Hệ thống quản lý đội xe dựa trên phép đo từ xa là điều cần thiết để có thể thu thập một tập hợp thông tin, khi được xử lý đúng cách, cho phép chúng tôi có cái nhìn toàn cầu về hiệu suất của phương tiện và người dùng của chúng. Nhưng nhu cầu này để tăng hiệu quả đội tàu thường đi ngược lại về quyền cá nhân của người lao động.
Vì vậy, làm thế nào để dung hòa việc cài đặt, sử dụng và xử lý dữ liệu được thu thập bởi các công cụ này với luật hiện hành của Bồ Đào Nha về quyền riêng tư và xử lý dữ liệu cá nhân, bao gồm cả dữ liệu của người lao động trong quá trình thực hiện hoạt động của họ?
Nhiệm vụ này không hề dễ dàng theo tinh thần của Luật Bảo vệ Dữ liệu Cá nhân số 67/98, ngày 26 tháng 10, trong đó chuyển đổi một chỉ thị của Châu Âu sang hệ thống pháp luật của Bồ Đào Nha.
Tập hợp các bài báo này và các bổ sung liên tiếp, thiết lập phạm vi thu thập và xử lý thông tin có thể được coi là mang tính chất cá nhân, nhằm mục đích, trong lĩnh vực chuyên môn, để bảo vệ người lao động và ngăn chặn người sử dụng lao động hành động theo cách có hại cho lợi ích của nhân viên, sử dụng các phương pháp xâm phạm và lạm dụng quyền riêng tư của họ, đặc biệt là ngoài giờ hoạt động hoặc làm việc.
Do đó, đối với các phương tiện cơ giới, chúng phải bao gồm một lệnh có thể tắt chúng bất cứ khi nào người dùng cho là chính đáng.
Vậy trong những điều kiện nào thì thực sự có thể trang bị cho xe các công cụ định vị địa lý và / hoặc cho phép thu thập thông tin liên quan đến việc lái xe của nó?
Một trong những trường hợp ngoại lệ là bất cứ khi nào hoạt động của phương tiện làm cho việc giới thiệu nó trở nên chính đáng (ví dụ: vận chuyển các vật có giá trị, hàng nguy hiểm, hành khách hoặc cung cấp an ninh cá nhân), tuân thủ các yêu cầu nhất định, bao gồm cả sự cho phép trước của Ủy ban Bảo vệ Dữ liệu Quốc gia (CNPD ). Ngoài kiến thức của người thợ. Nhưng không chỉ.
Công ty cũng có nghĩa vụ đối với một bộ thủ tục và thời hạn bảo tồn thông tin thu thập được , có thể phục vụ cho mục đích thống kê, và không bao giờ được xử lý riêng lẻ và tiết lộ công khai, với sự nhận dạng trực tiếp của người dùng hoặc thậm chí đăng ký xe.
Cũng phải có một chịu trách nhiệm tiến hành và quản lý quá trình.
Nó có trách nhiệm đưa ra phân tích trước về việc tuân thủ xử lý dữ liệu với luật pháp, đặc biệt khi điều đang bị đe dọa là xác định vị trí xe trong trường hợp trộm cắp, kiểm soát tỷ lệ tai nạn hoặc thiết lập trách nhiệm phạt tiền trong trường hợp nhiều phương tiện được sử dụng chung vật dẫn điện.
Quy định mới của châu Âu tăng tiền phạt
Các nghĩa vụ bảo vệ dữ liệu cá nhân sẽ thay đổi. Kể từ ngày 25 tháng 5 năm 2018, Quy định chung mới về Bảo vệ dữ liệu - Quy định (EU) 2016/679, ngày 27 tháng 4 năm 2016 - có mục tiêu chính là cập nhật luật đã được phê duyệt hơn 20 năm trước, tức là trước khi được sử dụng rộng rãi của Internet và cuộc cách mạng kỹ thuật số, và để hài hòa nó giữa các quốc gia thành viên khác nhau của Liên minh.
Công dân bây giờ có quyền mới và nghĩa vụ đối với các công ty sẽ tăng lên.
Đặc biệt là các yêu cầu cung cấp cho người dùng quyền truy cập vào dữ liệu cá nhân được thu thập, cũng như nghĩa vụ áp dụng các chính sách và thủ tục khắt khe hơn về bảo mật dữ liệu, bao gồm cả việc tạo ra một nhân vật chịu trách nhiệm bảo vệ thông tin, quá trình xử lý và sử dụng thông tin đó, như thông báo về các vi phạm bảo mật hoặc các trường hợp vi phạm dữ liệu cá nhân cho các cơ quan có thẩm quyền và cho chính các chủ thể dữ liệu.
Nó cũng làm trầm trọng thêm chế độ tốt , có thể đạt tới 20 triệu euro hoặc lên đến 4% doanh thu hàng năm của công ty trên toàn thế giới, tùy theo mức nào cao hơn.
Tham khảo Tạp chí Fleet để biết thêm các bài viết về thị trường ô tô.