Người Hàn Quốc tin rằng họ có câu trả lời đúng cho vụ tấn công ID. từ Volkswagen và vài tháng sau Hyundai IONIQ 5, đến lượt Kia EV6 nếu bạn đến tham gia "cuộc phản công" này.
Trong khi ở Tập đoàn Volkswagen, nền tảng MEB sẽ phục vụ hầu hết các mẫu xe điện từ Audi, CUPRA, SEAT, Skoda và Volkswagen, trong Tập đoàn Hyundai, vai trò này thuộc về nền tảng e-GMP.
Ý tưởng là sẽ tung ra thị trường 23 mẫu xe điện 100% vào năm 2026 (một số là phiên bản của các mẫu xe hiện có, không có bệ chuyên dụng), trong đó mục tiêu là đưa một triệu xe ô tô điện 100% ra đường.
không được chú ý
Với vẻ ngoài không thể không gợi lên (một cách tinh tế) các đường nét của Lancia Stratos mang tính biểu tượng, Kia EV6 thể hiện mình với tỷ lệ nửa SUV, nửa hatch, nửa Jaguar I-Pace (vâng, đã có ba nửa…).
Về kích thước, nó dài 4,70 m (kém Hyundai 6 cm), rộng 1,89 m (bằng IONIQ 5) và cao 1,60 m (thấp hơn 5 cm so với Hyundai) và chiều dài cơ sở 2,90 m rất kéo dài (vẫn Ngắn hơn 10 cm so với IONIQ 5).
Ngoài tỷ lệ, thiết kế còn ghi điểm ở tính cách. Chúng tôi có cái mà Kia gọi là "sự tái hiện 'Mũi hổ' trong thời đại kỹ thuật số" (với lưới tản nhiệt phía trước gần như biến mất), hai bên là đèn pha LED hẹp nổi bật và khe hút gió thấp hơn giúp tăng cảm giác về chiều rộng.
Về mặt sơ lược, hình bóng chéo đầy những đường uốn lượn giúp làm nổi bật chiều dài, kết thúc ở một phía sau nổi bật là kết quả của dải đèn LED khổng lồ kéo dài từ bên này sang bên kia của EV6 và thậm chí chạm đến vòm của mỗi bánh xe.
Chủ nghĩa tối giản "Scandinavia"
Cabin hiện đại có vẻ ngoài rất “sang chảnh” với bảng điều khiển và bảng điều khiển trung tâm tối giản kiểu Scandinavia cùng ghế ngồi mỏng được bọc nhựa tái chế. Các bề mặt chủ yếu khó chạm vào và có vẻ ngoài đơn giản, nhưng với lớp hoàn thiện thể hiện chất lượng và sức mạnh.
Đối với bảng điều khiển, nó có hai màn hình 12,3 inch cong được tích hợp tốt: một bên trái cho thiết bị đo và một bên phải, hơi hướng về phía người lái, cho hệ thống thông tin giải trí. Một vài nút bấm vật lý vẫn còn, chủ yếu là điều khiển khí hậu và sưởi ghế, nhưng hầu hết mọi thứ khác đều được vận hành bởi màn hình cảm ứng trung tâm.
Trên EV6, chủ nghĩa tối giản ngự trị.
Đối với chương khả năng sinh sống, chiều dài cơ sở dài sẽ "thỏa thuận", với Kia EV6 cung cấp nhiều không gian để chân ở hàng ghế thứ hai. Để giải quyết vấn đề này, việc đặt pin trên sàn ô tô sẽ tạo ra một mặt bằng phẳng và tăng chiều cao của ghế ngồi.
Khoang hành lý cũng rộng rãi không kém, với thể tích 520 lít (lên đến 1300 lít khi hàng ghế sau gập xuống) và hình dáng dễ sử dụng, được bổ sung thêm 52 lít dưới mui xe phía trước (chỉ 20 lít trong trường hợp phiên bản 4 × 4 với một động cơ ở phía trước mà chúng tôi đã thử nghiệm).
