Một chiếc xe thể thao đa dụng với số đếm, trọng lượng và số đo. Có lẽ đây là những tính từ phù hợp để mô tả Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport 125 mã lực mới.
Đó là vào một buổi sáng thứ Sáu, trong một ngày nắng chói chang (điều hiếm thấy trong mùa hè này…), lần đầu tiên tôi được tiếp xúc với Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport mới. Những ký ức về Ford Focus vẫn còn nguyên trong trí nhớ của tôi với động cơ 1.0 Ecoboost 125 mã lực này.
Với công suất 125 mã lực khi chân phải, tôi nghĩ rằng thành phố không phải là địa hình lý tưởng để khám phá hết tiềm năng của chiếc Fiesta táo bạo hơn này. Vì vậy, chúng tôi cùng nhau khởi hành trên “con đường tắt” hướng tới vùng đồng bằng Alentejo. Nhưng chúng tôi thậm chí vẫn chưa rời khỏi sự hỗn loạn của đô thị, và động cơ ba xi-lanh 1.000cc nhỏ đã bắt đầu mang lại «không khí của sự duyên dáng». Với sức nặng trên vai của Fiesta ít hơn Focus, động cơ nhỏ 125 mã lực đã mang lại cho Ford Fiesta sự nhẹ nhàng đáng kể. Nhiều hơn những gì tôi có thể tưởng tượng.
Trên đường, mặc dù hộp số có một bước hơi dài - mức tiêu thụ nhiên liệu là rất đáng mừng… - động cơ 1.0 Ecoboost vẫn luôn tồn tại và sẵn sàng, một yếu tố không thể bỏ qua bởi mô-men xoắn cực đại 170Nm (+ 20Nm ở chức năng overboost), có sẵn từ 1400 đến 4500 vòng / phút. Ngay sau đó, với đường cao tốc ở phía sau, các phẩm chất như êm ái và tiếng ồn động cơ thấp nổi bật so với phần còn lại. Không để những người phân tâm nhất đoán rằng phía trước một động cơ ba xi-lanh đang hoạt động.
Có thể nói không ngoa rằng động cơ 1.0 Ecoboost này là hiện đại nhất trong các động cơ xăng cỡ nhỏ.
Và nếu tốc độ di chuyển có tính chất "cứng" hơn và tuyến đường được chọn là đường quốc lộ, hãy tin tưởng vào khả năng sẵn có của động cơ này để thực hiện bất kỳ cuộc vượt xe nào trong nháy mắt. Trong việc lái xe siêng năng hơn - hay tôi nên nói là rất siêng năng ?! - bánh răng dài làm ảnh hưởng một chút đến việc thoát ra khỏi các góc chậm, trong đó bánh răng số 1 và số 2 cảm thấy quá dài, buộc tốc độ động cơ thoát ra khỏi "lõi công suất".
Nhưng sự thật mà nói, mặc dù có hậu tố Sport và màu sơn Race Red, Ford Fiesta này không có ý định trở thành một chiếc xe thể thao bằng mọi giá. Đúng hơn, nó là một chiếc xe thể thao với số đếm, trọng lượng và số đo. Giả sử đó là một chiếc xe thể thao với tỷ lệ lý tưởng để không ảnh hưởng đến cảm giác lái thể thao hơn, cũng như không thỏa hiệp trong cuộc sống hàng ngày khi các yêu cầu khác nhau, chẳng hạn như tiết kiệm và thoải mái. Về cơ bản, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport này dự định sẽ trở thành trung gian giữa một mô hình thuần túy thực dụng và một mô hình thể thao. Hai thế giới trong một, liệu chúng ta có gặp nhau?
trong thế giới thể thao
Tôi thú nhận rằng tôi thường nhìn với sự nghi ngờ về những phiên bản này không phải là thể thao cũng không hoàn toàn mang tính thực dụng. Thông thường, thay vì cho chúng ta những điều tốt nhất của từng sợi, họ lại tập hợp những điều tồi tệ nhất. Đây không phải là trường hợp của Ford Fiesta Ecoboost Sport. Bất cứ ai đang tìm kiếm một chiếc Ford Fiesta 125 mã lực đều hy vọng sẽ tìm thấy một số "ưu điểm" trong hành vi và hiệu suất của nó. Nếu không, tôi chắc chắn sẽ chọn các phiên bản ít mạnh hơn của phạm vi. Tôi phải nói với những người đó rằng họ sẽ tìm thấy tất cả «salero» mà họ đang tìm kiếm trong phiên bản này.
