Golf trong tương lai sẽ giống như mua một chiếc Audi A3 hoặc một chiếc VW Passat? Không cần thiết. Sự khác biệt giữa các mô hình khác nhau sẽ được thực hiện theo cách giống như nó được thực hiện trong các mô hình khác: trong các chi tiết. Ví dụ, Polo, Ibiza, Fábia và A1 hiện tại đều chia sẻ cùng một nền tảng, tuy nhiên chúng không thể khác nhau nhiều hơn. Chính những điều chỉnh về khung gầm, hệ thống treo và các chi tiết cấu tạo, ít nhiều khắt khe, sẽ vận hành sự khác biệt và phân khúc thị trường của từng mẫu xe.
Đối với các động cơ sẽ phù hợp với nền tảng này, chúng ta sẽ có thể tin tưởng vào gia đình xăng và diesel 4 xi-lanh, TSI và TDI. Một số người trong số họ đã có hệ thống Cylinder theo yêu cầu mới ra mắt mà chúng ta đã nói ở đây.