"Cái chết rất phóng đại", là lời của Stephanie Brinley, nhà phân tích cấp cao tại IHS Markit. Các cuộc thảo luận về tương lai của hệ thống động cơ sẽ trang bị cho ô tô của chúng ta đã tăng cường trong năm nay. Vẫn là hệ quả của Dieselgate, trong đó các biện pháp hạn chế hoặc cấm ô tô chạy bằng động cơ diesel đã được thảo luận - và không chỉ -, bởi các chính phủ và thành phố tự trị, và cả sự xuất hiện của ô tô điện.
Bất chấp tất cả những ồn ào và tích cực của những tuyên bố về sự kết thúc của Diesel và sự xuất hiện đầy hân hoan của xe điện, IHS Markit dự báo chỉ ra một hành vi hợp lý hơn, của cả nhà sản xuất và thị trường. Mọi thứ đều chỉ ra rằng, trong thập kỷ tới, sự kết hợp của các loại động cơ sẽ là kịch bản thực tế nhất, có khả năng đáp ứng các yêu cầu quy định - WLTP, RDE và lượng khí thải CO2 trung bình -, các kỳ vọng xã hội và nhu cầu thương mại.
Cho đến năm 2025, mọi thứ thực tế vẫn như cũ
Đối với những người mong đợi một sự thay đổi triệt để, hãy phạm sai lầm. Động cơ của tương lai sẽ giống như ngày nay, nghĩa là động cơ đốt trong sẽ tiếp tục là loại động cơ đẩy phổ biến nhất trên hành tinh. Nhưng với một sự khác biệt nhỏ, vì nó sẽ cho thấy mức độ điện khí hóa ngày càng tăng - các giống lai nhẹ sẽ có biểu hiện mạnh mẽ trong thập kỷ tới.
Năm 2010, trên toàn cầu, động cơ xăng chiếm 70% và động cơ diesel là 21%. Với thị phần thấp hơn 1%, xe điện chỉ ở mức thấp. Đến năm 2025, sẽ có nhiều loại điện hơn, nhưng quang phổ sẽ vẫn bị chi phối bởi động cơ nhiệt. Tỷ trọng đối với động cơ xăng thậm chí sẽ tăng lên 73%, phần lớn là do giá dầu diesel giảm, sẽ giảm xuống còn 17%.
Tại lục địa Châu Âu (EU28), thị phần xe điện (bao gồm cả xe điện hybrid) trong năm 2017 sẽ ở mức từ 1,8 đến 2% tổng thị trường. Tỷ trọng sẽ tăng cho đến năm 2025, được dự báo là từ 12 đến 15%. Vào năm 2030, nó có thể là 20 đến 22% thị trường. Các nghiên cứu khác, đã đề cập đến thị trường toàn cầu, chỉ ra những con số thận trọng tương tự đối với các sản phẩm điện. Trên thực tế, ý kiến nhất trí giữa các nhà phân tích khác nhau rằng xe điện sẽ chỉ đạt được sức hút một cách hiệu quả trên thị trường sau năm 2030.
Tại sao chỉ sau năm 2030?
Sẽ mất thời gian để xe điện đáp ứng các điều kiện cần thiết để trở nên hấp dẫn hơn trên thị trường. Công nghệ liên quan đến pin sẽ phát triển - pin thể rắn đã trở thành hiện thực - chi phí sẽ thấp hơn và ngay cả những áp đặt của chính phủ cũng sẽ đóng vai trò quan trọng - hãy xem trường hợp của Trung Quốc. Mọi thứ sẽ kết hợp với nhau để thị trường quan tâm đến xe điện một cách tự nhiên.Theo Xavier Mosquet, đối tác cấp cao của Boston Consulting Group và là tác giả của một nghiên cứu khác gần đây về việc triển khai ô tô điện, “cuối cùng chúng ta sẽ đạt đến điểm mà các ưu đãi sẽ không còn cần thiết nữa” và kết luận “nhu cầu về xe điện sẽ được điều khiển bởi các lực lượng thị trường chứ không phải bởi các quy định ”.
Nhưng cho đến lúc đó…
… Động cơ nhiệt “cũ” sẽ tiếp tục là lực chủ đạo. Và thậm chí Diesel sẽ tiếp tục đóng một vai trò quan trọng trong việc giảm lượng khí thải CO2 và các quy định WLTP và RDE mới sẽ giữ cho lượng khí thải NOx được kiểm soát. hạn ngạch để giảm - một cái gì đó chúng tôi đã thấy.
Theo dự báo của IHS Markit, thị phần của Diesel trong lĩnh vực xe du lịch ở châu Âu sẽ giảm xuống còn 39% vào năm 2021, 35% vào năm 2025 và 25% vào năm 2030. Và không phải do quá nhiều “dư luận xấu” gần đây, mà chủ yếu là do chi phí tăng cao. , đặc biệt là những vấn đề liên quan đến hệ thống xử lý khí thải, sẽ khiến động cơ diesel biến mất khỏi các phân khúc thấp nhất trên thị trường.
Điện khí hóa một phần động cơ đốt trong cũng sẽ ngày càng đóng vai trò quan trọng trong việc chống lại khí thải. Vào năm 2010, 94% tất cả các động cơ đốt trong - dù là xăng hay diesel - không có bất kỳ loại hỗ trợ điện nào. Vào năm 2016, con số này đã giảm xuống 62% và sẽ tiếp tục giảm cho đến năm 2025, nơi chỉ có 22% tổng số động cơ đốt trong được bán ra sẽ không có bất kỳ loại hỗ trợ điện nào.
Việc điện khí hóa một phần động cơ nhiệt thậm chí còn là một trong số ít những điều chắc chắn về tương lai của ngành công nghiệp ô tô trong việc chống lại khí thải.