Mặc dù cả Orbis và đoạn video mà chúng tôi đăng tải đều không tiết lộ đầy đủ mọi chuyện diễn ra như thế nào nhưng thực tế, đó là một bánh xe có động cơ điện được tích hợp vào viền của vành xe.
Công nghệ "Ring-Drive" tích hợp một động cơ điện trong bánh xe, đi kèm với một hộp số hai tốc độ nhỏ được tạo ra để đo và một rôto phanh cũng được kết hợp với vành bánh xe - nghĩa là, và như chúng ta có thể thấy trong bản điều chỉnh được thực hiện ở phía sau trục của Kiểu R, tâm bánh xe vẫn đứng yên, chỉ có vành bánh xe di chuyển. Và như bạn có thể thấy trên xe tay ga, bạn hoàn toàn có thể phân phối với trục bánh xe trung tâm.
Trên Honda Civic Type R lộ diện, mỗi bánh sau tăng thêm 71 mã lực, đó là 142 mã lực khác được bổ sung vào 320 mã lực của 2.0 Turbo - Loại R với 462 mã lực và dẫn động bốn bánh (!).
Theo Orbis, những bánh xe cơ giới này không, mặc dù có độ phức tạp cao hơn và nặng hơn những bánh xe thông thường. Trong số những lợi thế được cung cấp bởi giải pháp này, Orbis đề cập đến một mômen quán tính thấp hơn, giảm khối lượng không bung và ít ma sát hơn - với động cơ điện tích hợp trong bánh xe, không có trục trục cũng như bộ vi sai để xử lý.
Ít hơn 1 giây từ 0 đến 100 km / h!
Trong lĩnh vực vận hành, người ta ước tính rằng lực đẩy do bánh sau mang lại, khiến chiếc Honda Civic Type R - vẫn còn là nguyên mẫu - có thể đảm bảo khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h nhanh hơn khoảng 1 giây so với chiếc 5,7 được quảng cáo. bằng mô hình thông thường.
Về mặt động lực học, bạn cũng có thể mong đợi một chiếc xe thậm chí còn nhanh nhẹn hơn, với thời gian phản ứng ngắn hơn - vì mỗi bánh sau độc lập, chúng tôi tự động có vectơ mô-men xoắn.
Đồng thời, công ty đảm bảo mức tiêu thụ tốt hơn hàng ngày - Honda Civic Type R, về mặt hiệu quả, là một chiếc hybrid.
Cũng phanh hiệu quả hơn
Một lợi ích khác của công nghệ này là hệ thống phanh cũng được gắn trên vành bánh xe, đảm bảo “bề mặt tiếp xúc nhiều hơn ít nhất 50%”, đồng thời tạo ra ít nhiệt hơn từ 20 đến 30%, tất cả đều có calip nhỏ hơn và ánh sáng. Các khía cạnh cho phép giảm chỉ số mỏi hoặc sử dụng đĩa - về mặt kỹ thuật là một vành - với đường kính lớn hơn, trong các mô hình có công suất lớn hơn.
THEO DÕI CHÚNG TÔI TRÊN YOUTUBE Đăng ký kênh của chúng tôi
Nhưng năng lượng đến từ đâu?
Mặc dù có nhiều ưu điểm của giải pháp tất cả trong một này, vẫn còn phải xem năng lượng mà động cơ điện cần đến từ đâu. Pin dự trữ năng lượng cần thiết để chạy toàn bộ hệ thống ở đâu? Và năng lực của họ là gì?
Bánh xe có thể không cần thêm chấn lưu, nhưng pin sẽ được bổ sung bao nhiêu kg để đảm bảo cung cấp điện cần thiết? Theo Orbis, bất kỳ chiếc xe nào cũng có thể được chuyển đổi bằng hệ thống này, nhưng việc tích hợp tất cả các bộ phận để chúng hoạt động hoàn hảo, như thể chúng là một đơn vị duy nhất, phải đòi hỏi chi phí và thời gian phát triển.
Cuối cùng, và về vẻ ngoài có phần thô kệch của bộ sản phẩm, Orbis trả lời rằng có thể bao phủ toàn bộ thành phần bằng một "chất làm đẹp" bánh xe, sau đó có thể được trang trí theo ý của khách hàng, nhờ vào việc sử dụng in 3D.