Tôi sẽ kể cho bạn nghe về một chiếc xe, do độ bền, thiết kế và sự đổi mới của nó, xứng đáng có một vị trí trong «Olimpo dos Automóveis». Tôi nói - như bạn đã đoán từ những bức ảnh… - của Mercedes-Benz 190 (W201).
Tôi phải nói rằng bất cứ khi nào tôi nhìn thấy một chiếc Mercedes-Benz 190, tôi đều nghĩ rằng đó là kết quả của sự giao thoa rất thành công giữa một chiếc ghế sofa phòng khách bình thường, một chiếc xe hơi, một chiếc xe tăng và một chiếc đồng hồ Thụy Sĩ. Đối với tôi, chính từ mishmash này mà W201 đã được sinh ra. Nếu số phận cho phép, đây sẽ là bản này mà tôi sẽ truyền lại cho các cháu mình trong nhiều năm về sau “ngày xưa có cái sô pha, cái bể…” - nói ngắn gọn là tội nghiệp các cháu ạ.
Tôi có thể cá với bạn rằng khi ngày đó đến sẽ vẫn còn nhiều chiếc Mercedes-Benz 190 trên đường của chúng ta ... đang đột nhập! Truyền thuyết kể rằng - được thúc đẩy bởi các bộ tộc lái xe taxi khác nhau cư trú ở đất nước chúng ta… - những năm 190 vừa thực hiện cuộc hành trình vượt một triệu km. Cho đến lúc đó, gặp rắc rối!
Nhưng ngoài phiên bản câu chuyện của tôi, còn có một phiên bản khác kém hợp lý hơn nhiều (tất nhiên là…). Một phiên bản nói lên Mercedes-Benz 190 là thành quả sau nhiều năm học tập và nghiên cứu chuyên sâu của thương hiệu xe Đức. Theo phiên bản này, năm 1976 là năm mà "đấng toàn năng" Mercedes-Benz bắt đầu quan tâm đến một thương hiệu hạng sang đầy tham vọng mang tên BMW.
Mối quan tâm này có tên: E21. Hoặc nếu bạn thích, một chiếc BMW 3 Series. Một chiếc xe bán tải lưu giữ tất cả các phẩm chất của những chiếc xe hạng sang thuộc phân khúc trên, nhưng với kích thước được đo lường nhiều hơn. Và điều ngạc nhiên của Mercedes là gì khi phát hiện ra rằng thị trường thậm chí còn rất thích trả tiền (và tốt!) Cho một chiếc xe có những đặc điểm này: nhỏ hơn nhưng không kém phần sang trọng. Đó là một cú sốc lớn đối với bản án của Mercedes-Benz. Rốt cuộc, không phải ai cũng muốn có một “thẩm mỹ viện đa năng” có bánh xe. Một cái gì đó nhỏ hơn nhưng tốt như nhau sẽ làm.
Đó là lý do tại sao trong khoảng thời gian từ năm 1976 đến năm 1982, thương hiệu Đức đã không ngừng ngày đêm, trong khi vẫn chưa hoàn thiện phản ứng cuối cùng của mình trước đối thủ BMW. Năm 1983, cuộc phản công cuối cùng cũng được đưa ra: Mercedes-Benz 190 W201 ra đời.
Được mệnh danh là “thương hiệu xe hơi” vào thời điểm đó, nó là một chiếc xe, mặc dù có vẻ ngoài bảo thủ, nhưng đã mang tính cách mạng cho thời đại của nó. Năm 190 đại diện cho một sự thay đổi hoàn toàn về mô hình cho thương hiệu ngôi sao. Đây là chiếc Mercedes-Benz đầu tiên phân phối với kích thước XXL; không sử dụng nhiều chrome khắp thân xe; và để bắt đầu một ngôn ngữ phong cách mới.
Đây cũng là chiếc xe đầu tiên trong phân khúc lắp hệ thống treo đa liên kết ở trục sau và là chiếc Mercedes đầu tiên sử dụng hệ thống treo McPherson ở phía trước. Chỉ riêng điều này đã nói lên rất nhiều điều về cam kết của thương hiệu trong việc tạo ra một thứ gì đó sáng tạo. Và nó đã đạt được điều này mà không làm gò bó các giá trị đã định hướng cho thương hiệu trong những năm 1980: sự thoải mái, độ tin cậy, truyền thống và hình ảnh.
Về phần cơ khí, có một số động cơ đã tồn tại trên mui xe của W201 trong suốt 11 năm nó hoạt động. Từ động cơ Diesel 2000 cc 75hp bảo thủ hơn đã làm hoạt hình nhiều xe taxi lưu hành ở Lisbon, đến động cơ xăng 2300 cc kỳ lạ và mạnh mẽ nhất được chế tạo bởi Cosworth (động cơ 16 van đầu tiên của thương hiệu). Nếu bây giờ bạn đang nghĩ rằng tôi đã quên về các phiên bản Evo I, Evo II và 3.2 AMG, thì đó là nó, tôi đã đề cập đến chúng.
Bất chấp sự khác biệt về hiệu suất, tất cả các động cơ đều có một mẫu số chung: độ tin cậy chống đạn. Bên trong, bầu không khí đặc trưng của Mercedes-Benz. Chất lượng vật liệu tốt nhất, luôn đi kèm với sự khắt khe đặc trưng của Đức trong lắp ráp và chi tiết. Lĩnh vực mà 190 để lại một cái gì đó được mong muốn là trong công thái học. Vô lăng có kích thước phù hợp hơn với bánh lái của tàu thủy, và không gian ở phía sau không nhiều.
Trong lĩnh vực động lực học, bất chấp tất cả công nghệ được sử dụng trong quá trình phát triển hệ thống treo và khung gầm (đây là lần đầu tiên Mercedes sử dụng các chương trình máy tính), không thể kỳ vọng nhiều vào một chiếc xe bán tải dành cho gia đình từ những năm 80 bình thường ngày này. yêu cầu, nhưng không có cuộc phiêu lưu đường núi lớn. Hệ thống lái ở tốc độ rất thấp, kết hợp với hệ dẫn động cầu sau và hệ thống treo phù hợp cho những chuyến đi vào buổi chiều muộn, không phải là điều kỳ diệu.
Về cơ bản, Mercedes-Benz đã khá khiêm tốn khi thiết kế W201, họ chỉ muốn nó trở nên tốt nhất với những gì phải thực sự tốt: tiện nghi, độ tin cậy, hình ảnh và sự đổi mới. Nó đã đạt được. Ít nhất đó là những gì ba triệu đơn vị được bán ra.