Chúng tôi đã thấy nó và chúng tôi đã biết nó tốn bao nhiêu tiền… chúng tôi chỉ cần lái nó. Chà, sự chờ đợi đã kết thúc và thậm chí không cần thiết phải rời khỏi Bồ Đào Nha để làm điều đó. Bài thuyết trình quốc tế chưa được xuất bản BMW 2 Series Gran Coupé nó thực sự ở đây, và theo ý của chúng tôi để tạo ra "hương vị bằng chân", có hai phiên bản: 220ngày và trên cùng của phạm vi M235i.
Và không thể rõ ràng hơn mục tiêu của 2 Series Gran Coupé là gì: chiếc Mercedes-Benz CLA thành công (đã ở thế hệ thứ hai, ra mắt vào năm 2019). Liệu đề xuất của Munich có những lý lẽ đúng đắn để đối mặt với đề xuất của Stuttgart?
Xinh đẹp? Không nhiều…
Từ một quan điểm trực quan thuần túy, tôi không nghĩ như vậy. Nó tuân theo cùng một công thức chính thức như CLA, nhưng ngay cả khi mặc quần áo đến tuổi chín, tức là với những bộ trang phục M hào nhoáng nhất - thậm chí chiếc 220d có thể dễ dàng bị nhầm lẫn với M235i - Series 2 Gran Coupé vẫn để lại một thứ gì đó mong muốn.
Đó là tỷ lệ. Là “mọi thứ phía trước” (dẫn động cầu trước và động cơ ngang), giống như các đối thủ truyền kiếp của nó, 2 Series Gran Coupé có tỷ lệ kỳ lạ… đối với một chiếc BMW. Vâng, chúng tôi đã có BMW "mọi thứ ở phía trước" trong nhiều năm, nhưng cho đến nay họ chỉ giới hạn ở MPV (những sinh vật chưa được công bố trong thương hiệu) và SUV (vẫn là một thực tế tương đối gần đây và dễ uốn trong thương hiệu) - "bao bì" mới cũng được phép chấp nhận tốt hơn thực tế mới này của việc bố trí cơ học trong thương hiệu.
Nhưng giờ đây, chúng ta thấy hệ dẫn động cầu trước đạt đến kiểu dáng mà chúng ta luôn gắn liền với BMW, chẳng hạn như những chiếc salon bốn cửa, điển hình là với động cơ phía trước dọc và hệ dẫn động cầu sau, và kết quả thật kỳ lạ.
CLA “mắc phải” cùng một nỗi đau (kiến trúc xác định tỷ lệ), nhưng nếu ở thế hệ đầu tiên sự mất cân bằng tỷ lệ là rất lớn, thì thế hệ thứ hai đã vượt qua những hạn chế này một cách thuyết phục hơn, đi kèm với phong cách tinh tế và hài hòa hơn - điều mà dường như cũng thiếu trong series 2 Gran Coupé, với thiết kế nặng hơn, đôi khi còn thừa ở các bộ phận.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Thoạt nhìn, thật dễ bị thu hút bởi CLA hơn là Series 2 Gran Coupé, và tôi không phải là người duy nhất có ý kiến này. Nhân tiện, khi chúng tôi hỏi bạn cái nào, trong số hai cái này, sẽ là sự lựa chọn của bạn, phần lớn rõ ràng thích CLA - ngay cả những người hâm mộ BMW cũng chọn nó (!)…
bên trong, tốt hơn nhiều
Nếu bên ngoài tôi cảm thấy lạ, thì bên trong, tôi đã bị thuyết phục hơn nhiều. Cảm giác quen thuộc là tuyệt vời, không chỉ bởi vì nó được mô phỏng trên 1 Series mới, mà còn vì nó không đại diện cho sự phá cách triệt để với nội thất của những chiếc BMW khác đang bán hoặc những chiếc trước đó.