Đối thủ, đây là thể tích cao hơn Ford Mustang Mach-E (402 lít) nhưng thấp hơn Volkswagen ID.4 (543 lít) và Skoda Enyaq (585). Tuy nhiên, các đối thủ của tập đoàn Volkswagen không cung cấp khoang hành lý phía trước nhỏ như vậy nên kế hoạch là “cân bằng”.
Tìm chiếc xe tiếp theo của bạn:
biểu diễn thể thao
Các phiên bản truy cập của phạm vi EV6 chỉ là hệ dẫn động cầu sau (pin 58 kWh và 170 mã lực hoặc 77,4 kWh và 229 mã lực), nhưng đơn vị thử nghiệm đã được cung cấp cho chúng tôi (vẫn đang được sản xuất trước) là 4 × 4, trong trường hợp này ngay cả khi có công suất mạnh nhất là 325 mã lực và 605 Nm (ở Bồ Đào Nha, loại dẫn động bốn bánh EV6 sẽ được bán là kém mạnh nhất, với 229 mã lực).
Tất cả giá Kia EV6 cho Bồ Đào Nha
Sau đó, vào cuối năm 2022, một chiếc EV6 GT 4 × 4 mạnh mẽ hơn gia nhập gia đình, nâng tổng công suất lên 584 mã lực và 740 Nm, đồng thời có khả năng tăng tốc từ 0 lên 100 km / h trong 3,5 giây và tốc độ tối đa đáng kinh ngạc của 260 km / h.
Hàng thứ hai được hưởng lợi từ việc sử dụng một nền tảng chuyên dụng.
Đối với đại đa số những người lái xe trong tương lai, phiên bản 325 mã lực “đến và đi” để đáp ứng nhu cầu của họ, đồng thời định vị mình như một đối thủ đương nhiên với ID.4 GTX của Volkswagen.
Bất chấp trọng lượng 2,1 tấn, hiệu suất kết hợp của động cơ 100 mã lực phía trước và 225 mã lực phía sau nhanh chóng khiến nó “trông nhẹ hơn”, cho phép đạt hiệu suất thể thao: 0-100 km / h chỉ trong 5,2 giây, tốc độ tối đa 185 km / h và Hơn hết, khả năng phục hồi từ 60 đến 100 km / h chỉ trong 2,7 giây hoặc từ 80 đến 120 km / h trong 3,9 giây.
Nhưng EV6 không chỉ là về sức mạnh. Chúng tôi cũng có một hệ thống phục hồi năng lượng hoạt động thông qua các mái chèo đặt sau vô lăng để người lái có thể chọn giữa sáu cấp độ phục hồi (null, 1 đến 3, “i-Pedal” hoặc “Auto”).
Cơ cấu lái, giống như tất cả các loại xe điện, cần một khoảng thời gian thích ứng, nhưng nó có trọng lượng được hiệu chỉnh tốt và phản ứng đủ giao tiếp. Thậm chí tốt hơn hệ thống treo (độc lập với bốn bánh, với nhiều tay đòn ở phía sau).
Mặc dù có khả năng chứa đựng tốt các chuyển động ngang của thân xe (trọng tâm thấp và trọng lượng nặng của pin giúp), người ta lại tỏ ra quá lo lắng khi đi qua các tầng xấu, đặc biệt là khi sử dụng tần số cao.
Một lưu ý: đây là đơn vị tiền sản xuất và các kỹ sư của thương hiệu Hàn Quốc đang cố gắng làm cho chiếc xe cuối cùng ít có khả năng gây tiếng động hơn cho người ngồi trên xe khi vượt qua những chỗ lồi lõm trên đường nhựa.
400 đến 600 km tự trị
Tương tự hoặc phù hợp hơn trong một chiếc ô tô điện là mọi thứ liên quan đến khả năng tự chủ và tốc độ sạc của nó và ở đây EV6 dường như có mọi thứ để tạo ấn tượng tốt. 506 km được hứa hẹn với đầy pin (chúng có thể giảm xuống khoảng 400 km nếu đường cao tốc chiếm ưu thế hoặc kéo dài lên đến 650 trong các tuyến đường đô thị), điều này với bánh xe nhỏ hơn, là 19 ”.
