Gần đây, Ferrari gần như đã xác nhận, thông qua CEO Sergio Marchionne, rằng hãng sẽ làm được điều mà hãng sẽ không bao giờ làm: một chiếc SUV. Hay như Ferrari nói, một chiếc FUV (Ferrari Utility Vehicle). Tuy nhiên, mặc dù đã có (rõ ràng) một tên mã cho dự án - F16X -, vẫn chưa có xác nhận tuyệt đối rằng nó sẽ xảy ra.
Trong quý đầu tiên của năm tới, kế hoạch chiến lược của thương hiệu sẽ được trình bày cho đến năm 2022, nơi mọi nghi ngờ về F16X sẽ được làm sáng tỏ. Và chúng ta cũng sẽ biết thêm về một dự án khác đã được thảo luận quá lâu mà không có giải pháp rõ ràng: sự trở lại của Dino.
Dino là nỗ lực của Ferrari vào cuối những năm 1960, nhằm xây dựng một thương hiệu xe thể thao thứ hai, giá cả phải chăng hơn. Ngày nay, việc khôi phục tên Dino, do đó sẽ có mục tiêu tạo ra một cấp độ tiếp cận mới đối với Ferrari. Và nếu trong quá khứ, Marchionne nói rằng vấn đề không phải là liệu nó có xảy ra hay không, mà chỉ là khi nào, thì ngày nay nó không còn là tuyến tính nữa.
Ý tưởng về một Dino mới đã đáp ứng, hơi ngạc nhiên, sự phản kháng bên trong. Theo Marchionne, một mô hình như vậy có thể có tác động tiêu cực đến hình ảnh của thương hiệu, làm giảm tính độc quyền của nó. Và điều đó sẽ xảy ra bởi vì Dino mới sẽ có giá nhập cảnh thấp hơn California T.
thế giới đảo lộn
Hãy tóm tắt lại: một chiếc Dino mới, dễ tiếp cận hơn, có thể gây bất lợi cho hình ảnh của thương hiệu, nhưng một chiếc SU… xin lỗi, một chiếc FUV không? Đó là một logic khó hiểu, bởi vì cả hai đề xuất đều liên quan đến việc tăng sản lượng, nhưng mọi thứ sẽ có ý nghĩa hơn khi chúng ta có một chiếc máy tính trong tay.
Ferrari đang ổn định về mặt tài chính. Lợi nhuận của nó tiếp tục tăng từ năm này qua năm khác, cũng như giá cổ phiếu của nó, nhưng Marchionne muốn nhiều hơn thế nữa. Mục đích của nó là tăng gấp đôi lợi nhuận của thương hiệu vào đầu thập kỷ tới. Vì vậy, việc mở rộng phạm vi - dù là FUV hay Dino - sẽ đi kèm với việc tăng sản lượng.
Và nếu mức trần tối đa 10.000 căn vào năm 2020 đã được đề cập cách đây không lâu - một cách khôn ngoan và chính thức giữ nó như một công ty xây dựng nhỏ - thì việc mở rộng phạm vi sẽ thấy rào cản đó phần lớn đã vượt qua. Và điều đó có hậu quả.
Là nhà sản xuất nhỏ - Ferrari hiện độc lập, nằm ngoài FCA - nó được miễn tuân thủ chương trình giảm phát thải giống như các nhà sản xuất khối lượng lớn. Có, nó phải giảm lượng khí thải của mình, nhưng các mục tiêu khác nhau, được thảo luận trực tiếp với các cơ quan quản lý.
Vượt quá 10.000 đơn vị một năm cũng có nghĩa là đáp ứng các yêu cầu tương tự như những đơn vị khác. Và nằm ngoài FCA, nó không thể dựa vào việc bán những chiếc Fiat 500 nhỏ để tính toán lượng khí thải của mình. Nếu quyết định này được xác nhận, thật đáng ngạc nhiên khi điều này được xem xét.
Nếu số lượng lớn hơn được đảm bảo trên dây chuyền sản xuất, thì một chiếc SUV sẽ an toàn hơn và có lợi hơn một chiếc xe thể thao - không cần bàn cãi. Tuy nhiên, nó có thể phản tác dụng với nhu cầu giảm phát thải ngày càng tăng.
Ngay cả khi xem xét tương lai tăng áp và hybrid của thương hiệu, các biện pháp triệt để hơn sẽ phải được thực hiện. Và F16X, ngay cả khi xác nhận tin đồn về động cơ hybrid V8 để thúc đẩy nó, về mặt lý thuyết sẽ có lượng khí thải cao hơn một chiếc Dino mới. Một chiếc xe sẽ nhỏ hơn và nhẹ hơn, giống như nguyên bản năm 1967, được trang bị động cơ V6 ở vị trí trung tâm phía sau.
Nhiều phản hồi hơn vào đầu năm 2018 với việc trình bày chiến lược tương lai của thương hiệu. Liệu họ có đặt cược chống lại sự chấp thuận của FUV không?