Guilherme thực tế đã nói mọi thứ về những gì mang lại sự mới mẻ và đổi mới Citron C3 trong video anh ấy thực hiện ở Madrid, Tây Ban Nha, trong buổi giới thiệu quốc tế của người mẫu.
Tôi chỉ kết thúc việc phân biệt với những gì anh ấy nói khi chủ đề tập trung vào những thay đổi về phong cách được thực hiện cho C3 bởi Citroën. Sự khác biệt của C3 mà chúng tôi biết tập trung ở mặt trước được thiết kế lại và mặc dù được lấy cảm hứng từ CXperience thú vị, tôi xin lỗi, nhưng nó không thuyết phục được tôi.
Chiếc SUV mang một vẻ ngoài bốc lửa và giận dữ hơn, kiểu “mọi người đều nợ tôi và không ai trả cho tôi”, thay vì vẻ ngoài vui vẻ và thân thiện hơn mà chúng ta đã biết, cuối cùng lại đụng độ với phần còn lại của thiết kế và thậm chí là sự thanh thoát. nhân vật của C3.
Có nên sử dụng PureTech 83hp 1.2 không?
Có lẽ phần thông tin liên quan nhất được cho là đề cập đến động cơ của chiếc C3 đang được thử nghiệm ở đây, công suất 83 mã lực 1.2 PureTech (khí quyển, không có turbo). Guilherme nói rằng phiên bản mà ông đã thử nghiệm trong buổi thuyết trình, 1.2 PureTech 110 mã lực (có turbo), hóa ra đáng giá hơn, mặc dù nó đắt hơn 1200 euro so với phiên bản 83 mã lực này. Tôi không thể đồng ý hơn.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Tại sao? Đó không chỉ là do hiệu suất bổ sung - thực tế ít hơn 4 giây ở 0-100 km / h và tính khả dụng rộng rãi hơn nhiều - mà còn vì hiệu suất tăng không chuyển thành mức tiêu thụ / khí thải kém hơn, cả trên giấy tờ và thực tế. Trên giấy tờ, chúng chỉ cách nhau 0,1 l / 100 km và 1 g / km. Trong thực tế, mặc dù mức tiêu thụ thấp là có thể xảy ra - tôi đã cố gắng đăng ký ít hơn năm lít ở tốc độ vừa phải ổn định -, chúng tôi cũng dễ dàng quản lý nó ở phiên bản 110 mã lực.
Hơn nữa, phiên bản 110 mã lực là phiên bản phù hợp nhất với các thuộc tính khác (mà tôi đã kết thúc bằng việc thưởng thức) của Citroën C3 mới - nhưng chúng tôi sẽ ở ngay đó…
Mặt khác, 83 mã lực và 118 Nm của động cơ này, ít người biết. Để vượt qua một số con dốc hoặc thậm chí duy trì tốc độ tối đa hợp pháp trên đường cao tốc (một số không bằng phẳng), chúng tôi buộc phải đạp ga mạnh hơn hoặc “xuống một” và lái quyết đoán hơn qua ba xi-lanh. Một nhiệm vụ mà tôi phải thừa nhận là hơi thú vị, vì bản thân động cơ không có gì sai cả - vẫn rất thú vị để khám phá và thậm chí lắng nghe.
Đó là sự kết hợp của 1055 kg - một trong những trọng lượng nhẹ nhất trong phân khúc, nhưng nó có vẻ là quá nhiều so với con số khiêm tốn của 1,2 - và trên hết, tỷ số truyền dẫn hơi dài, dẫn đến loãng (thậm chí nhiều hơn ) gia tốc và khả năng phục hồi tốc độ có thể có của 83 mã lực này.
Hơn nữa, hộp số tay năm tốc độ để lại điều gì đó đáng mong đợi trong hành động của nó, trên hết đổ lỗi cho quãng đường dài và dài của nó. Điều gì đó tôi đã “phát hiện ra” sau hai lần “cào” thứ ba… khi có vẻ như người đã nói đã vào trong, không, nó vẫn phải được đẩy về phía trước thêm một chút.
Tiện ích trông giống một chiếc roadster hơn
Khi được trang bị động cơ này, việc sử dụng Citroën C3 về cơ bản chỉ giới hạn trong lĩnh vực đô thị. Mặc dù vậy, nếu chúng ta có thể "đi vòng quanh" quá trình chuyển số dài với nhiều chân ga hoặc vòng tròn hơn với tỷ lệ thấp hơn bình thường, chúng ta không thể thoát khỏi hoạt động của hộp số sàn, điều này hóa ra là lời chỉ trích lớn nhất của tôi về mô hình.
Và thật tiếc khi chúng tôi bị giới hạn ở các điểm dừng và đi trong thành phố, bởi vì Citroën C3 hóa ra có chất lượng ven đường rất tốt, hơi bất ngờ - tất cả đều có thêm lý do để chọn PureTech 110hp 1.2 mang lại cho bạn lá phổi của bạn. cần phải thoải mái tiếp nhận bài báo này. Vâng, nó vẫn là một tiện ích, nhưng C3 có một số đặc điểm nội tại khiến nó trở thành một người đi đường rất có năng lực.
