Chúng tôi đã tham gia Mercedes-Benz Road Show, một sự kiện mà tiếng nổ của lốp xe đáp ứng niềm vui khi lái xe, và vào một ngày thứ Năm, khi mặt trời ló dạng, chúng tôi đã ra đường trong một đoàn xe 8 chiếc mà ngay cả cái lạnh cũng không. làm việc. phía trước xe taxi.
Tôi rất vui khi bắt đầu và kết thúc một ngày theo cùng một cách, khi điều khiển một chiếc xe mui trần. Thật không may, không ai trong số họ là SLS, nhưng bất kể tôi có cơ hội lái chiếc Xe cơ bắp Đức lai tạo với mòng biển hay không, tôi vẫn rất vui.
Và hơn thế nữa, bởi vì chúng tôi chỉ sử dụng xe chạy bằng động cơ diesel. Vâng, dầu diesel! Không cần phải dẫn độ tôi vì tôi đảm bảo với bạn rằng có hai con vật trong đàn nhỏ này mà chỉ một sơ suất nhỏ nhất cũng có thể khiến chúng ta sởn tóc gáy và một đám cảnh sát phát điên vì chuyền cho chúng ta một tấm thiệp Giáng sinh.
Có trùng hợp ngẫu nhiên hay không, những cảnh sát duy nhất tôi đi qua đều đi xe đạp hoặc đang uống cà phê. Nhưng bất kể cảnh sát có sẵn sàng đuổi theo chúng tôi hay không, điều quan trọng là niềm vui sau tay lái của động cơ diesel là hoàn toàn có thể. Nhưng chúng tôi đã ở đó… tôi bắt đầu một ngày với Class E 250 CDI có thể chuyển đổi , rõ ràng là với mái che được giấu đi và điều hòa không khí tạo ra bầu không khí.
Một chiếc xe ngoạn mục về tiện nghi, thiết kế và với phần mui bạt mở ra, chúng ta có tầm nhìn bao quát ra bên ngoài. Động cơ đáp ứng hầu hết mọi nhu cầu, mặc dù hơn 1.800 kg có ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất.
E-Class Convertible, vì có thiết kế thể thao nên không thể bị coi thường như vậy, vì trọng lượng hơn 125 kg so với bản coupe tạo nên sự khác biệt. Vì vậy, nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe mui trần, thể thao và đồng thời gợi cảm, bạn phải tiếp tục đọc văn bản này.
Tuy nhiên, đã đến lúc phải thay đổi phương tiện. Tôi đã nhảy sau tay lái của CLS 350 CDI điều đó mà không có cảnh báo đã cướp đi sự chú ý của tôi đến từng chi tiết, đưa tôi đến một thế giới đầy tốc độ và mô-men xoắn. Vì vậy, tôi xin lỗi nhưng tôi không nhớ nhiều.
Tôi chỉ biết rằng đó là một trong những động cơ diesel tốt nhất mà tôi từng thử, khung gầm hoàn hảo và thậm chí có thể tăng tốc 6,2 giây từ 0 đến 100 km / h, cách động cơ 3 lít V6 mang lại sức mạnh đủ để khiến bất cứ ai phải mê mẩn. trong ngân hàng. Hệ thống treo là một hiện tượng, nó thoải mái, năng động và quản lý để hấp thụ bất kỳ khuyết điểm nào từ sàn xe và phần tốt nhất là nó không hoạt động như thạch khi vào cua, có nghĩa là chúng tôi không bị lắc như một ly Cocktail.
Nhưng vì không phải mọi thứ đều hoàn hảo, nên bộ chọn số Direct Select, nằm bên cạnh vô lăng, hoàn toàn vô dụng và tôi cực kỳ ghét nó. Đó là điều khó chịu duy nhất về chiếc xe này, vậy Mercedes thì sao về một bộ chọn bình thường, ai biết được… trong bảng điều khiển trung tâm? Nhưng vì có nhiều xe hơn nên tôi quyết định rời bỏ vẻ đẹp này (dù sao thì tôi cũng có nghĩa vụ) và đến với «con quái vật nhỏ» GLK.