Nội thất theo mô hình của Series 1, với sự tích hợp tốt hơn của kỹ thuật số trong tổng thể. Vẫn có các lệnh vật lý cho các chức năng được sử dụng nhiều nhất.
Thiết kế tỉnh táo và nhất quán hơn, tương phản rất nhiều với CLA táo bạo, nhưng nó không tệ hơn hoặc tốt hơn cho điều đó. Chúng chỉ khác nhau, dành cho những sở thích khác nhau. Nơi mà Series 2 Gran Coupé giành được điểm so với CLA là ở vật liệu (tổng thể đẹp hơn) và kết cấu (mạnh mẽ hơn).
Việc đặt cược vào phong cách giả coupe, cũng có thể nhìn thấy trong vòm không gián đoạn tạo thành đường mái của 2 Series Gran Coupé, kết thúc bằng việc hy sinh không gian chiều cao ở những người ngồi phía sau - những người có chiều cao 1,80 m thực tế phải áp đầu vào mái nhà. Khả năng tiếp cận hàng thứ hai, tuy nhiên, khá hợp lý, tốt hơn ở CLA.
BMW 220d
Tin tốt hơn khi chúng ta đến thân cây. Mặc dù có ít hơn đối thủ 30 l, nhưng 430 l vẫn là một giá trị rất tốt, và khả năng tiếp cận khoang hành lý tốt hơn nhiều, và chúng tôi cũng có thể gập hàng ghế sau xuống.
“Cỗ máy lái xe tối tân”?
Đã đến lúc phải di chuyển. Tôi bắt đầu với 220d, khiêm tốn nhất: 190 mã lực chiết xuất từ khối Diesel 2.0 l, kết hợp với hộp số tự động tám cấp (bộ biến mô liên quan trực tiếp đến việc lái xe mang ký hiệu M, từ ghế ngồi cho đến hệ thống treo.
Tôi rất ngạc nhiên về cách hệ thống treo M-Sport (thụ động, thấp hơn 10mm) xử lý hầu hết các trường hợp bất thường. Tổng thể mượt mà, nhưng luôn có khả năng kiểm soát tuyệt vời - những bất thường nhỏ hơn dường như biến mất một cách kỳ diệu ngay cả khi bạn có một bước đi khá ổn định, nhưng chất lượng giảm xóc là tuyệt vời, đồng đều.
Những ấn tượng ban đầu tốt vẫn tiếp tục với tay lái, cho dù đó là 220d hay M235i - đó có lẽ là một trong những khía cạnh tích cực nhất của nó. Nó có đặc điểm là “sạch sẽ” trong hành động của nó (luôn chính xác và trực tiếp), nếu tôi không biết đó là bánh trước, tôi thậm chí sẽ nói rằng tôi đang lái bánh sau. Trong hầu hết các tình huống, nó không cho thấy các triệu chứng hư hỏng điển hình của một chiếc ô tô có trục định hướng cũng là trục lái. Nó chỉ được đánh giá cao là độ dày của vành tay lái M nhỏ hơn - phù hợp hơn với một vận động viên bóng rổ.
Khi đến đoạn vui nhộn, những con đường hẹp và quanh co, 220d gây ấn tượng… ngay từ đầu. Hệ thống lái và hệ thống treo mang lại sự tự tin rất lớn khi chúng tôi bắt kịp tốc độ và “tải” khung xe trong các góc cua tấn công. Khả năng chống lại kẻ dưới là khá cao - Series 2 Gran Coupé được trang bị hệ thống ARB (Kiểm soát lực kéo) - nhưng không có phép lạ. Trục trước cuối cùng sẽ bị chùng xuống.
Và chính vào thời điểm đó, khi chúng tôi bắt đầu đòi hỏi nhiều hơn số tiền mà chúng tôi nợ từ “mọi thứ trước mắt” 220d, thì trường hợp bảo vệ điều khoản này bắt đầu lung lay. Bản thân nó không phải là vấn đề, mà chính là hoạt động, hay đúng hơn là không hoạt động, của trục sau mới là điểm nổi bật. An toàn và hiệu quả? Không nghi ngờ gì nữa, nhưng là một chiếc BMW, bạn sẽ chờ đợi hành động sửa chữa và thậm chí vui tươi từ trục sau để giúp hướng đối tác của bạn lên phía trước đúng chỗ.
