Chi phí thấp, một thuật ngữ mà chúng tôi không phải lúc nào cũng liên kết những phẩm chất tốt nhất và trong đó chúng có thể làm mờ nhận thức về một thứ gì đó rất nhiều, như với Fiat Loại 1.3 Multijet ở đây đã thử nghiệm. Một liên kết, như bạn kết luận trong quá trình kiểm tra này, thực sự là một cái gì đó không công bằng.
Không công bằng bởi vì bạn không cần phải mất nhiều thời gian ngồi sau tay lái Tipo để thấy rằng nó có nhiều phẩm chất hơn ngoài giá cả phải chăng - ở mức đề xuất một phân khúc bên dưới -, thậm chí vượt qua chính nó về nhiều mặt để đắt hơn hoặc đối thủ tinh vi hoặc đối thủ tiềm ẩn.
Và những phẩm chất này là gì?
Chúng tôi bắt đầu với những gì có lẽ là bất ngờ nhất: sự mạnh mẽ. Theo quy luật, chúng tôi liên kết chi phí thấp với thứ gì đó dễ vỡ hơn, nhưng Loại dễ vỡ thì không có gì. Đúng vậy, nội thất là một “biển nhựa” khổng lồ, hầu hết là cứng và không dễ chịu khi chạm vào - và thiết kế “Ý” có rất ít, không tẻ nhạt, cũng như bên ngoài - nhưng việc lắp ráp đang ở trong một kế hoạch tốt. Tiếng ồn của ký sinh trùng? Không có… Tôi không thể nói như vậy về những mẫu xe đắt tiền hơn khác đã qua ga ra của Razão Automóvel.
Đó là một "loại" chắc chắn ngay cả khi di chuyển. Hệ thống treo được hiệu chỉnh rất tốt của Fiat Tipo 1.3 Multijet là một phần quan trọng của kết quả này, đạt được sự cân bằng tuyệt vời giữa sự thoải mái và các kỹ năng năng động. Nó không chỉ chứa đựng các chuyển động thân xe một cách hiệu quả mà còn hấp thụ các khuyết tật của nhựa đường.
Sau đó, không gian. Fiat Tipo 1.3 Multijet là một trong những chiếc xe rộng rãi nhất trong phân khúc. Ở phía sau, kể cả người cao từ 1,80 m trở lên cũng không gặp khó khăn khi đi lại thoải mái, có nhiều chỗ cho chân và chân. Và 440 l tính theo cốp chỉ bị vượt qua 467 l của Skoda Scala và 478 l của Honda Civic dài hơn nhiều - chỉ đáng tiếc là có một bước giữa việc mở cốp và sàn.
Không gian không thiếu ở phía sau của Fiat Tipo. Ra vào cũng khá tốt, nhờ cửa mở rộng và mái tương đối bằng phẳng. Ngay cả hành khách trung tâm cũng không gặp nhiều khó khăn khi ổn định chỗ ở.
Tipo, giống như Scala, sử dụng một nền tảng được sử dụng bởi các mô hình từ phân khúc bên dưới (500L) - một trong những lý do chúng tôi có thể buộc tội nó là chi phí thấp - nhưng một trong những lợi ích của việc được "kéo dài" sang phân khúc trên, là làm cho nó có thể kết hợp kích thước bên trong rộng rãi với kích thước bên ngoài nhỏ gọn hợp lý.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Cuối cùng, ngay cả khi biết rằng Fiat Tipo 1.3 Multijet hoàn toàn không phải là chiếc có kho công nghệ lớn nhất, hệ thống thông tin giải trí được trang bị cho nó, Uconnect, tiếp tục nằm trong số những thứ tốt nhất hiện có. Nó có một đường cong học tập ngắn, màn hình 7 ″ có độ phân giải tốt và khả năng phản hồi ở mức tốt - điều tương tự không thể nói đối với camera sau (tùy chọn)… một chi tiết để xem xét.
Có một thế hệ mới của Uconnect đang được triển khai - phải lên đến Fiat 500 mới để ra mắt nó - cũng nên là một phần của Tipo (có vẻ như sẽ được cải tiến lại vào cuối năm nay).
Thể thao? chỉ phong cách
Fiat Tipo 1.3 Multijet “của chúng tôi” cũng là Sport, nhưng “sport” thì có ít. Bên cạnh khía cạnh cứng hơn, không có sự khác biệt nào trong việc hiệu chỉnh hệ thống lái hoặc hệ thống treo, ví dụ như trong Hyundai i30 N Line.
Nhưng như tôi đã đề cập trước đó, nhị thức tiện nghi / hành vi nằm trên một bình diện cao. Mặc dù Sport đi kèm với bánh xe lớn hơn (bánh xe 225/45 và 17 ”), sự thoải mái vẫn không bị suy giảm và tính năng động đã được chứng minh là hiệu quả và thậm chí còn thú vị hơn so với các xe khác trong phân khúc.
Tấn công một chuỗi đường cong thích thú và mặc dù đó không phải là hướng giao tiếp nhiều nhất, nhưng hướng này chính xác và có hành động tự nhiên, được bổ sung bởi một trục trước nhạy bén. Nó chống chịu lực dưới tốt và ngay cả khi chúng tôi đạt đến giới hạn của độ bám, Kiểu vẫn luôn tiến bộ và an toàn. Nó thậm chí có khả năng giải trí, nhưng chúng tôi sẽ cần một động cơ khác ngoài 1.3 Multijet…
1.3 Multijet, việc mua lại?
Lịch sử của tôi với Multijet 1.3 rất dài và không phải lúc nào cũng được ghi nhớ bằng những lời ngọt ngào nhất. Tôi muốn chỉ ra rằng sự khinh thường của cá nhân tôi không liên quan gì đến độ tin cậy và độ bền của nó, hoàn toàn ngược lại. Bằng chứng là trong một số chiếc xe được trang bị 1.3 Multijet đi ngang qua nhà và của một số thành viên trong gia đình - một trong số đó tích lũy được quãng đường 300 nghìn km và dường như sẽ không sớm dừng lại…
Nhưng chiếc Diesel nhỏ bé này - chỉ 1248 cm3 - luôn thiếu sự thoải mái khi sử dụng, đặc trưng bởi cách xử lý thô bạo và âm thanh mà ngay cả đối với một chiếc Diesel cũng khó chấp nhận.