Chiếc SUV này có động cơ 220 CDI, thực sự khiến tôi ngạc nhiên: Nó có những người đam mê trên đường nhưng nó chỉ là một chiếc xe đẩy hàng. Ngoại thất của nó rất đẹp khi được trang bị gói thể thao và bộ la-zăng 20 ″ AMG, nhưng ngay cả như vậy, nó sẽ không phải là lựa chọn tốt nhất trong phân khúc của nó. BMW X3 tỏ ra thú vị hơn ở mọi khía cạnh…
Nội thất của nó rộng rãi và cũng có một vị trí lái xe tốt, tuy nhiên nó hơi nhàm chán, khiến tôi nghĩ rằng nó được thiết kế bởi một người không có ý tưởng, người vào ngày đi làm chỉ có một cây thước.
May mắn thay, vòng chạy ngắn và tôi nhanh chóng nhảy đến điều khiển của "nhỏ" khổng lồ Hạng A , trong đó khung gầm mới của nó cho chúng ta cảm giác như một chút nổi loạn dưới lớp ngụy trang bằng chrome của nó.
Nó không tốt về mặt động lực học so với BMW Serie 1 mới, nhưng về sự thoải mái và tôi dám khẳng định về thiết kế, nó có thể tốt hơn một chút. Do đó, thiết kế trẻ trung, thể thao hơn của nó có thể thu hút lượng khách hàng lớn hơn, khiến nó trở thành một chiếc xe được săn đón nhiều, với doanh số bán hàng kỷ lục đã được ghi nhận.
Nhưng thế giới vẫn tiếp tục quay và tôi vui mừng là đã đến lúc quay trở lại xe taxi, chờ đợi tôi là một SLK 250 CDI , trên những con đường quanh co của dãy núi Sintra đã được chứng minh là một môn thể thao đích thực. Sau một vài mét, tôi cảm thấy tự tin và trong một hành động dũng cảm hoặc có lẽ là thiếu hiểu biết, tôi tắt tính năng kiểm soát lực kéo. Hành động này đã giải phóng hậu phương và cho tôi cơ hội để vui vẻ.
Tôi sẽ không coi nó là một chiếc F1 nhưng đối với động cơ 2,2 lít, nó có sức mạnh để cung cấp và bán. Từ 0 đến 100km / h chỉ mất 6,5 giây, nhưng đó không phải là tất cả, với 204hp uống chỉ 5l ở 100km, nó trở nên mạnh mẽ và tiết kiệm, một liên tưởng gần như không thể và hiếm có. Tôi đã thực hiện một chuyến đi để bạn có thể thấy nó "được kéo", nơi không thiếu những cú trượt và nhiều cú đá, nói cách khác, một chuyến đi siêu thể thao với trung bình không quá 8,5 l / 100Km.
Cảm giác thú vị khi cầm lái không thiếu, sự thoải mái cũng không thiếu và mặc dù ghế hơi rung một chút, nhưng cảm giác lái năng động tuyệt vời và thực sự phù hợp với nhu cầu của những người tìm kiếm niềm vui và tiết kiệm, với giá khởi điểm từ € 47.100 cho phiên bản 2.0 sang phiên bản xăng và 50.000 euro cho phiên bản thử nghiệm.
Đối với những người theo chủ nghĩa thuần túy hơn, còn có phiên bản SLK 55 AMG với giá cơ bản 106 nghìn euro. Nó được trang bị động cơ V8 có khả năng hoàn thành vòng đua 0-100 km / h chỉ trong 4,2 giây. Nhưng đối với tôi, SLK 250 CDI là một trong những chiếc xe mui trần bán chạy nhất hiện nay, và với mức giá này, bạn còn muốn gì hơn nữa?