Đây là mô hình đầu tiên từ một thương hiệu tổng quát (cùng với IONIQ 5) được sạc với điện áp 400 hoặc 800 volt (cho đến nay chỉ có Porsche và Audi cung cấp nó), không có sự phân biệt và không cần sử dụng bộ chuyển đổi dây chuyền.
Điều này có nghĩa là, trong điều kiện thuận lợi nhất và với công suất sạc tối đa cho phép (240 kW ở DC), EV6 AWD này có thể "lấp đầy" pin 77,4 kWh tới 80% công suất chỉ trong 18 phút hoặc bổ sung đủ năng lượng cho 100 km lái xe trong vòng chưa đầy 5 phút (ở phiên bản dẫn động hai cầu với pin 77,4 kWh).
Trong bối cảnh gần với thực tế của chúng ta hơn, sẽ mất 7 giờ 20 phút để sạc đầy Wallbox ở công suất 11 kW, nhưng chỉ mất 1 giờ 13 phút ở một trạm xăng nhanh 50 kW, trong cả hai trường hợp để sạc đầy từ 10 đến 80% năng lượng của pin.
Một điểm đặc biệt: EV6 cho phép sạc hai chiều, tức là mẫu Kia có khả năng sạc đồng thời các thiết bị khác (như hệ thống điều hòa không khí hoặc tivi trong 24 giờ hoặc thậm chí là một chiếc ô tô điện khác), với ổ cắm cho thiết bị “nội địa” đó - Schuko - ở chân hàng ghế thứ hai).
Dự kiến xuất hiện trên thị trường vào tháng 10, Kia EV6 sẽ có giá khởi điểm từ 43 950 euro cho EV6 Air và lên đến 64 950 euro cho EV6 GT, các giá trị không bao gồm chi phí vận chuyển, hợp pháp hóa và sinh thái. -thuế. Đối với khách hàng doanh nghiệp, Kia đã chuẩn bị một chương trình ưu đãi đặc biệt với giá bắt đầu từ € 35,950 + VAT, giá chìa khóa trao tay.
Bảng dữliệu
| Động cơ | |
|---|---|
| Động cơ | 2 (một ở trục trước và một ở trục sau) |
| sức mạnh | Tổng: 325 HP (239 kW); Phía trước: 100 mã lực; Phía sau: 225 mã lực |
| Nhị phân | 605 Nm |
| Truyền trực tuyến | |
| Lực kéo | tích phân |
| Hộp số | Hộp giảm mối quan hệ |
| Trống | |
| Loại | ion liti |
| Dung tích | 77,4 kWh |
| Đang tải | |
| người xếp tàu | 11 kw |
| Tải cơ sở hạ tầng | 400V / 800V (không có bộ chuyển đổi) |
| Công suất tối đa ở DC | 240 kw |
| Công suất tối đa trong AC | 11 kw |
| thời gian tải | |
| 10 đến 100% trong AC (Hộp treo tường) | 7:13 sáng |
| 10 đến 80% ở DC (240 kW) | 18 phút |
| 100 km phạm vi DC (240 kW) | 5 phút |
| Tải lên mạng | 3,6 kw |
| Khung xe | |
| Huyền phù | FR: MacPherson độc lập; TR: Độc lập đa báo động |
| phanh | FR: Đĩa thông gió; TR: Đĩa thông gió |
| Phương hướng | hỗ trợ điện |
| đường kính quay | 11,6 m |
| Kích thước và khả năng | |
| Comp. x Rộng x Alt. | 4.695m / 1.890m / 1.550m |
| Chiều dài giữa trục | 2,90 m |
| sức chứa vali | 520 đến 1300 lít (cốp trước: 20 lít) |
| 235/55 R19 (tùy chọn 255/45 R20) | |
| Trọng lượng | 2105 kg |
| Dự phòng và tiêu dùng | |
| Tốc độ tối đa | 185 km / giờ |
| 0-100 km / h | 5,2 giây |
| Tiêu thụ kết hợp | 17,6 kWh / 100 km |
| Quyền tự trị | 506 km đến 670 km trong thị trấn (bánh xe 19 ”); 484 km đến 630 km trong thị trấn (bánh xe 20 ”) |
Tác giả: Joaquim Oliveira / Press-Inform