Thứ nhất, Citroën đã đặt cược nhiều vào sự thoải mái và ở C3, điều này cũng hiển nhiên. Chúng tôi được ngồi đúng chỗ trong những chiếc ghế lớn, chắc chắn (và được bọc bằng vải đẹp và một số da) rất thoải mái - chỉ tiếc là họ không hỗ trợ thêm - có khả năng khiến trải nghiệm thư giãn trên tay lái lâu hơn, mà không bất kỳ khiếu nại từ cơ thể.
Giảm xóc cũng hướng đến sự thoải mái, tức là mềm hơn cứng. Hệ thống treo hấp thụ hiệu quả hầu hết các bất thường, nhưng duy trì khả năng kiểm soát hiệu quả các chuyển động của cơ thể - nó có tác dụng một chút khi chúng ta thô bạo quanh các góc, nhưng không hơn thế nữa. Nói về đường cong, nó được chứng minh là hiệu quả và an toàn hơn là nhanh nhẹn và vui nhộn. Và tay lái, mặc dù chính xác, cho chúng ta biết rất ít hoặc không biết gì về những gì đang xảy ra trên trục trước (thậm chí phản ứng kịp thời với các lệnh của chúng ta).
Đó là một nơi tuyệt vời để ở, mặc dù nó được bao quanh bởi nhựa cứng và không dễ chịu khi chạm vào. Môi trường Techwood "phù hợp" ngay bên trong C3. Phần kê tay trông mỏng manh dường như đã được thiết kế theo kiểu "hậu thế".
Thứ hai, mặc dù thực tế được bao quanh bởi nhựa cứng (và không phải là dễ chịu nhất khi chạm vào), nhìn chung, việc lắp ráp khá chắc chắn - ngay cả khi phải đối mặt với những vỉa hè tồi tệ nhất ở thủ đô ... -, bằng chứng chống lại những rung động không mong muốn và tiếng ồn.
Cuối cùng, thứ ba, bộ được hoàn thiện bởi cách âm rất tốt. Tiếng ồn của động cơ dường như luôn luôn ở xa, tiếng ồn khí động học được chứa đựng và thứ duy nhất quá mức là tiếng ồn khi lăn bánh, nhưng sau đó gần như chắc chắn lỗi sẽ nằm ở các bánh xe tùy chọn và lớn hơn (17 ") của đơn vị chúng tôi - chúng nhìn đẹp trên bức ảnh, tôi không tranh chấp điều đó. Nhân tiện, lốp 205 chỉ cho 83 mã lực và 118 Nm? Hơi cường điệu.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Vâng, đã nói như vậy, có thể dự đoán rằng rất dễ để giới thiệu Citroën C3 nhưng khó thực hiện với động cơ này. Đối với những người quan tâm đến tiện ích của Pháp, phiên bản được giới thiệu sẽ phải là 1.2 PureTech 110 mã lực. Nó mang lại cho C3 sự linh hoạt và tính linh hoạt khi sử dụng mà nó cần, hài hòa hơn nhiều với tất cả các thuộc tính khác của nó.
Không gian ở phía sau là hợp lý, nhưng những người cao hơn sẽ đánh giá cao chỗ để chân hơn một chút. Nó thiếu đèn chiếu sáng cho hành khách phía sau, cũng như cổng USB.
Bên cạnh đó, đó là chiếc Citroën C3 mà chúng ta đã biết. Nó có không gian phía sau hợp lý cho hai người ngồi - chỗ để chân ít hơn so với các đối thủ chính - nhưng thật kỳ lạ, việc tiếp cận hàng ghế sau dễ dàng hơn so với Peugeot 208 hoặc Opel Corsa mới (các thành viên của cùng một gia đình PSA), nhờ độ thoáng hơn và bề rộng của các cánh cửa. Tò mò vì đó là Citroën C3 vẫn sử dụng nền tảng PF1 cũ hơn thay vì CMP mới hơn của "người anh em" của nó - chẳng phải phiên bản mới hơn sẽ tốt hơn về mặt này sao?
Ngoài chủ đề về động cơ, tôi phải đồng ý một lần nữa với Guilherme trong đề xuất về cấp độ của thiết bị Shine, thứ cân bằng nhất trong số các thiết bị hiện có và thứ có mặt trong C3 mà tôi đã thử nghiệm. Nó đã mang đến một danh sách phong phú các thiết bị an toàn, cũng như nhận được các vật dụng tiện nghi và thẩm mỹ đáng giá.
Đơn vị được thử nghiệm cũng có các tùy chọn (khoảng 2500 euro) làm tăng giá của Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine lên đến 20 nghìn euro, một giá trị hơi cao, nhưng không đụng độ với các đối thủ của nó - giá xe nói chung là, cao và chỉ có xu hướng tăng lên. Tuy nhiên, có những chiến dịch đang diễn ra cho phép hạ giá thành các giá trị cạnh tranh hơn.