Tất cả bắt đầu, sau đó, với Maserati MC20 , một cái tên vinh danh bộ phận cạnh tranh của thương hiệu Modena, Maserati Corse (đã giành chức vô địch FIA GT World Championship với MC12 từ 2005 đến 2009 và sẽ trở lại cạnh tranh với MC20) và năm lật ngược tình thế từ nhà sản xuất Modena, năm 2020.
Và hai tin tức lớn (sẽ có ảnh hưởng đến nhiều Maserati trong tương lai) là việc đưa vào một nền tảng mới và sự ra mắt của động cơ tăng áp 3.0 l V6 - lần đầu tiên được sản xuất bởi chính Maserati trong hơn 20 năm - với 630 mã lực (và 730 Nm), bắt đầu gây ấn tượng khi sản xuất loạt sáu xi-lanh với công suất cụ thể cao nhất trên thế giới (210 mã lực / l).
Và nó chỉ là động cơ đầu tiên trong dòng động cơ mới, có tên là Nettuno, bắt đầu được sản xuất ở Modena, giống như chính chiếc xe hơi, trong nhà máy lịch sử đã là nơi sản sinh ra Maserati trong 80 năm.
Theo lời của Federico Landini, giám đốc phát triển của Maserati MC20, bạn có thể thấy ngay rằng có một niềm tự hào to lớn về “trái tim” mới này, sử dụng công nghệ Công thức 1.
Federico Landini, giám đốc phát triển Maserati MC20“Nó là một tác phẩm nghệ thuật thực sự và có chi phí phát triển gần 100 triệu euro. Tôi muốn làm nổi bật buồng đốt trước (đốt) được đặt giữa bugi (hai trên mỗi xi-lanh) và buồng đốt chính, cho phép tối ưu hóa hiệu quả và tốc độ của toàn bộ quy trình, bất chấp sự phức tạp về công nghệ rất lớn. "
Nhưng Landini chắc chắn rằng khoản đầu tư đã mang lại kết quả mong muốn: “Chúng tôi đã đạt được sản lượng cao hơn (theo thứ tự tăng thêm 120/130 mã lực và thêm 130 Nm) và lượng khí thải thấp hơn (trong trường hợp sau là hộp số giúp, với hai quá liều; tốc độ tối đa đạt được ở vị trí thứ 6).
Và các thông tin của Nettuno mới đã xác nhận điều này, đạt kỷ lục thế giới mới về công suất cụ thể và mức tiêu thụ trung bình (WLTP) thấp hơn so với các đối thủ trực tiếp nhất: 11,6 l / 100 km so với 13,8 l / 100 km của 610 mã lực Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l / 100 km của McLaren GT 620 mã lực hoặc 12,0 l / 100 km của Porsche 911 Turbo S.
Nhẹ sẽ giúp ích rất nhiều
Nhưng hiệu lực không phải là thành phần duy nhất cần thiết để tạo ra một loại cocktail bùng nổ, và vấn đề khối lượng rất lớn. Ở đây, Maserati MC20 cũng tạo được ấn tượng tốt, khi nạp 1470 kg trên cầu cân, nghĩa là từ 135 đến 280 kg so với các đối thủ gần nhất của nó: 1750 kg cho Porsche 911 Turbo S, 1645 kg cho Ferrari Roma hoặc 1605 kg cho McLaren GT. Đầu tiên với một đơn vị sáu xi lanh, những người khác với tám xi lanh.
Do đó, Maserati có thể tăng tốc lên 100 km / h trong vòng chưa đầy 2,9 giây, chỉ mất chưa đến 8,8 giây để đạt 200 km / h và đạt tốc độ tối đa trên 325 km / h (tất cả các giá trị Chưa cần thiết vì chúng phải được phê duyệt).
Một phần bí mật tuyệt vời cho chiếc xe có khối lượng thấp nằm ở bộ khung liền khối được làm từ sợi carbon và vật liệu composite, được sản xuất bởi Dallara, một công ty có hàng chục năm kinh nghiệm trong lĩnh vực sản xuất khung gầm cho những chiếc xe một chỗ ngồi.
Phát triển ảo để không lãng phí thời gian
Toàn bộ quá trình phát triển MC20 là mới đối với Maserati, như Landini xác nhận: “97% quá trình phát triển của chiếc xe được thực hiện ảo và đó là điều quyết định. Các trình mô phỏng của chúng tôi rất phức tạp và đáng tin cậy, cho phép thực hiện đánh giá với tất cả các loại biến và chúng tôi có thể kiểm tra nhiều quy định hơn trong thời gian ngắn hơn nhiều và không tốn kém ”.