Đúng là hộp số - như tôi đã nói - quá dài và cảm giác của nó không phải là tốt nhất, phanh mệt mỏi khi điều trị nghiêm trọng hơn (trống ở trục sau), tay lái nặng và hơi mơ hồ và rằng các thiết bị hỗ trợ điện tử họ nhấn mạnh vào việc đặt chiếc xe "trên trục của nó" ngay cả khi nó có thể sử dụng được. Nhưng sự thật là trong tổng thể cuối cùng của các bộ phận, tất cả các yếu tố này đều hoạt động tốt. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport 125 mã lực là niềm vui trên mọi hành trình.
Phần chèn cong là sắc nét và thân xe là lề. Trong các đường cong nhanh hơn, sự ổn định là từ khóa và khả năng dự đoán của các phản ứng là một hằng số. Trớ trêu thay, sự hiện diện của các tang trống khiêm tốn trong hệ thống phanh cầu sau hóa ra lại là đối tác lý tưởng để kiềm chế tinh thần của một ESP quá thận trọng. Như bạn đã biết, hoạt động của ESP phụ thuộc vào sự phân bổ lực phanh giữa các bánh xe và sau sáu hoặc bảy khúc cua được thực hiện theo cách «nhào lộn» hơn, trống nóng lên theo cách mà ESP không còn có thể « giúp chúng tôi ngay khi có thể. Chúng tôi đánh giá cao nó, và niềm vui nữa. Ngay cả vì khung gầm của Ford Fiesta, mặc dù là một trong những loại cũ nhất trong phân khúc, nhưng vẫn giữ nguyên vẹn những phẩm chất của nó.
Hiệu suất của động cơ ngày một tăng, bị phạt bởi hộp số theo quan điểm hiệu suất thuần túy, nhưng nó vẫn “kéo” ra những con số khá ấn tượng so với sự nhỏ bé của phân khối. Fiesta với động cơ này hoàn thành tốc độ tăng tốc từ 0-100km / h trong 9,7 giây. kết thúc cuộc đua với tốc độ tối đa khoảng 197km / h. Không quá cấp tiến hay tinh tế theo quan điểm năng động, Ecoboost Sport này nhận được một ghi nhận rất tích cực trong lĩnh vực «vui vẻ so với hiệu quả».
trong thế giới hàng ngày
Nếu trong lĩnh vực năng động, chiếc Ford Fiesta này là một bất ngờ thú vị thì trong cuộc sống hàng ngày, nó cũng vậy. Những đặc điểm khiến trường học ở những người anh em thực dụng hơn và khiêm tốn hơn được lặp lại trong phiên bản này với nhiều hơn "máu trong mang". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport là một chiếc xe có thể di chuyển dễ dàng hàng ngày. Động cơ hoạt động tốt từ số vòng quay thấp và chỉ cần tay lái quá nặng khiến cuộc sống giao thông đô thị phức tạp hơn một chút.
Sự thoải mái khi lăn vẫn ở trạng thái tốt và bên trong chúng có thể tin tưởng vào chất lượng xây dựng mạnh mẽ và không có sai sót lắp đặt nghiêm trọng. Chỉ riêng thiết kế của giao diện điều khiển có thể không thuyết phục được tất cả người dùng, rằng bất chấp tuổi đời của nó, nó trông vẫn khá trẻ trung và hấp dẫn, ngay cả khi chức năng có vấn đề. Việc "nâng cấp" mà Ford thực hiện trong lần tái cấu trúc cuối cùng này là quá đủ để giữ cho Fiesta phù hợp với những gì tốt nhất hiện có trong phân khúc.