Tin tốt là, với hai thập kỷ tiến hóa - chúng tôi đã thấy nó lần đầu tiên vào năm 2003, trên Fiat Punto II - phiên bản mới nhất mà chúng tôi có trên Tipo là phiên bản tốt nhất trong số những phiên bản tôi đã thử (và thực tế là tất cả…).
“Chúng tôi có động cơ” ngay tại 1500 vòng / phút, không giống như các phiên bản trước của 1.3 Multijet. Trong quá khứ, nó có nguy cơ tuyệt vọng trong một số bối cảnh, đặc biệt là khi lái xe trong thành phố, vì tốc độ lên đến 2000 vòng / phút giống như một con mương, nơi động cơ dường như không có sức mạnh. Mặc dù phạm vi sử dụng vẫn có vẻ hơi ngắn - việc vượt quá 3000 vòng / phút không có tác dụng gì nhiều - giờ đây, bất kể bối cảnh lái xe là gì, có thể sử dụng 1.3 Multijet mà không cần lo lắng.
Nếu việc sử dụng đã được cải thiện, độ nhám trong quá trình xử lý (nó cải thiện một chút khi ở nhiệt độ hoạt động chính xác) và âm thanh không thực sự. Níu kéo một mối quan hệ là một trải nghiệm âm thanh không được khuyến khích.
Cuối cùng chúng tôi phải làm điều đó, vì nó nặng 1450 kg khi đang chạy và chỉ có 95 mã lực. Dự đoán, Fiat Tipo 1.3 Multijet sẽ không giành chiến thắng trong bất kỳ cuộc đua nào. Nhưng với mô-men xoắn 200 Nm có sẵn từ 1500 vòng / phút và hộp số sàn với năm tỷ số hơi ngắn - chính xác, nhưng hành trình có thể ngắn hơn một chút - cho phép bạn nhẹ nhàng bước ở tốc độ vừa phải hơn.
Những gì nó thiếu trong lợi ích… và sự dễ chịu, nó bù đắp cho sự thèm ăn, hay nói đúng hơn là thiếu nó. Mức tiêu thụ được đánh dấu trong khoảng 3,7 l / 100 km (90 km / h) đến 6,6 l / 100 km ("vỡ vụn" 95 mã lực). Ở tốc độ đường cao tốc (120-130 km / h) là 5,3, ở các thành phố là rất gần 6,0 và trong cuộc sống hàng ngày (hỗn hợp thành phố với một số đường cao tốc) là 5,1-5,2 l / 100 km.
LED chỉ dành cho đèn chiếu sáng ban ngày. Fiat Tipo 1.3 Multijet Sport được trang bị đèn pha xenon.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Fiat Type 1.3 Multijet vẫn là cách hợp lý nhất để có một động cơ diesel gia đình cỡ nhỏ - rộng rãi, tiết kiệm và… mạnh mẽ - trên thị trường, và đối với nhiều người, nó có thể là một món đồ tồi.
Phiên bản Sport được thử nghiệm ở đây vượt quá 25 nghìn euro (với các tùy chọn), nhưng có những chiếc Fiat Tipo 1.3 Multijet khác có giá khởi điểm chỉ hơn 20 nghìn euro.
Một "biển nhựa", quá xám và một thiết kế tẻ nhạt - khác xa so với những thứ khác mà Fiat đã cung cấp cho chúng tôi. Lưu ý tích cực cho việc lắp ráp: tiếng ồn ký sinh? Không có.
Đối thủ lớn nhất của nó, Skoda Scala, mới hơn và là một đề xuất vượt trội - trình bày chu đáo hơn, nội dung công nghệ vượt trội - nhưng phiên bản Diesel giá cả phải chăng hơn (1.6 TDI) cũng đắt hơn nhiều. Nó bắt đầu ở mức hơn 26 nghìn euro, một mức giá thậm chí còn cao hơn một chút so với mức giá phải chăng nhất của Loại ... 1,6 120 mã lực Multijet.
Fiat Tipo 1.3 Multijet hóa ra hơi ít ở vùng đất của con người, nhưng nó vẫn có những lý lẽ ủng hộ nó, chẳng hạn như mức tiêu thụ thấp hoặc ít ảnh hưởng hơn đến bộ máy tài chính.
Theo quy luật, động cơ Diesel sẽ có ý nghĩa hơn khi đi được nhiều km hơn. Liệu Fiat Tipo 1.3 Multijet có thể trở thành một người chạy đường dài quen thuộc không? Không nghi ngờ gì nữa. Khoảng cách lớn được bao phủ một cách thoải mái và điều đáng tiếc duy nhất là khả năng cách âm ở tốc độ đường cao tốc (tiếng ồn khi lăn bánh và khí động học) có thể tốt hơn - một phần lý do có thể nằm ở bánh xe lớn ...
Sự kết luận? Chắc chắn có nhiều tranh luận trong Tipo hơn là giá cả phải chăng - chi phí thấp? Không hẳn…