Ngay từ cái nhìn đầu tiên, sự kịch tính của thân xe đã thể hiện rõ, không có các phần phụ khí động học, với các đường nét riêng của chiếc xe kết hợp với hình thức và chức năng. Theo truyền thống phong cách tốt nhất của Maserati, mặt trước rất nổi bật, với khoang lái chủ đạo nổi bật giữa vòm bánh xe, với điểm nhấn là động cơ ở vị trí trung tâm phía sau, ngay sau cabin.
Là một chiếc xe rất ngắn, cửa mở dạng cắt kéo giúp bạn dễ dàng ra vào và sau khi được lắp đặt, tôi có thể đánh giá cao không gian rộng rãi cả về chiều rộng và chiều cao - bất kỳ người nào cao từ 1,90 m trở lên và vai rộng sẽ không cảm thấy nó. những hạn chế lớn đối với chuyển động của bạn.
Alcantara và sợi carbon
Bảng điều khiển được bao phủ bởi Alcantara, da và làm giàu bằng sợi carbon tiếp xúc với gen đua thở thông qua tất cả các lỗ và vẻ ngoài tối giản tổng thể nổi bật, để lái xe gần nhất có thể, trong bối cảnh phù hợp.
Da (với đường chỉ khâu màu) ở bề mặt trên tạo ra một bầu không khí cá nhân và khác biệt, trong khi vô-lăng có viền dày kết hợp độ bám tốt của da lộn sành này với vẻ ngoài kỹ thuật của sợi carbon.
Trên mặt vô lăng, bạn sẽ tìm thấy các nút như Start (màu đen lạ mắt), Launch và cả nút điều khiển hành trình và hệ thống âm thanh. Phía sau vô lăng, chúng tôi có các mái chèo (trường hợp tự động) được làm bằng sợi carbon trên đơn vị thử nghiệm này, nhưng những tấm tiêu chuẩn được làm bằng nhôm.
Có hai màn hình kỹ thuật số 10,25 ”, một cho thiết bị đo đạc (có thể cấu hình và trình chiếu các cuộc đua khác nhau) và trung tâm thông tin giải trí. Loại thứ hai là xúc giác, hơi hướng về phía người lái (theo ý kiến của tôi là không đủ, nhưng Maserati biện minh rằng họ không muốn loại trừ hành khách sử dụng nó) và có xử lý chống chói, cũng như hoàn toàn đen sau khi chuyển đổi tắt.
Hệ thống thông tin giải trí được truy cập thông qua màn hình cảm ứng 10,25 "
Gương chiếu hậu bên trong chiếu những hình ảnh được camera phía sau ghi lại và thậm chí còn hữu ích hơn trên Land Rover Defender, vì bạn không thể nhìn thấy bất cứ thứ gì ở phía sau, do động cơ đặt sau lưng và khu vực trong suốt hẹp ở ở phía sau.
Một trong những giao diện lái xe quan trọng nhất là điều khiển quay được đặt trong đường hầm trung tâm nâng cao, cho phép bạn chọn giữa các chế độ lái khác nhau (từ trái sang phải): Wet, GT, Sport, Corsa và ESC Off (để tắt kiểm soát sự ổn định).
Như bình thường ở những chiếc xe tầm cỡ này, không có nút dừng / khởi động (động cơ tắt mỗi khi xe dừng lại không phải là thứ được khách hàng mục tiêu của Maserati MC20 đánh giá cao), nhưng có một điều đáng chú ý là ô tô (5 cm đến tốc độ 40 km / h) để không chạm mặt đất, đặc biệt là ở các lối ra vào ga ra.
Ghế ngồi có tựa đầu tích hợp và hỗ trợ tăng cường bên cạnh, điều bình thường ở một chiếc siêu xe thể thao, và có hai khoang hành lý nhỏ, một khoang chứa 100 lít ở phía sau và khoang còn lại có 50 lít ở phía trước, tận dụng lợi thế khi không có một động cơ ở phía trước.
Thoải mái một cách đáng ngạc nhiên…
Trải nghiệm năng động đầu tiên với Maserati MC20 diễn ra trên đường công cộng và tại trường đua Modena. Là một chiếc GT (hay là super-GT?), Sẽ có ý nghĩa hơn khi xem chiếc xe hoạt động như thế nào trên những đoạn đường công cộng không bằng phẳng, giống như những đoạn đường dốc và quanh co mà thương hiệu Trident đã chọn để chứng minh tính cách xung quanh của chiếc xe.