Tốt hơn là bạn nên chậm lại một chút và ấn tượng ban đầu sẽ quay trở lại. Đó là một chiếc xe có khả năng duy trì tốc độ cao một cách hiệu quả, ngay cả khi những con đường có vẻ phù hợp hơn với một chiếc MX-5 cỡ nhỏ. Nó chỉ đơn giản là chảy qua đường nhựa - thỏa mãn và nhập vai hơn so với các đối thủ truyền kiếp CLA của nó.
Trên những con đường rộng hơn và làn đường nhanh, 220d, cũng như M235i, để lại ấn tượng rất tích cực, với sự cải tiến cao, làm nổi bật khả năng cách âm và ổn định ở tốc độ cao, bắt chước rất tốt những “người anh em” lớn hơn về kích thước, mà dường như đã được sinh ra cho autobahn.
Một người quen "cũ" vẫn còn trong tình trạng sức khỏe tốt và được giới thiệu. Động cơ Diesel này là một trong những thiết bị đẹp nhất, ở cấp độ này, có sẵn trên thị trường. Trông không giống một Diesel là lời khen tốt nhất mà tôi có thể trả cho anh ấy. Nó có vẻ không giống một động cơ, và nó kéo và quay gần giống như một động cơ xăng.
Khuyến khích lắp ráp động cơ / hộp 220d. Thứ nhất vì nó thậm chí không giống một động cơ Diesel, thứ hai vì nó dường như đọc được suy nghĩ của chúng ta.
Hộp số tay không phải là một phần của bất kỳ phiên bản nào của Series 2 Gran Coupé dành cho Bồ Đào Nha, nhưng khi chúng tôi sử dụng hộp số tự động (tám tốc độ) rất hiệu quả và rất… “thông minh” - dường như luôn biết lý tưởng nào chúng ta cần chỗ ngồi… - gần như khiến bạn quên đi sự đóng góp của bàn đạp thứ ba trong việc làm phong phú thêm trải nghiệm lái xe.
Điều đáng tiếc duy nhất là kích thước của các mái chèo để sử dụng thủ công, rất nhỏ, cho dù là trên 220d hay M235i - bất cứ ai để mắt đến các mái chèo lớn của Alfa Romeo.
M235i, không phải một mà là hai trục truyền động
Điểm khác biệt đầu tiên có thể nhận thấy khi chuyển từ 220d sang M235i là khi bạn khởi động động cơ: chúng ta sẽ nghe thấy một loạt các tiếng “bốp” và nhiều âm thanh khác… hay hơn. Nhưng sự quyến rũ âm thanh ít nhiều kết thúc ở đó. Có, âm thanh to hơn và thấp hơn, nhưng một cái gì đó công nghiệp và không thú vị cho lắm. Hơn nữa, nó cũng rơi vào bẫy của những “cải tiến” tổng hợp.
Theo ý của chúng tôi, chúng tôi có 306 mã lực hào phóng và tôi tin rằng tất cả chúng đều ở đó, đó là hiệu suất mà động cơ này mang lại những con số của nó để khởi động chúng tôi về phía trước. Hiệu quả, nhưng không mời khám phá. Hộp số vẫn tự động và có tám tốc độ, luôn siêu hiệu quả, cho phép động cơ được phát huy hết công suất.
M235i đi kèm với hệ dẫn động tất cả các bánh, với 50% lực có thể được truyền đến trục sau, đảm bảo rằng tất cả các con ngựa đều được đặt trên mặt đất một cách hiệu quả.
