Năm nay, bốn mẫu Opel điện khí hóa hoàn toàn hoặc một phần đầu tiên được tung ra thị trường: SUV Grandland X Hybrid hiện đang được bán, Vivaro-e thương mại và Mokka X (thế hệ thứ 2) chạy điện sẽ được bán ra thị trường vào nửa cuối năm nay. và Corsa-e bây giờ đến các đại lý. Chính xác là mô hình mà chúng tôi đang thử nghiệm ở đây.
Một cuộc tấn công điện tử quan trọng và không phải để báo động sức khỏe cộng đồng ảnh hưởng đến tất cả mọi người, Opel cũng sẽ trải qua một khoảnh khắc vui mừng vì đã cố gắng kết thúc năm 2019 với lợi nhuận 1,1 tỷ euro và thuế lợi nhuận 6,5%, sau hai thập kỷ thua lỗ tích lũy trong tay General Motors - và chỉ hai năm trôi qua kể từ khi tập đoàn PSA mua lại.
Trong khi cạnh tranh trực tiếp - đọc, Volkswagen - tiếp tục đối đầu với các vấn đề phần mềm tại nhà máy Wolfsburg, Opel đang tận dụng tối đa tính lưu động của sự hợp tác với Tập đoàn PSA để cung cấp nền tảng cho chiếc Corsa chạy điện này (tiếp nối từ chiếc 208 điện) , chính xác là nền tảng CMP có tính linh hoạt sẽ được tăng cường bằng cách cho phép nó được sử dụng cho các mô hình sử dụng động cơ xăng / diesel và 100% điện.
Đây là ưu điểm (giảm chi phí và dễ dàng điều chỉnh sản xuất theo nhu cầu, vì điều này đòi hỏi nhiều xe có động cơ đốt trong hoặc điện hơn), điều bất tiện là nó không thể cung cấp quyền tự chủ lâu dài như các ID đã hứa.
Corsa-e nằm cách 337 km đường tự trị (WLTP) , rõ ràng là rất ít so với những gì ID.3 hứa hẹn, có thể vượt qua 500 km. Mặc dù trong trường hợp này, với mức giá đầu vào cao hơn 30.000 euro, nó có giá - giống như Opel - phiên bản giá cả phải chăng hơn của Volkswagen, nhưng là một chiếc xe lớn hơn và rộng rãi hơn (tương đương với Golf).
Pin 50 kWh cho 337 km
Hệ thống động cơ (cũng như khung gầm, nền tảng điện tử và hầu hết mọi thứ khác…) đều giống như Peugeot e-208, bổ sung thêm pin lithium-ion 50 kWh (216 tế bào được nhóm thành 18 mô-đun) để cung cấp năng lượng. động cơ điện 136 HP (100 kW) và 260 Nm.
kể từ năm 1982
Sản phẩm bán chạy nhất của Opel thuộc thế hệ thứ 6 của mẫu đồng hồ ban đầu được tạo ra vào năm 1982 và trong đó hơn 13,6 triệu chiếc đã được bán ra.
Pin nặng 345 kg (và được đảm bảo duy trì 70% hàm lượng năng lượng sau tám năm hoặc 160.000 km), có nghĩa đây là chiếc Corsa nặng nhất của thế hệ thứ 6: nặng hơn 300 kg so với mẫu xe cùng loại. động cơ xi-lanh với hộp số tự động tám cấp.
Phần tích cực duy nhất của trọng lượng tăng thêm này là nó cho phép Corsa-e có trọng tâm thấp hơn gần 6 cm, điều này dẫn đến sự ổn định cao hơn trong hành vi động lực học.
Những thay đổi liên quan khác, trục trước được sửa đổi và gia cố được áp dụng cho thân xe và những thay đổi quan trọng đối với trục sau, cộng dồn (và với sự trợ giúp của chính pin), dẫn đến độ cứng xoắn cao hơn 30% so với các mẫu xe có động cơ đốt trong .
Sạc từ 25 giờ đến 30 phút
Opel Corsa-e được trang bị tiêu chuẩn với bộ sạc 7,4 kW một pha, có thể là bộ sạc ba pha 11 kW (từ phiên bản First Edition, có giá 900 euro, cộng với 920 euro cho trạm gia đình treo tường , hộp treo tường). Sau đó, có một số tùy chọn cáp, cho các nguồn, loại dòng điện khác nhau, mỗi loại có chi phí riêng.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Phí hộ gia đình sẽ mất tối đa 25 giờ (1,8kW) và tối thiểu là 5 giờ 15 phút (11kW). Tuy nhiên, có thể hữu ích khi biết rằng đối với một lần sạc khẩn cấp, khi bạn đang ở ngoài đường, sẽ mất 90 phút để sạc 100 km tự chủ ở mức 11 kW (thậm chí bạn sẽ phải ở lại để ăn trưa…).