Hệ thống treo sử dụng hình tam giác xếp chồng lên nhau ở phía trước và phía sau và bộ giảm xóc có thể thay đổi độ cứng của chúng, điều kiện cơ bản để Maserati MC20 thành công trong sứ mệnh kép là cung cấp sự thoải mái vốn có cho một chiếc Gran Turismo và hiệu quả của một chiếc xe đua trên đường đua .
Những gì tôi đã tìm thấy: cho dù bạn chọn Wet hay GT, hệ thống treo luôn tương đối thoải mái, ngay cả khi đi qua những ổ gà và mấp mô lớn hơn, nhưng các kỹ sư người Ý đã tiến thêm một bước và cho người lái cơ hội chọn giảm xóc êm ái hơn, ngay cả khi phần còn lại của các thông số thay đổi (lái, bản đồ bướm ga, phản ứng bẫy, âm thanh động cơ) được giữ ở “chế độ mạnh nhất” (Sport và Corsa). Như đã giải thích, một lần nữa, bởi Landini:
Federico Landini, giám đốc phát triển Maserati MC20"MC20 sẽ có thể giúp khung xương của người ngồi trong xe khỏi những cú xóc quá mức, không chỉ vì các chế độ lái khác nhau được bố trí hợp lý, mà còn vì mỗi chế độ có hai chế độ giảm chấn, một chế độ thoải mái hơn và chế độ kia thể thao hơn."
Chỉ cần nhấn nút ở giữa điều khiển xoay để thực hiện lựa chọn đó: trong Wet và GT, nhấn nút giữa sẽ kích hoạt cài đặt nửa khô, trong Corsa và ESC-off, nó sẽ điều chỉnh giảm chấn để điều chỉnh mượt mà hơn. Nó thiếu chế độ Cá nhân, một quyết định mà các kỹ sư của Maserati biện minh là thứ mà khách hàng của họ cho rằng không có lợi cho họ.
…, Nhưng giống như “cá trong nước” trên đường đi
Khi đã đi đúng hướng, mọi thứ trở nên nghiêm trọng hơn. Sau khi điều chỉnh ghế thể thao với tựa đầu tích hợp, và tất nhiên là cột lái, một cái chạm vào nút Start trên mặt vô lăng (lần đầu tiên trên Maserati) và động cơ tăng áp kép V6 3.0 l (có hệ thống bôi trơn. ). bể chứa khô để đảm bảo tưới đủ dầu cho động cơ, ngay cả khi có lực ly tâm mạnh) cảnh báo các giác quan bằng tiếng sấm đầy hứa hẹn.
Hộp số ly hợp kép tám cấp (do Tremec cung cấp, cũng là đơn vị được sử dụng bởi Corvette Stingray hiện tại) chuyển sang cấp số cao hơn với độ êm ái chấp nhận được khi chúng tôi hoàn thành những km đầu tiên, nhưng khi tôi chuyển sang chương trình Sport và Corsa ( sau là hoạt động tích cực nhất) chuyển tiền mặt đạt được một mức độ cấp thiết mới, như chúng nên làm. Sử dụng các mái chèo lớn gắn phía sau vô lăng và thực hiện công việc tương tự theo cách thủ công luôn là một lựa chọn khiến chúng ta nhiều hơn khi lái xe.
Rõ ràng là phản ứng của Nettuno V6 rất ấn tượng ở các vòng tua thấp hơn, cũng phản ánh tỷ lệ trọng lượng / công suất rất thuận lợi chỉ 2,33 kg / mã lực (trên thực tế, bạn có thể thấy rằng chiếc xe nhẹ, đáng tiếc cho những phản ứng thực sự nhanh chóng của bạn. ). Máy gia tốc truyền động bằng dây có công của nó trong phản ứng gần như tức thời này.
Trong phần uốn lượn của đường đua, bạn có thể cảm thấy rằng thiết lập động cơ tầm trung phía sau (hoạt động tuyệt vời với động cơ V8 của McLaren) có một phần lớn công lao cho sự cân bằng tổng thể tuyệt vời của Maserati MC20 (tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50-50 cũng là được thôi-sắp tới).
Độ cứng của thân xe cũng được cảm nhận ngay cả khi tăng tốc ngang mạnh. Và, trừ khi các góc nhọn hoặc sự kết hợp nhanh trái / phải được tiếp cận mà không có ý thức thông thường, MC20 có xu hướng không nhắc chúng ta về tính chất dẫn động cầu sau của nó.