Những km đầu tiên lộ ra chiếc xe chắc chắn hơn rất nhiều. Mặc dù nó được trang bị hệ thống treo thích ứng và ở chế độ nhẹ nhàng hơn, nó xử lý các bất thường đột ngột hơn so với 220d - có thể mong đợi, nhưng vẫn đủ tuân thủ để có thể chạy trên đường nhựa, nhưng không bao giờ gây hại cho việc điều khiển, với " thiết quyền".
Tuyến đường được lên kế hoạch liên quan đến việc rời Ribeira de Ihas, ở Ericeira, hướng tới Lisbon, nhưng (hầu như) luôn dọc theo một mớ đường, băng qua đất liền và những vùng đất nhỏ, có khả năng tạo ra những cuộc biểu tình quanh co, với những đoạn đường nhựa hẹp, đáng ghen tị một phần của nó khá ướt, và những đường cong khép lại, gần giống như một nút thắt.
Một thách thức xứng đáng với khả năng và sự thật của M235i, nó đã vượt qua nó một cách hiệu quả. Dường như không có gì có thể ngăn cản bạn khỏi những mệnh lệnh mà chúng tôi đưa ra: hãy chọn một quỹ đạo và M235i sẽ tuân theo nó một cách tỉ mỉ. Nếu chiếc 220d dũng cảm chống lại người dưới, trên M235i, nó dường như đã được đưa ra khỏi phương trình hoàn toàn, nhờ vào trục truyền động thứ hai.
BMW M235i xDrive
Ngay cả khi bị khiêu khích có chủ đích, với việc tiếng lốp xe khiến bản thân nghe thấy một cách đáng báo động hơn, dường như không có gì ảnh hưởng đến anh ta. Nó vẫn kiên quyết trên quỹ đạo đã định. Hiệu suất chứng minh đầy đủ mà M235i thể hiện là rất ấn tượng.
Có hiệu lực? Đúng nhưng…
… Sau vài chục km trong khúc cua, ngược chiều, móc câu, cùi chỏ và một hoặc một lực nén có điểm nhấn khác - và tôi đã có chút thiếu sót -, cuối cùng thì phản ứng… ok, kết thúc, nhiệm vụ đã hoàn thành .
M235i cực kỳ mạnh mẽ và nhanh chóng, không có nghi ngờ gì về điều đó, nhưng trải nghiệm lái xe thiếu sự đắm chìm. Và ở cấp độ này, với hiệu suất này và thậm chí là một chiếc BMW, tôi thú nhận rằng tôi đã mong đợi nhiều hơn một chút. Nó tốt? Khách quan là có, thực sự rất tốt… nhưng đó cũng là một trải nghiệm lái xe không thể phủ nhận của bạn.
Mặc dù là dòng xe cao cấp nhất của dòng xe 2 Series Gran Coupé mới và về nguyên tắc là dòng xe đáng mơ ước nhất, nhưng chúng tôi vẫn chỉ giới hạn bản thân và chỉ giải quyết những vấn đề liên quan đến động lực học và xử lý, nhưng hóa ra rất khó để tạo ra một biện pháp bảo vệ trường hợp xung quanh của M235i.
Trong trường hợp không cần thiết phải bổ sung thêm hai cửa và không gian rộng rãi, BMW sẽ bán M240i, một chiếc coupe đích thực - dẫn động cầu sau, sáu xi-lanh thẳng hàng, công suất 340 mã lực và có sẵn hộp số tay. Đối với những người đang tìm kiếm “Cỗ máy lái xe tối ưu”, đây dường như là lựa chọn tối ưu cho trải nghiệm lái xe thuần túy hơn và quan trọng là nhập vai.
Ở Bồ Đào Nha, M240i đắt hơn 10 nghìn euro (đổ lỗi cho ISV), kỳ lạ là một giá trị tương tự như các tùy chọn mà M235i đã thử nghiệm mang lại. Và ở mức tài chính này, sẽ có rất ít nghi ngờ về việc chi tiêu hơn 70 nghìn euro được yêu cầu vào đâu.