Có thể giảm thời gian này xuống 19 phút ở 50 kW hoặc 12 phút ở 100 kW (năng lượng sạc đầy, cho phép pin "lấp đầy" lên đến 80% trong một nửa giờ), có nghĩa là ít hơn một cà phê và hai ngón tay trò chuyện và bạn có 100 km nữa "trong túi" cho những chuyến đi gấp rút nhất hoặc để về nhà - khó khăn hơn, vào lúc này, là tìm điểm sạc với nguồn điện như vậy ...
Pin sử dụng được lâu hơn… với chân ở trên
Opel chỉ định mức tiêu thụ trung bình là 16,8 kWh / 100 km cho Corsa-e . Trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi ở Berlin, trung bình 19,7 kWh chạy qua các đường dây điện, nhưng các con số thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào loại đường hoặc tốc độ lái xe được áp dụng: ở 150 km / h, chúng tăng lên 30 kWh / 100 km, ở 120 km / h chúng điều chỉnh xuống 26 kWh và ở 100 km / h chúng giảm xuống 20 kWh, trong khi ở môi trường đô thị, chúng tôi duy trì dưới 15.Mặc dù sự vội vàng có hại, và rất nhiều, sự tự chủ, phản ứng tức thì của động cơ gây ấn tượng và những con số hiện thực hóa cảm giác tích cực này: 2,8 giây từ 0 đến 50 km / h và 8,1 giây từ 0 đến 100 km / h cho thấy sự nhanh nhẹn đáng kể. của Corsa-e, với tốc độ tối đa được dừng lại ở 150 km / h, vẫn đủ để hiệu suất của nó không làm cho bất kỳ ai phải bối rối trên những con đường nhanh.
Ba mức công suất
Để giúp quản lý năng lượng pin, có ba chế độ truyền động tốc độ đơn, được chọn bằng một nút bên cạnh bộ chọn hộp số: nó không chỉ hoạt động với phản ứng lái và ga, mà còn có hiệu suất tối đa khác nhau, sau đó ảnh hưởng đến quyền tự chủ.
Ở “Eco”, Corsa-e đạt 82 mã lực và 180 Nm, ở “Normal” đạt 109 mã lực và 220 Nm và ở “Sport”, nó đạt 136 mã lực và 260 Nm nói trên. Khi cần điện đột ngột, bạn chỉ cần đạp ga qua điểm cản là đã có đầy đủ điện năng.
Cũng có thể chọn giữa hai mức phanh phục hồi: mức bình thường (D) tạo ra sự giảm tốc 0,6 m / s2 khi nhả bàn đạp ga; mạnh nhất (B) tăng hơn gấp đôi lên 1,3 m / s2 và cho phép - sau một thời gian thích ứng - chỉ đạo bằng bàn đạp phù hợp.
Thay đổi khung gầm
Hành vi trên đường thực sự được đánh dấu bởi trọng tâm thấp hơn và độ cứng xoắn của thân xe tăng 30%. Lưu ý rằng Opel Corsa-e giảm xóc hài hòa hơn so với các “người anh em” động cơ đốt trong của nó, cũng do cấu hình hệ thống treo mới: các kỹ sư đã tăng tốc độ lò xo và thay đổi một chút hình dạng của bộ giảm xóc ở trục sau.
Hơn nữa, để chứa pin, cần phải di chuyển các trụ trục về phía sau một chút và loại bỏ một số vật liệu từ các bệ đỡ trục, trong khi các thanh Panhard được sử dụng để duy trì độ cứng ngang.
Tất nhiên, không điều gì trong số này khiến bạn ngừng cảm thấy trọng lượng nặng gấp rưỡi khi chúng ta tăng tốc độ lái xe trên những con đường quanh co, đó là khi Corsa-e mở rộng quỹ đạo của nó một chút (underersteer), một xu hướng có thể dễ dàng bị phản công nếu bạn nhấc chân phải lên một chút.
Nếu sử dụng một chút cảm giác thông thường, điều này sẽ khó xảy ra, mặc dù với đường trơn ướt hoặc các tình huống khác về độ bám đường, bạn không nên đạp ga vì cầu trước rất khó để tiêu hóa 260 Nm cùng một lúc. Đây là ở chế độ Thể thao, vì ở Chế độ tiết kiệm và Bình thường, đèn kiểm soát ổn định màu cam phát huy tác dụng ít hơn (ít mô-men xoắn hơn).