Bộ vi sai cầu sau tự động khóa (cơ khí là tiêu chuẩn, tùy chọn điện tử) giúp đảm bảo xe luôn được lái “trên đường ray”. Landini giải thích, một lần nữa, rằng “tính năng tự chặn điện tử chỉ làm hài lòng một nửa khách hàng tiềm năng, những người không muốn đưa MC20 của họ vào đường đua. Nó thoải mái hơn, trong khi người thợ máy thô bạo hơn, nhưng cũng nhẹ hơn, đó là ưu tiên khi cố gắng thực hiện thời gian vòng đua nhanh. ”
Hệ thống lái điện - nó có một hệ thống mà các kỹ sư người Ý gọi là "bán ảo", một sự cải tiến của hệ thống được sử dụng trên Alfa Romeo Stelvio và Giulia - cung cấp tốc độ phản hồi và phản hồi tốt, đồng thời được thiết kế để không bị ảnh hưởng bởi lực đẩy. .
Hệ thống phanh carbon-gốm (tùy chọn, nhưng được trang bị cho đơn vị thử nghiệm này) cho cảm giác khá mạnh mẽ. Và ở tốc độ 240 km / h, ngay cả khi không có các phụ tùng khí động học cồng kềnh, Maserati MC20 vẫn “dính chặt” vào đường nhựa hơn, do chịu 100 kg tải trọng khí động học lên thân xe (lực ép xuống).
bước ngoặt
Tựu chung lại, không khó để thừa nhận rằng Maserati đã trở lại với một chiếc supersport hàng đầu có khả năng tỏa sáng trên những con đường công cộng mà không khiến chúng ta bị tổn thương về xương.
Maserati MC20 là mẫu xe có yêu cầu cao nhất trong phân khúc và chắc chắn sẽ lọt vào mắt xanh của các đối thủ hùng mạnh của Đức và Anh, một thành tích đầu tiên mà nhà sản xuất Ý từ Modena đã không thể đạt được trong một thời gian dài. Và để biến tương lai đó trở nên tươi sáng nhất có thể, một số điều kỳ diệu đã được tạo ra cho MC20 nên được phổ biến trên toàn bộ phạm vi tương lai của các mẫu máy hoàn toàn mới.
Hiện là một phần của Tập đoàn Stellantis (bao gồm không dưới 14 thương hiệu từ các nhóm PSA và FCA đã hợp nhất gần đây), Maserati có thể tin rằng kế hoạch ra mắt lại (MMXX) của mình sẽ thực sự thành hiện thực.
Với bảy mẫu xe mới cho đến năm 2025: MC20 (với phiên bản mui trần và điện vào năm 2022), SUV cỡ trung Grecale (với nền tảng Alfa Romeo Stelvio và dự kiến xuất hiện vào năm 2022 và với biến thể điện vào năm 2023), GranTurismo và GranCabrio mới (cũng vào năm 2022 và với các phiên bản "chạy bằng pin") và các thế hệ mới cho sedan Quattroporte và SUV Levante (cũng như điện).
Và do đó, có thể tin tưởng rằng năm 2020 là năm cuối cùng của nhiều năm thua lỗ liên tiếp và doanh số bán hàng năm trên toàn thế giới có thể tăng gấp ba lần nếu xét đến con số 26.500 xe được đưa ra đường vào năm ngoái.
Hãy cẩn thận.
Thông số kỹ thuật
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Động cơ | |
| Chức vụ | Tâm dọc phía sau |
| Ngành kiến trúc | 6 xi lanh trong V |
| Dung tích | 3000 cm3 |
| Phân bổ | 2 xoay chiều; 4 van mỗi xi lanh (24 van) |
| Món ăn | Vết thương Trực tiếp, Biturbo, Intercooler |
| sức mạnh | 630 mã lực tại 7500 vòng / phút |
| Nhị phân | 730 Nm giữa 3000-5500 vòng / phút |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | trở lại |
| Hộp số | Số tự động 8 cấp (ly hợp kép) |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: Độc lập với các tam giác kép trùng nhau; TR: Độc lập với các tam giác đôi chồng lên nhau |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió; Tùy chọn: Đĩa carbon-gốm |
| Hướng / Số lượt | Hỗ trợ điện / 2.2 |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Giữa các trục | 2700 mm |
| sức chứa vali | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Bánh xe | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Trọng lượng | 1470 kg |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 325 km / giờ |
| 0-100 km / h | 2,9 giây |
| 0-200 km / h | 8,8 giây |
| Phanh 100-0 km / h | 33 m |
| Tiêu thụ kết hợp | 11,6 l / 100 km |
| Lượng khí thải CO2 | 262 g / km |
Lưu ý: Các giá trị gia tốc, tốc độ tối đa và phanh có thể thay đổi vì chúng vẫn đang trong quá trình phê duyệt. Giá quảng cáo dưới đây là giá trị ước tính.