Mức tiêu thụ luôn cao hơn giá trị được quảng cáo bởi thương hiệu. Khi lái xe bình thường, không có vấn đề kinh tế lớn, nó có mức trung bình khoảng 6,7 lít / 100km, trong hỗn hợp 40% đường đô thị và 60% đường bộ / đường cao tốc. Có thể giảm xuống 5,9 lít ở tốc độ 100km / h trên một vòng đua tương tự như trước đó, nhưng để điều đó xảy ra thì cần phải áp dụng một sự thắt lưng buộc bụng gần như kiểu Đức đối với chân ga.
Thiết bị trong kế hoạch tốt
Với mức giá chào bán, thỏa thuận do Ford đề xuất là khá thú vị (19.100 € đã bao gồm các khoản chi phí). Phiên bản Sport này có đầy đủ các chi tiết tạo ra sự khác biệt cho phần còn lại của phạm vi. Trong số các trang bị khác, chúng ta đang nói đến đèn pha halogen với đèn LED chiếu sáng ban ngày, đèn sương mù, điều hòa chỉnh tay, CD MP3 radio với Bluetooth, Điều khiển bằng giọng nói, phích cắm USB và AUX, hệ thống SYNC với cuộc gọi khẩn cấp, máy tính trên xe, Ford EcoMode, Ford MyKey (hệ thống giới hạn tốc độ tối đa và âm lượng của radio trên xe), Stop & Start, ABS với EBD, Kiểm soát ổn định điện tử (ESP), Hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, 7 túi khí (phía trước, bên hông, rèm và đầu gối người lái) , ngoài bảo hành FordProtect năm năm. Rất nhiều thiết bị tiêu chuẩn, mặc dù chúng tôi đã bỏ qua kiểm soát hành trình.
Trong lĩnh vực tùy chọn, cũng có rất nhiều lựa chọn: điều hòa không khí tự động (€ 225), cửa sổ màu (€ 120), gạt nước kính chắn gió tự động và đèn pha (€ 180), bánh xe hợp kim 17 ”(€ 300) với- Cấu hình Continental ContiSportContact 5 lốp (kích thước 205 / 40R17) và Easy Driver Pack 3 (€ 400) bổ sung cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau cho Ford Fiesta, gương bất bại với đèn chiếu sáng lịch sự và đèn báo rẽ và hệ thống phanh chủ động trong thành phố Active City Stop, ngoài bánh xe phụ thông thường (60 €).
Sự kết luận
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport 125 mã lực là một lựa chọn tốt cho tất cả những ai muốn tận hưởng hai thế giới: có một chiếc SUV có khả năng trong cuộc sống hàng ngày và đồng thời thú vị vào những ngày, kỳ lạ là chân phải nặng hơn chân trái. . Và tất cả chúng ta đều biết có những ngày như thế.
Tính cách kép này, theo tôi, là tài sản lớn của chiếc Fiesta này nhưng đồng thời, trớ trêu thay, cũng là gót chân Achilles của nó. Tại sao? Bởi vì khi cố gắng trở nên giỏi trong tất cả các lĩnh vực, bạn sẽ không thể đạt được thành tích xuất sắc trong bất kỳ lĩnh vực nào trên bảng đánh giá của chúng tôi (với ngoại lệ danh dự của động cơ khóa học). Đây là một trong những trường hợp mà sự lạnh lùng của những con số không đảm bảo chất lượng của sản phẩm. Vẫn phải nói rằng đối với những người khao khát những chuyến bay cao hơn, luôn có tùy chọn ST, thể thao nhất trong dòng Fiesta. Nhưng ST là chủ đề cho một ngày khác… và những con đường khác, ok?
| ĐỘNG CƠ | 3 xi lanh |
| CYLINDRAGE | 999 cc |
| STREAMING | Thủ công, 5 tốc độ |
| GIAO DỊCH | Phía trước |
| TRỌNG LƯỢNG | 1091 kg. |
| SỨC MẠNH | 125 mã lực / 6000 vòng / phút |
| BINARY | 200 NM / 1400 vòng / phút |
| 0-100 KM / H | 9,4 giây. |
| TỐC ĐỘ, VẬN TỐC TỐI ĐA | 196 km / giờ |
| SỰ TIÊU THỤ | 4,3 lt./100 km |
| GIÁ | 19.100 € |