Corsa-e, bên trong, có vài điểm khác biệt
Bản thân cabin không khác nhiều so với Corsa với động cơ đốt trong. Có màn hình cảm ứng 7 ”hoặc 10” làm trung tâm chỉ huy thông tin giải trí (rất tập trung vào người lái và với nhiều phiên bản có sẵn) và thiết bị đo, cũng kỹ thuật số, có đường chéo 7 ”.
Chất lượng tổng thể của vật liệu và độ hoàn thiện ở mức trung bình, tốt hơn trong phân khúc - Renault Clio, Volkswagen Polo hay Peugeot 208 - kết hợp giữa vật liệu mềm với chất liệu cứng, nhưng để lại ấn tượng tổng thể tích cực.
Đây là chiếc xe được khuyến nghị dành cho bốn người (hành khách thứ ba ngồi sau sẽ rất chật chội) và nếu những người ngồi ở hàng thứ hai cao đến 1,85 m thì họ sẽ có đủ không gian về chiều cao và chiều dài. Tuy nhiên, việc tiếp cận và ra vào kém khả quan hơn, vì hình dạng thể thao của thân xe đã cướp đi khoảng 5 cm chiều cao ở phần mở / chiều cao của cửa sau.
Phiên bản chạy điện này của Corsa mới có cốp nhỏ hơn, do "lỗi" ở vị trí đặt pin, so với các "người anh em" xăng hoặc diesel - 267 l so với 309 l -, vốn nằm ở vị trí trung gian trong phân khúc này. về khối lượng hành lý.
Có thể gập lưng hàng ghế sau xuống, nhưng bạn không bao giờ có thể tạo ra một khu vực chất hàng hoàn toàn bằng phẳng (khi gập xuống, có một bậc cho sàn khoang hành lý và lưng ghế), nhưng điều này đã xảy ra với các phiên bản nhiệt và nó. cũng là bình thường trong chủ đề này.
Corsa-e được trang bị tiêu chuẩn với đèn pha LED và những người khó tính nhất sẽ có thể trả thêm (600 euro) để có đèn pha thông minh Matrix, điều không có trên e-208 - Opel có truyền thống hệ thống chiếu sáng tốt nhất đã tồn tại trong gần một thập kỷ.
Mặt khác, các trang bị hữu ích như hệ thống giữ làn đường (với tính năng tự động điều chỉnh tay lái), cảnh báo điểm mù và cảnh báo va chạm phía trước sắp xảy ra với phanh khẩn cấp tự động, cũng như bộ điều khiển tốc độ thích ứng (với chức năng dừng và đi theo giao thông) , là tiêu chuẩn ngay cả trong phiên bản Lựa chọn (29 990 euro) và tất nhiên, trong Phiên bản (30 110 euro) và Elegance (32 610 euro).
Lấy một và trả cho hai?
Động cơ mua một chiếc ô tô điện khó có thể mang tính kinh tế, mặc dù ở các quốc gia được ưu đãi thuế, một phương trình hợp lý hơn có thể đạt được. Nó yên tĩnh hơn nhiều và bảo vệ không khí mà tất cả chúng ta hít thở (miễn là pin và điện năng mà nó tiêu thụ được sản xuất theo cách “sinh thái”).
Nhưng với giá của một chiếc Corsa-e, bạn có thể mua được hai chiếc xăng và điều đó khó có thể phủ nhận, ngay cả khi tổng chi phí sở hữu thấp hơn 30% - bảo dưỡng thấp hơn, cũng như giá điện so với xăng Corsa.
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press Inform
Thông số kỹ thuật
| Động cơ | |
|---|---|
| sức mạnh | 136 mã lực |
| Nhị phân | 260 nm |
| Trống | |
| Loại | Các ion Lithium |
| Dung tích | 50 kWh |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | Phía trước |
| Hộp số | Hộp giảm mối quan hệ |
| Kích thước và khả năng | |
| Chiều dài chiều rộng chiều cao. | 4060mm / 1765mm / 1435mm |
| Giữa các trục | 2538 mm |
| Trọng lượng | 1530 kg (Mỹ) |
| Trả góp và tiêu dùng | |
| Tăng tốc. 0-100 km / h | 8,1 giây |
| Tốc độ tối đa | 150 km / h (giới hạn điện tử) |
| Tiêu thụ kết hợp | 16,8 kWh |
| Quyền tự trị | 337 km |